Video-auto.com http://www.video-auto.com Plus de 1000 vidéos de voitures : Porsche, Ferrari, carton, tuning, rally .... fr Thu, 14 Dec 2017 06:52:49 +0100 Thu, 14 Dec 2017 06:52:49 +0100 http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss Main info@stigmatix.com info@stigmatix.com Ferrari 625 TRC Spider http://www.video-auto.com/ferrari-625-trc-spider.html Alors que le Grand Prix Historique de Monaco qui se tenait en Mai 2012 sur le Rocher regroupait déjà quelque unes des plus mythiques Formule 1 de l’histoire, la maison d’enchères RM Auctions en a profité pour organiser une vente exceptionnelle regroupant des modèles uniques dont 22 Ferrari parmi lesquelles de nombreuses autos qui ont participer à créer l’image du constructeur au cheval cabré. Ce fut le cas notamment pour cette magnifique Ferrari 625 TRC Spider – l’une des deux seules construites portant le numéro de châssis 0680 MDTR – qui a été adjugée pour la somme astronomique de 5,04 millions d’euros – alors que sa côte se situait entre 3 et 3,7 millions d’euros – à un collectionneur américain. Digne représente de la fabuleuse lignée des Testa Rossa, ce modèle rarissime datant de 1957 et initialement commandée par l’homme d’affaire, pilote et importateur de sportives européennes John Von Neumann a toutefois connu une histoire tumultueuse. En 1957, les deux exemplaires produits par Ferrari partent aux Etats-Unis pour rejoindre leur propriétaire John Von Neumann. Motorisée par un rare 4 cylindres 2,5 litres – créé à seulement 3 exemplaires, la 625 TRC Spider s’est imposée dans de nombreuses courses, notamment aux mains de Richie Ginther. En 1960, son nouveau propriétaire lui installe un V8 Chevrolet … puis elle changera de mains à plusieurs reprises jusqu’en 1982. Ce n’est qu’à cette date que le propriétaire qui la vendait à Monaco lui a offert une restauration complète dans les règles avec entre autres une nouvelle livrée rouge, un large pare-brise mais surtout un V12 d’origine Ferrari de 3,0 litres développant 320 chevaux. En état quasi-neuf, le modèle a ensuite parcouru les courses historiques, rallyes, rassemblements et autres concours d’élégance pendant plusieurs années. Restaurée à nouveau il y a peu et désormais équipée de son 4 cylindres Tipo 625 d’origine en état de marche, retrouvé il y a quelques années par le propriétaire Sun, 25 May 2014 10:08:32 +0200 Aston Martin DB4GT http://www.video-auto.com/aston-martin-db4gt.html La Aston Martin Db 4 gt fut produite de 1959 à 1963 1 motorisation est sur Histomobile d'une cylindrée de 3.6L présentant une puissance de 302ch. La Aston Martin Db 4 gt a été produite en 75 exemplaire(s). Dessinée par Ercole Spada La DB4GT offrait de plus grande performances que la D standard. Introduite en 1959 la DB4GT avait un empattement raccourci et un moteur 6 cylindres amélioré qui avait une double alimentation (avec deux bougies par cylindre) et trois carburateurs, produisant 302ch. A cause du raccourcissement de l'empattement, il n'y avait pas de place arrières prévues, à la place, il y avait un coffre modifié et plus grand. Sun, 25 May 2014 10:08:08 +0200 Nissan GT-R NISMO Nurburgring Time Attack #ZeroCompetition http://www.video-auto.com/nissan-gt-r-nismo-nurburgring-time-attack-zerocompetition.html Directement inspirée de la compétition et élaborée au Nürburgring, Nissan vous présente la nouvelle GT-R NISMO... Nous avons repoussé les limites pour atteindre des niveaux de performance encore jamais vus sur une voiture de série utilisable au quotidien. « Record du tour hors prototypes et série limitées » Sun, 04 May 2014 10:26:11 +0200 la Ferrari 458 Speciale en piste http://www.video-auto.com/la-ferrari-458-speciale-en-piste.html