ESPIONNAGE EN F1
Chaque équipe essaie d'examiner le double diffuseur arrière des Ferrari et voici comment cela c'est passer pour les membres de McLaren... Haha.
Qu'en avez vous pensé?
Le 04 mars
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Commentaires
jimmy45 - Posté le 08 mars 2010 à 16h56
Red Bull annonce des arrêts de moins de 2 secondes!! La suppression des ravitaillements en carburant constitue l’une des grosses inconnues à quelques jours du premier Grand Prix de F1 de la saison. Outre le fait de savoir quelle équipe saura le mieux gérer le facteur poids avec des réservoirs pleins au départ des courses, le temps nécessaire au seul changement de roues lors des arrêts aux stands est difficilement évaluable pour les non-initiés. Christian Horner, team manager de Red Bull F1 nous apporte un élément de réponse dans une interview accordée au journal The Mirror. Selon lui, son équipe se serait énormément entraînée à cet exercice durant l’hiver et aurait réussi à effectuer un changement de roues en 1″8 seconde seulement. Pour arriver à une telle performance, les 18 mécaniciens chargés des arrêts aux stands ont été soumis à un programme physique particulièrement intensif: “Les gars se sont entraînés comme des dingues durant l’hiver. Ils ont tous perdu du poids et ont amélioré leur forme durant le processus. Les gars s’entraînent à la gym de 12 heures à 16 heures chaque jour depuis novembre. Nous avons toujours été rapides, mais à présent le problème entier requiert une approche beaucoup plus scientifique”. Pour mémoire, le record absolu de vitesse lors d’un changement de pneumatiques est détenu par l’équipe Williams qui a effectué l’opération en 3″2 secondes lors du Grand Prix de Belgique 1993. A l’époque on considérait un arrêt réussi lorsque le temps d’immobilisation de la monoplace était inférieur à 5 secondes. Qu’en sera-t-il 17 années plus tard ?
chkoune - Posté le 06 mars 2010 à 01h57
non tuner ferrar 2 - mclaren 0 tu oubli la fameuse histoire d'espionnage d'il y a 2 ans???
nostro - Posté le 04 mars 2010 à 21h17
Pourquoi est ce que McLaren se sent toujours obliger de copier sur Ferrari? Ingénieur à la con ? 
jimmy45 - Posté le 04 mars 2010 à 19h55
Le guide F1 2010 : Equipes, les forces en présence!!! La marmite F1 était en ébullition ces derniers jours. De nombreux rebondissements sont venus alimenter les dernières news, ainsi que la physionomie de la grille du championnat du monde qui débutera à Barhein, en fin de semaine prochaine. La liste des équipes participant au championnat est désormais officielle : il y aura 12 teams et 24 voitures au départ en 2010. Pour éviter le micmac au sujet des participations de nouvelles équipes à l'avenir, la Fédération Internationale Automobile a annoncé que de nouvelles mesures et critères seraient bientôt officialisés pour réguler ce point épineux. Retour sur les dernières infos à garder en mémoire. L'écurie Américaine USF1 ne sera pas au rendez-vous, c'est désormais une certitude. L'équipe n'a pas été en mesure de réunir les conditions nécessaires pour attaquer la saison. Parmi lesquelles...une voiture et des pilotes ! Peter Windsor, directeur de USF1, affirme néanmoins que le team à la bannière étoilée est toujours candidat à l'entrée dans le championnat en 2011. Il a désormais un an pour préparer (plus) sérieusement la participation de son équipe. L'écurie Stefan GP, qui souhaitait entrer de force dans le championnat en cas d'abandon de l'une des équipes, ne sera pas non plus sur la grille. Pensant pouvoir bénéficier du retrait de USF1, la structure Serbe avait communiqué de façon agressive et emprunté des chemins de traverse pour se faire sa place sur la grille. Mais en F1, la rigueur est de...rigueur, et le protocole est roi. La FIA a refusé qu'une nouvelle équipe intègre le plateau si près du début de la saison. Jacques Villeneuve, qui avait moulé un siège pour participer au championnat avec l'équipe, reste sur le carreau. Le team espagnol Campos change de nom. C'est désormais Colin Kolles qui est à la barre de l'équipe en tant que Directeur Exécutif, et l'écurie prend le nom de HRT (Hispania Racing Team). Si le charisme du nom n'est pas évident, celui du line-up pilotes l'est un peu plus : on trouvera au volant le Brésilien Bruno Senna, accompagné par l'Indien Karun Chandhok. Les deux compères ont déjà été coéquipiers (et victorieux) en GP2 en 2008 dans l'écurie iSport. Parmi les changements majeurs en 2010, notons aussi que BMW ne sera plus sur la grille, et que c'est l'indépendant Sauber qui reprend l'équipe. Le nom de Lotus revient en F1 également, et l'équipe associée au nom de Colin Chapman réveillera les nostalgiques des voitures vert foncé. La liste des douze équipes prenant part au championnat du monde de F1 2010 : VODAFONE McLAREN MERCEDES (GBR) MERCEDES GP PETRONAS FORMULA ONE TEAM (ALL) RED BULL RACING (AUT) SCUDERIA FERRARI MARLBORO (ITA) AT&T WILLIAMS (GBR) RENAULT F1 TEAM (FRA) FORCE INDIA F1 TEAM (IND) SCUDERIA TORO ROSSO (ITA) LOTUS RACING (MAL) HRT F1 TEAM (ESP) BMW SAUBER F1 TEAM (CHE) VIRGIN RACING (GBR)
