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FIAT PUNTO EVO ABARTH 2010: AGRESSIVE !

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Avec l’évolution de la Grande Punto devenue pour le coup Punto Evo, la filiale sportive de la marque italienne se devait de faire évoluer sa bombinette vers le haut. Avec la Punto Evo Abarth, le Scorpion greffe le nouveau moteur Multiair 1.4 Turbo essence 165 ch.

Design

Du point de vue esthétique, le pare-chocs avant est plus large que la version civile et intègre les élargisseurs d’aile.



L’arrière bénéficie d’un nouveau pare-chocs intégrant des déflecteurs latéraux. Par rapport à la version précédente, ce passage d’air a été modifié pour lui donner plus de relief et le relier esthétiquement au splitter avant. Les deux parties du double pot de l’échappement ont un diamètre plus grand qui rendent hommage à l’histoire d’Abarth. Les deux pots ont également une nouvelle finition satinée.



Les fonctions marche arrière et antibrouillard ont été déplacées au centre du passage d’air, tandis que les nouveaux catadioptres latéraux encadrent et accentuent le profil de la chute aérodynamique, imitant presque l’effet des guide-lumière à LED de la lunette arrière.



Le spoiler et les élargisses d’aile ont complètement été revisités en terme de couleur et surtout en terme de volume. Une autre nouveauté sont les jantes en alliage 17’’ totalement redessinées, avec des rayons s’inspirant du symbole Abarth.



Intérieur

L’habitacle a également été complètement revisité. La nouvelle console centrale des commandes est dédoublée, avec le module radio caractérisé par une surface noir avec au milieu l’écran LCD. Les quadrants du combiné de bord sont spécialement réalisés par la marque Jaeger et sont plus grands (tachymètre et compte-tours).



Du cuir souple habille l’assise et le dossier, tandis que les bandes enveloppantes sont en tissus technique. La possibilité de monter des sièges baquet « Abarth Corse », by Sabelt, est toujours actuelle.

Moteur MultiAir

Sous le capot de la Punto Evo, le bloc 1,4 l turbocompressé Multiair assure une augmentation de puissance (+10 ch) et de couple (jusqu’à +15 %), en plus d’une réduction sensible de la consommation (jusqu’à -10 %), des émissions de particules (jusqu’à – 40 %) et de NOx (jusqu’à – 60 %). Pour ce faire, il s’enrichit du nouveau système Start&Stop.



Avec une puissance de 165 ch à 5 500 tr/min et un couple max de 250 Nm disponible dès 2 250 tr/min, cette Abarth plie le 0 à 100 km/h en 7,9 secondes.



Une manette directement accessible depuis l’habitacle actionne un système qui agit sur le moteur, les freins, la direction et qui permet deux différents comportements de la voiture : super sportif (Sport) ou urbain (Normal).



La consommation moyenne annoncée par Abarth s’établie à 6 litres aux 100 km. Les émissions de CO2 atteignent un respectable 142g/km.

Kit « EsseEsse »

Le kit « upgrad » de cette Abarth Punto Evo sera disponible dès le lancement de la voiture. Il se compose, entre autres, d’un filtre à air « BMC » qui permettra au bloc 1,4 l d’atteindre 180 ch. Le kit « esseesse » prévoit également l’adoption de freins à disque avant percés et ventilés, de plaquettes de freins avant haute performance, de ressorts spéciaux rabaissés par rapport à ceux montés sur la voiture de série, de jantes en alliage design Abarth « esseesse » de 18″, peintes en blanc ou en titane et assorties à des pneus de performances.



Comme pour la Grande Punto et pour la 500, le kit du modèle Abarth sera livré dans la « caisse de transformation » classique en bois et son montage réalisé uniquement par le réseau de préparateurs officiels Abarth

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Posté par
taz34400

CatégoriesFiat

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Commentaires

mallozh

mallozh - Posté le 11 juillet 2011 à 12h35

en tout cas elle a l'air de virer bien à plat!!!