Ferrari montre pour la première fois en action sa 458 Speciale actuellement exposée dans le cadre du Salon de Francfort. Cette nouvelle version de la 458 Italia est dotée d'un V8 4.5 fort de 605 chevaux pour un 0 à 100 km/h abattu en 3 secondes. La 458 Speciale a été contrainte à l'immobilité lors de sa récente présentation au Salon de Francfort. Du coup, Ferrari n'a pas manqué de lui réserver une vidéo pour la montrer en action. Il s'agit de la première vidéo du genre publiée par la firme de Maranello. Ce clip promotionnel permet de visualiser en mouvement via des images en 3D celle qui est créditée d'un 0 à 100 km/h en 3 secondes et d'un 0 à 200 km/h en 9,1 secondes. Pour rappel, la dernière création du Cheval Cabré revendiquant 1.290 kilos sur la balance est équipée d'une version retravaillée du V8 4.5. Elle peut ainsi prendre appui sur une puissance de 605 chevaux assortie d'un couple de 540 Nm. La 458 Speciale est gratifiée d'un chrono d'1 minute 23 secondes et 5 dixièmes sur le circuit d'essai de Fiorano, soit une seconde et demie de mieux que la 458 Italia. Elle est actuellement exposée au centre du stand Ferrari à Francfort. Sun, 04 May 2014 10:25:50 +0200 MSO McLaren 12C (Option Auto) http://www.video-auto.com/mso-mclaren-12c-option-auto.html McLaren 12C MSO - V8 3.8 biturbo - 625 ch à 7 500 tr - 61.2 mkg à 3 000 tr - boîte SSG à 7 rapports - 0 à 100 km/h en 3.3 s / Vmax : 333 km/h - Poids à vide : 1 434 kg - novembre 2013 - Option Auto n°205 (Décembre 2013/Janvier 2014) Sun, 23 Mar 2014 09:33:56 +0100 Porsche 911 (991) Turbo S http://www.video-auto.com/porsche-911-991-turbo-s.html Porsche 911 Turbo S type 991 - 6 cylindres à plat biturbo 3.8 de 560 ch / 76,5 mkg - boîte à double embrayage PDK et 7 rapports - 0 à 100 km/h en 3.1 s / Vmax : 318 km/h - Poids à vide : 1 680 kg - novembre 2013 - Option Auto n°205 (Décembre 2013/Janvier 2014) Sun, 23 Mar 2014 09:33:41 +0100 La Ferrari 458 Challenge Evoluzione http://www.video-auto.com/la-ferrari-458-challenge-evoluzione.html Ferrari a dévoilé l’ultime évolution de sa berlinette réservée au programme de compétition monotype de la marque. Voici la 458 Challenge Evoluzione. Le week-end du 11 novembre n’a jamais été réputé pour son soleil resplendissant et son ciel bleu, mais plutôt pour les premiers frimas de l'hiver. Un temps à ne pas mettre une Ferrari dehors? Et pourtant, c’est cette date qu’a choisi Ferrari pour dévoiler sa nouvelle berlinette réservée à la compétition, la 458 Challenge Evoluzione, évolution de la 458 Challenge. Une seule image a pour le moment été révélée. On y voit la sportive rouler sur une piste du Mugello détrempée, ce que vient confirmer les quelques lignes du communiqué de la firme de Maranello qui évoquent des conditions de vent et de pluie difficiles. Aérodynamisme revu Pourtant les premiers essais ont bel et bien eu lieu sur le circuit Toscan en présence de clients, qu’ils soient professionnels ou "gentlemen drivers". Des galops d'essais durant lesquels ils ont pu se rendre compte des évolutions aérodynamiques opérées, puisque ce sont bien là les seuls éléments que Ferrari a bien voulu évoquer pour le moment. On parle de nouveaux boucliers avant et arrière, de nouveaux soubassements et d’un aileron arrière revu, le tout générant encore plus d’appuis. Aucun autre détail n’a été apporté, ni sur une éventuelle perte de poids ou de nouveaux réglages. On peut juste affirmer sans prendre de risque que les 570 ch du V8 4.5 L de la 458 Challenge sont reconduits. Dès 2014 Pour rappel la Ferrari 458 Challenge, et par extension 458 Challenge Evoluzione, sont les versions de course du modèle de série, la 458 Italia. Ces versions