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NOUVELLE PORSCHE PANAMERA: RETOUCHES ET NOUVELLES MOTORISATIONS

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Porsche vient de retoucher la finition extérieure de ses grandes Panamera.





Il faut y regarder à deux fois, mais après un peu d'observation, on voit que le pare-chocs avant a été revu avec des prises d'air replacées et des feux de positionnement refaits. Les phares ont également été redessinés et les bas de caisse, retravaillés. Et, surtout, à l'arrière, on remarque un nouveau hayon avec une plus grande lunette, des feux plus grands et un pare-chocs redessiné - l'emplacement de la plaque est plus bas. De plus, le constructeur allemand a même créé une version limousine avec empattement allongé de 14 cm, l'Executive.

Ce qui a surtout retenu l'attention lors de la présentation médiatique de cette voiture, c'est l'éventuelle disponibilité de la Panamera S en version hybride enfichable. Comme les autres voitures du genre, cette Porsche a donc un moteur à essence combiné à un moteur électrique. Contrairement aux voitures hybrides conventionnelles, qui ne peuvent recharger la batterie que par énergie cinétique, l'utilisateur de cette Panamera peut en recharger la batterie par une prise de courant standard de 110 volts ou un système de 400 volts.

Le moteur thermique V6 de 3,0 litres de 328 chevaux (né Audi) combiné à un moteur électrique sans balais de 94 chevaux peut aussi recharger lui-même la batterie, jusqu'à une certaine limite. Cet ensemble produit alors une puissance combinée de 410 chevaux, qui passe par une boîte automatique à sept rapports aux roues arrière.



La Panamera ainsi équipée peut rouler strictement avec le moteur électrique (qui fait aussi appel au fonctionnement de la boîte automatique) de 18 à 36 kilomètres, selon la situation géographique.



En mode électrique seulement, l'auto peut atteindre une vitesse maximale de 135 km/h. Avec les deux moteurs combinés, cette Panamera peut passer de 0 à 100 km/h en quelque 5,5 secondes et rouler jusqu'à 270 km/h, selon son constructeur. Celui-ci annonce également une consommation moyenne possible de 3,1 L/100 km.



Par ailleurs, la Panamera de base utilise un moteur V6 de 3,6 litres de 310 chevaux, alors qu'elle est offerte avec la traction intégrale (Panamera 4). Il existe une version turbodiesel de cette voiture, mais elle ne sera pas offerte chez nous.











Par contre, en version S, la Panamera profitera d'un V6 biturbo de 3,0 litres qui fait 420 chevaux. Elle sera aussi livrable avec la traction intégrale Panamera 4S et limousine 4S Executive.



La GTS est animée par un V8 de 4,8 litres de 440 chevaux et elle est même offerte en version Turbo avec un V8 biturbo de 520 chevaux. Et croyez-le ou non, la Panamera Turbo est aussi proposée en version Executive!



Sur la route



Une courte balade en Bavière nous a permis de vérifier les performances de la nouvelle Panamera, dont la S E-Hybrid. Dans le cas de celle-ci, si l'on passe en mode Sport, les deux moteurs entrent en action. On y perd en économie de carburant, mais on profite alors des performances de l'auto. Ainsi, le propriétaire d'une Porsche Panamera S E-Hybrid pourra aller au travail en n'utilisant que le moteur électrique et jouir des performances mécaniques de l'auto durant ses journées de congé.



Porsche admet qu'à peine 5 % de ses actuelles Panamera Hybrid ont trouvé preneur. Avec la version E-Hybrid enfichable, le constructeur allemand espère bien que ce chiffre doublera!



Les prix de la Panamera débuteront à 89 500 $ au Canada, et ils s'échelonneront jusqu'à la Turbo de 161 500 $ et la limousine Turbo Executive de 184 100 $, lorsqu'elle nous arrivera, l'automne prochain!

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taz34400

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date Le 22 septembre

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