DIABLOS

DIABLOS - Posté le 11 novembre 2010 à 11h45

ben la video nous ne montre rien???!!!!! Triste


SolidSnake

SolidSnake - Posté le 23 juin 2010 à 16h54

Ahh moi qui déteste pourtant Renault, je ne cracherais pas sur une ancienne, la R5 Turbo et la GT Turbo m'iraient bien, tant que l'on ne me voit pas avec, j'ai une réputation à tenir Grand sourire Mais faut pas déconner non plus, je prendrais 15 fois une 205 T16 à la place. Clin d'oeil


sylgoret

sylgoret - Posté le 22 juin 2010 à 08h02

On est d'accord Taz Clin d'oeil Moi ça me fait rire le "downsizing" annoncé comme une révolution...alors que la marque au losange l'a fait dès les années 80 avec la GTT face à la 205 GTI ! Enfin bref, Renault aussi aura toujours du mal à se faire aimer, qu'importe, personne ne me dira le contraire, les Vieilles losanges turbo sont à croquer ! Grand sourire Grand sourire


taz34400

taz34400 - Posté le 21 juin 2010 à 23h58

Ouais mais de toute facon , du moment ou tu rajoute un turbo ou un compresseur, voir les deux , tu peux atteindre des puissances dingues !!


zollum

zollum - Posté le 21 juin 2010 à 23h52

A ce compte la on peut parler du 1492 cm3 de la F1 TURBO de prost a l epoque...mais c est toujours du renault.(1000 cv pour quelques tours). Par contre on doit etre loin du fonctionnement on -off des bourrins de l'epoque!


taz34400

taz34400 - Posté le 21 juin 2010 à 23h44

Non Sylgoret !!! C'est 1397 cm3 pour la turbo (1 et 2 ) 1527 cm3 pour la maxi turbo , mais 1419 cm3 pour la "production" !!!


jimmy45

jimmy45 - Posté le 21 juin 2010 à 21h44

Renault Power??? Grand sourire Grand sourire Grand sourire Ha on ne me l'avait jamais faite celle-là mdr lool!!!


sylgoret

sylgoret - Posté le 21 juin 2010 à 21h26

Oui mais avec un 1600 pour la production. Et puis il ne faut pas vexer tout le monde d'un coup ! Grand sourire Grand sourire Renault POWER, même pour ceux qui n'aiment pas Clin d'oeil


taz34400

taz34400 - Posté le 21 juin 2010 à 20h38

Je dirait meme 360 cv pour la Renault 5 Turbo "Production" ou 350cv pour la Maxi turbo !!!!


sylgoret

sylgoret - Posté le 21 juin 2010 à 20h23

Bon ok. Alors R5 Turbo, 1.4 Turbo, 160 chevaux...suivant ! Je sais je suis chiant...


zollum

zollum - Posté le 21 juin 2010 à 19h13

Tuner10 c est ce que je fais aussi...y a pas de soucis!! On s ennuyerait sinon Clin d'oeil


tuner10

tuner10 - Posté le 21 juin 2010 à 18h14

m**** Zollum, je pensais qu'on avait le droit de donner son avis ici ... et bah tanpis, je le donne ! Je préfère de loin une Opel, la tronche de la Fiat est trop ronde, on dirait un chewing-gum mal recraché Triste


saablover

saablover - Posté le 21 juin 2010 à 17h39

FIAT a en effet beaucoup de mal a se faire aprecier..... comme ben 67 ce n est pas trop mon pastis..... Triste


zollum

zollum - Posté le 21 juin 2010 à 16h56

Je suis pas fan du look abarth mais ca reste plus acceptable qu une opc d origine(un jacky ferait pas mieux)...


SolidSnake

SolidSnake - Posté le 21 juin 2010 à 16h47

Faut attendre la prochaine Astra : 300ch ! Grand sourire Le problème avec le multi-air est que son intérêt premier devait être l'économie d'énergie, et apparemment, ce n'est point le cas. Mais comme zollum je trouve impressionnant ce qu'on sort d'un 1.4l maintenant.


zollum

zollum - Posté le 21 juin 2010 à 16h30

MOUARF....N importe quoi!! C est qu un 1.4 les gars arretez de vous palucher et comparer ce qui est comparable!!! Elle sort combien la megane avec un 1400 mdr.... 98 CV...et pour l avoir essayé c est une daube sans nom...


sylgoret

sylgoret - Posté le 21 juin 2010 à 10h32

+1 165 chevaux...il y a 6 ans la MRS faisait 225cv, il y a 10 ans l'astra OPC en faisait 160.... BEURK


nono2cdo

nono2cdo - Posté le 20 juin 2010 à 20h17

trop laid et trop fade... je suis d accord abec toi ben67


ben67

ben67 - Posté le 20 juin 2010 à 20h03

moi j aime pas fiat et vous?


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