VENTURY 400 TROPHY

La recette employée sur la Trophy est connue des " Venturistes ". Claude Poiraud et son équipe ont en effet repris le châssis poutre des Venturi 200 et 260 constitué de tôles d'acier soudées. Mais par rapport aux GT de route " made in France ", un allègement a été opéré sur certaines tôles du châssis et surtout les dimensions ont sensiblement évolué pour passer au mieux les 407 ch du V6 : l'empattement passe de 2,4 à 2,5 mètres, et les voies gagnent +11 cm à l'avant (1,575 mètre) et +17 cm à l'arrière (1,64 mètre). Les trains roulants conservent l'architecture des GT de série (train arrière multibras et double triangulation à l'avant) mais bénéficient d'une mise au point spécifique réalisée par Jean-Philippe Vittecoq, ex-metteur au point de Michelin, qui a notamment participé à la mise au point de la Bugatti EB110. Une référence en somme ! Le seul écueil à cette mise au point sont les pneumatiques Michelin MXX3 de tourisme (AV 235/40 ZR 18 et AR 285/35 ZR 18) peu compatibles, malgré leurs qualités exceptionnelles pour la catégorie, à un usage circuit intensif, surtout associé à l'arme secrète de la Venturi Trophy : son freinage carbone. Venturi en partenariat avec Carbone Industrie n'a pas lésiné en innovant avec un freinage carbone (des disques ventilés de 13 pouces en 320 x 38 mm) pincés par des étriers Alcon 4 pistons. Cette différence de performances intrinsèques entre freinage/tenue de route et pneumatiques sera d'ailleurs soulignée par Jean-François Guittard dans un essai d'Auto Hebdo : " […] les freins carbone ont besoin d'être durement sollicités pour ralentir l'ensemble. Par contre, avec la bonne pression (sur la pédale de frein NDRL), c'est efficace et se sont les pneus qui déclarent rapidement forfait. " Pour avoir eu le privilège (un grand merci à Bertrand D. !) de rouler en passager sur circuit en Trophy, le plus impressionnant est bien l'endurance indestructible des freins, inconnu avec une voiture de tourisme, surtout après plusieurs tours très rapides d'affilés ! D'ailleurs, Michelin fera évoluer ses pneus au fil des saisons avec les MXX3 Cup, plus aptes à supporter les contraintes, puis lorsque le temps viendra d'adapter les Trophy aux courses de GT, elles deviendront des Venturi 400 GTR et seront dotées d'éléments des trains roulants des 500 LM pour recevoir notamment des pneus slicks. La direction s'améliore également avec une assistance électrique Valeo qui sera par la suite déployée sur le reste de la gamme routière, faisant taire ainsi les critiques sur l'assistance variable de direction qui affectait les Venturi depuis leur naissance. Le travail d'allègement a payé avec 1060 kg sur la bascule (la 400 GT est annoncée à 1150 kg et une 260 LM à 1160 kg), la Venturi Trophy est ainsi très performante avec ses 407 ch (2,6 kg/ch). Pour les impressions au volant et en passager sur les qualités dynamiques de la Venturi Trophy, nous vous invitons à lire les témoignages suivants

Le 11 octobre

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