sont dédiées au programme de compétition monotype de la marque. La dernière-née arrivera sur les circuits dès 2014 dans le championnat Ferrari Challenge. Aucun prix n’a été dévoilé. Sun, 23 Mar 2014 09:33:26 +0100 Porsche 918 Spyder sur circuit - OPTIONauto http://www.video-auto.com/porsche-918-spyder-sur-circuit-optionauto.html OPTION auto : Prèt pour un tour en Porsche 918 Spyder avec notre célèbre journaliste Ian Kuah sur le circuit de Valence derriere une 991 GT3 conduite par MATTHIAS HOFFSÜMMER. Sat, 21 Dec 2013 18:43:54 +0100 Simca Rallye 3 de J.M.Chol 2013 http://www.video-auto.com/simca-rallye-3-de-j-m-chol-2013.html Si il y a bien une auto qui a marque l'histoire du rallye amateur, et pro , c'est bien cette petite bombinette . Voici la rétrospective de l'année 2013 de J.M.Chol à bord de sa Simca Rallye 3 pour sa dernière année d'homologation. Fri, 06 Dec 2013 18:26:50 +0100 McLaren P1 contre le Nürburgring-Nordschleife http://www.video-auto.com/mclaren-p1-contre-le-nurburgring-nordschleife.html McLaren s’est rendu sur le mythique circuit du Nürburgring-Nordschleife alias « L’enfer vert » avec comme objectif de passer sous la barre des 7 minutes avec une McLaren P1 pour se mesurer au record du tour établi en septembre 2013 par la Porsche 918 Spyder (6″57). Ils ne veulent pas communiquer le temps de la P1 sauf « qu’elle a réussi un temps sous les 7 minutes ». En tout cas la vidéo est magnifique. La McLaren P1 c’est 916 chevaux sous le capot, une vitesse max de 350 km/h, le 0 à 100 km/h en 2,8 s et un tarif de 1 million d’euros. Fri, 06 Dec 2013 15:04:03 +0100 Drag Race : 911 Turbo S contre McLaren 12C contre Nissan GT-R http://www.video-auto.com/drag-race-911-turbo-s-contre-mclaren-12c-contre-nissan-gt-r.html 1000m départ arrété entre la Porsche 991 Turbo S (560CV-1600kgs) contre la Mclaren 12C (625CV-1430kgs) et la Nissan GTR (550CV-1740kgs) Mclaren : 19.6 s Porsche : 19.9 s Nissan : 20.3 s Fri, 06 Dec 2013 15:01:28 +0100 Ferrari 250 GT LWB Berlinetta 'Tour de France' http://www.video-auto.com/ferrari-250-gt-lwb-berlinetta-tour-de-france.html La Ferrari 250 gt Tour de France fut produite de 1955 à 1959 1 motorisation est sur Histomobile d'une cylindrée de 2.9L présentant une puissance de 280ch. La Ferrari 250 gt Tour de France a été produite en 84 exemplaire(s). Une"berlinette" en italien, c'est un coupé cieux places. Quand ce mot s'applique à une Ferrari des années cinquante, cela signifie que derrière un immense capot fuselé, projetant en avant la célèbre calandre, on trouve un habitacle étroit, bas et resserré, où le pilote se distingue à peine derrière le grand volant cerclé de bois. La berlinette par excellence, c'est la 250 GT surnommée Tour de France après ses victoires chaque année dans la grande épreuve., de 1956 à '1962. Ces voitures étaient de rapides et efficaces machines de course, mais aussi des routières agressives et exaltantes. Et ce n'est pas tout : les carrossiers italiens, à commencer par Pinin Farina, les habillèrent de quelques-uns de leurs plus merveilleux chefs-d'œuvre , avec Lin caractère sculptural d'autant plus frappant que leur aspect était fonctionnel et dépouillé. Les amateurs de Ferrari en discutent encore, mais la plus séduisante de toutes les berlinettes Tour de France est sans doute la version dite "châssis-long" qui fut en activité de 1956 à 1959, et spécialement le modèle 1958 montré ici, avec ses longues ailes galbées et ses phares carénés. Tue, 12 Nov 2013 21:30:07 +0100 Ruf CTR3 Club Sport http://www.video-auto.com/ruf-ctr3-club-sport.html Sur son stand, l'allemand Ruf a dévoilé à Genève plusieurs nouveautés dont la CTR 3 Clubsport qui affiche un look résolument