jimmy45 - Posté le 04 mars 2010 à 19h42
McLaren : aileron arrière illicite ? L’écurie de Woking s’est montrée la plus rapide en fin de semaine dernière à Barcelone grâce à la mise en place d’un nouveau package aérodynamique. Mais la validité de l’aileron arrière est remise en cause. Dans les stands de Barcelone, le jeu des ingénieurs et mécaniciens des écuries était d’observer les monoplaces adverses afin d’y guetter la moindre évolution. Soit pour s’en inspirer si le gain de performance est avéré, soit pour la dénoncer dans le cas où la validité des pièces est remise en cause. Cette semaine, à huit jours du début de la saison, c’est l’aileron arrière de la McLaren MP4-25 qui pose problème. « Il y a débat sur l’aileron arrière de la McLaren », confirme Christian Horner au Telegraph. Le team manager de Red Bull Racing pense que cette pièce essentielle est l’atout de la McLaren. « Cet aileron a une fente qui permet un gain de vitesse important en ligne droite. » De ce fait, Red Bull, un an après l’affaire des diffuseurs, a souhaité obtenir une clarification de la part de la FIA. « Je pense que ça devrait être résolu avant la première course. Nous avons demandé un éclairage à la FIA mais Ferrari semble être plus impatient sur le dossier. » L’idée pourrait ainsi être reprise par les différents teams si l’évolution est validée. « Notre question est de savoir si c’est une idée géniale ou si c’est une infraction au règlement. Ils doivent être vraiment confiant sur le fait que ça soit légal. Et ça le sera sûrement. » De son côté, Martin Whitmarsh est convaincu du bienfondé de cette amélioration. « Cet aileron est différent et novateur, c’est vrai, confirme le team manager de McLaren au Telegraph Sport. Nous avons été en contact avec Charlie (Whiting, patron de la commission technique) durant plusieurs mois afin de vérifier la conformité au règlement. Nous nous sommes assurés que ça l’était. » Un porte-parole de l’écurie de Woking a, en outre, précisé qu’il n’y aurait aucun scandale réglementaire comme le cas s’était présenté avec l’affaire du double diffuseur, début 2009. « Nous sommes confiants sur le fait que notre voiture soit conforme au règlement. Nous ne sommes au courant d’aucune protestation, même en ayant parlé avec Ferrari ce matin. » La tempête pourrait donc se calmer bien vite et se traduire par de nouvelles évolutions sur les monoplaces adverses.
jaroule - Posté le 04 mars 2010 à 19h40
mdr on diré mon kan a la dictée je maté par dessus lépaule de mon voisin !! c énorme et sa reste très bon enfant !
corrado - Posté le 04 mars 2010 à 19h23
Pfff...tous les memes chez McLaren!Vive ferrari!je déteste les gris!
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jimmy45 - Posté le 11 mars 2010 à 19h27
F1 : l'aileron arrière des McLaren déclaré légal!!! Petit à petit, on entre dans le vif du sujet. Les monoplaces rangées dans leur box du circuit de Sakhir n'ont pas encore pris la piste - ça c'est pour demain - mais les officiels sont au travail ainsi que les mécanos. L'inconnue la plus importante résidait dans la légalité ou non de l'aileron arrière des McLaren qu'il fut impossible de juger avant leur départ pour Bahreïn. C'est donc sur le circuit qu'elles furent inspectées à la demande de Red Bull. Selon Auto Motor und Sport, Charlie Whiting a déclaré l'aile légale décrivant l'objet comme étant un "truc simple mais génial". En fait, l'aileron de requin (ou la voile) abrite des conduits d'air qui canalisent le flux passant par l'entrée d'air située au dessus du casque du pilote. Une partie de cet air, forcé donc sous pression, est dirigée sur le centre de l'aile arrière et permettrait d'élargir l'espace entre les 2 flaps de l'aileron réduisant ainsi l'appui lorsque la vitesse augmente. La conséquence serait quelques kilomètres/heure supplémentaires en ligne droite. Ce canal d'air dirigé vers l'aileron peut être obstrué par le pilote afin qu'il ne soit en action qu'en ligne droite. On ne sait pas exactement ce que fait le pilote pour cela mais les rumeurs affirment que c'est avec le genou qu'il commande tout ça ! Bien joué.