sportif ! Taillée comme un sport-proto, emballée dans une robe en fibre de carbone, elle embarque le flat 6 3,8 l biturbo délivrant ici 750 ch à 7100 tr/mn et 960 Nm à 4000 tr/mn. Associé à une boîte 6 manuelle il serait capable d'emmener la supercar RUF à près de 370 km/h. Dans le même temps, la CTR3 s'offre un gain de poids avec le pack Clubsport. Avec RUF, on a décidément pas fini de rêver... Tue, 12 Nov 2013 21:29:49 +0100 Honda ( Acura ) NSX concept http://www.video-auto.com/honda-acura-nsx-concept.html Souvenez-vous. En 1989, Honda avait fait sensation en dévoilant une berlinette à moteur central arrière destinée à s'attaquer aux reines du marché, Ferrari et Porsche. Le champion brésilien Ayrton Senna avait même été impliqué dans sa mise au point. Pour un coup d'essai, c'est presque un coup de maître. Développée autour d'un châssis en aluminium, la sportive japonaise ne suscite que des éloges. Moins de 20.000 exemplaires seront produits jusqu'à l'arrêt de la production en 2005. Depuis, le premier constructeur au monde de moteurs nous a gratifiés du séduisant cabriolet S2000. Mais les dévots du coupé de grand tourisme sportif attendent la résurrection de la NSX. Le moins que l'on puisse dire est que Honda prend son temps. Le concept HSC présenté au salon de Tokyo de 2003 est ainsi resté au stade de la réflexion. Différé à plusieurs reprises pour laisser la priorité au développement des moteurs hybrides et en raison de la crise mondiale de 2008, ce programme est revenu sur la table au début de la décennie 2010 et s'est matérialisé par la présentation d'un concept au salon de Detroit l'an dernier. Baladée à travers le monde en 2012, cette étude biplace, qui revendique le rôle de vitrine technologique du savoir-faire du constructeur, ambitionne de faire entrer définitivement la voiture de sport dans le XXIe siècle. Evoquant largement l'originale de la 1989, la silhouette de la NSX fait la part belle à la conception allégée. Quant à la mécanique, elle fait appel à des technologies novatrices et bien dans l'air du temps. La NSX annonce une nouvelle génération de sportives recourant à l'hybridation afin de se conformer aux normes de dépollution de plus en plus draconiennes et pour devenir socialement acceptable. Doté de l'injection directe d'essence, le V6 VTEC placé derrière le cockpit est associé à trois moteurs électriques, dont deux placés dans les roues avant. De fait, cette NSX bénéficie de la transmission intégrale. Si l'inconnu demeure sur la puissance, il paraît probable que ce bolide pourra traverser les agglomérations et les centres-villes en silence. Honda profite du salon de Detroit pour lever le voile sur l'intérieur. Le design réaliste montre la direction suivie par Honda. L'agencement des commandes a été pensé pour faciliter la vie du conducteur. La console centrale surélevée accueille les boutons de commandes de la boîte à double embrayage. Elle peut être pilotée au volant via des palettes. Au sommet de la console centrale figure un écran tactile et derrière le volant à méplat, les compteurs sont à affichage numérique. Comme on peut le voir sur la photo, l'ambiance a été soignée. Les sièges baquets à coque carbone marient le cuir et l'alcantara. La planche et le ciel de pavillon sont entièrement drapés d'alcantara. Enfin, l'aluminium et la fibre de carbone sont largement utilisés. Une question hante maintenant les esprits: s'agit-il du dernier concept avant la série ou Honda a-t-il l'intention de faire durer encore le suspense? Une certitude: ce véhicule sera exposé sur le stand du constructeur au salon de Genève, début mars. Il ne portera plus le logo Acura, la marque de luxe de Honda aux Etats-Unis, mais bien le H de la maison mère. Tue, 12 Nov 2013 21:29:40 +0100 Mini Vision : la future Mini en 3D http://www.video-auto.com/mini-vision-la-future-mini-en-3d.html Mini dévoile les premières images animées en 3D de la remplaçante de sa Mini. Un hologramme pas trop psychédélique et proche de la réalité. Pas facile de toucher à une icône. BMW, propriétaire de la marque, s'y était attelé avec succès lors de la renaissance de la Mini en 2001 avec une réinterprétation qui a su convaincre les foules (lire "Mini : une auto qui rend accro"). Elle fut ensuite profondément restylée et remotorisée en 2006 et subit son dernier lifting en 2010. Il était donc temps de revoir de fond en comble cette Mini sans jouer les iconoclastes, mais en la faisant évoluer vers une clientèle plus large et plus jeune. Pour cela, l'équipe du design Mini, sous la houlette de Anders Warming, a repris les codes d'identification intemporels de la Mini pour en livrer une première interprétation holographique. Ils sont amusants ces designers... Leur "vision" débute par des feux avant full LED elliptiques qui grossissent encore tout en s'entourant d'un anneau de lumière en position diurne. La grille avant béante à nids d'abeille est un hommage à la Mini des années 60, et elle intègre dorénavant les feux auxiliaires et le pare-chocs. On notera aussi les entrées d'air devant les roues avant, un hommage clair à la Citroën DS3 qui en est pourvu depuis sa naissance. Si la pente du toit paraît plus fuyante qu'aujourd'hui, il faudra attendre la "vraie" Mini pour en savoir plus, surtout pour ses dimensions encore inconnues. Il n'en reste pas moins que les designers ont repris la très nette séparation visuelle entre ce toit, la ceinture vitrée et la carrosserie elle-même. Une séparation matérialisée par un une ceinture chromée en bas des glaces. On ne sait si elle sera conservée, tout comme le soulignement visuel fort des bas de caisse et passages de roues par des protections qui sembleraient être en plastique gris mat, mais que Mini dénomme "organo métal"... De profil, aucune méprise avec d'autres citadines "néo-rétro", il s'agit bien de la Mini actuelle, si ce n'est le débordement des énormes feux arrière sur les panneaux latéraux de la carrosserie. La Mini Vision adopte une face arrière manifestement plus musclée sans que l'on sache s'il s'agit d'une Cooper par exemple ou de la Mini "de base". À l'intérieur, la Mini Vision se targue d'être "originale et créative dans un très petit espace". Que l'on peut interpréter par le fait que ses dimensions intérieures et son habitabilité n'ont pas vraiment évoluées... En tout état de cause, la planche de bord prend une nouvelle direction puisque le gros compteur central rond devient numérique et consacré uniquement à l'information de divertissement. Il n'abrite plus le tachymètre ou le compte-tours, ceux-ci retrouvent une position plus naturelle, devant le conducteur au centre de sa vision... qui porte donc bien son nom. Cette large planche de bord est très stylisée et bardée de chrome, comme dans les années 60, mais on se demande bien où se cache la boîte à gants ! Mini précise que des rangements et bacs à sangles prolifèrent un peu partout sur les portières, il faudra confirmer tout cela "de visu" en voyant la Vision concept-car qui sera dévoilée au salon de Francfort en septembre, ou bien à celui de Los Angeles en novembre. On en saura aussi un peu plus sur les motorisations qui devraient être de nouvelle génération, dont le 3 cylindres essence BMW essayé ici-même et équipant bientôt le "monospace compact" Concept Tourer du Bavarois. Pour patienter, voici l'animation 3D intégrale Tue, 12 Nov 2013 21:27:19 +0100