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CATEGORIE AC

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Cette Cobra 289 représente la première entrée américaine Ford au Mans. Pilotées par Ed Hugus et Peter Jopp, avec Stirling Moss en tant que gestionnaire d'équipe, c'était une des deux voitures de l'équipe d'usine spécialement conçues pour la course d'endurance des 24 heures.

30/07/2009

Ac Cobra 1963

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Cette Cobra 289 représente la première entrée américaine Ford au Mans. Pilotées par Ed Hugus et Peter Jopp, avec Stirling Moss en tant que gestionnaire d'équipe, c'était une des deux voitures de l'équipe d'usine spécialement conçues pour la course d'endurance des 24 heures.

Ayant arrêté la compétition en 1960, à 37 ans, pour cause de santé, le pilote texan Carroll Shelby veut développer une voiture « américaine » capable de battre les Ferrari en catégorie GT.<br /><br /><br /><br />Sa quête d'un châssis l'amène chez AC, firme anglaise qui construit en petite quantité des voitures de sport : l'AC Bristol qui combine une carrosserie ressemblant à la Ferrari 166 et surtout à la Talbot T26GS Le Mans.<br /><br />AC figure très honorablement en compétition : en 1959, l'année-même année de la victoire de Shelby et de Roy Salvadori sur Aston Martin au Mans, AC s'y classe septième au classement général et remporte la victoire en catégorie 2-litres. La puissance est fournie par un moteur six-cylindres deux-litres Bristol dérivé du BMW 328 d'avant-guerre.<br /><br /><br /><br />Bristol étant sur le point d'arrêter la production de moteurs 2-litres, AC monte des six-cylindres Ford provenant de la Zephyr anglaise. Le succès commercial est mitigé, et les frères Hurlock, propriétaires d'AC, accueillent très favorablement la proposition de Shelby qui souhaite leur acheter des châssis pour y monter le nouveau V8 Ford de la Fairlane, dont il négocie au même moment la mise à sa disposition avec Ford. Après quelques modifications du châssis par AC, à qui Shelby a fait parvenir un groupe moteur/boîte, il présente la première AC Cobra, la 260 (4,2 litres). La Cobra montre très vite son potentiel sur les circuits américains, notamment face aux Chevrolet Corvette[réf. nécessaire]. Son succès est immédiat, le mythe Cobra est né<br /><br />

02/01/2010

Shelby 427 Competition Cobra 1965

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Ayant arrêté la compétition en 1960, à 37 ans, pour cause de santé, le pilote texan Carroll Shelby veut développer une voiture « américaine » capable de battre les Ferrari en catégorie GT.



Sa quête d'un châssis l'amène chez AC, firme anglaise qui construit en petite quantité des voitures de sport : l'AC Bristol qui combine une carrosserie ressemblant à la Ferrari 166 et surtout à la Talbot T26GS Le Mans.

AC figure très honorablement en compétition : en 1959, l'année-même année de la victoire de Shelby et de Roy Salvadori sur Aston Martin au Mans, AC s'y classe septième au classement général et remporte la victoire en catégorie 2-litres. La puissance est fournie par un moteur six-cylindres deux-litres Bristol dérivé du BMW 328 d'avant-guerre.



Bristol étant sur le point d'arrêter la production de moteurs 2-litres, AC monte des six-cylindres Ford provenant de la Zephyr anglaise. Le succès commercial est mitigé, et les frères Hurlock, propriétaires d'AC, accueillent très favorablement la proposition de Shelby qui souhaite leur acheter des châssis pour y monter le nouveau V8 Ford de la Fairlane, dont il négocie au même moment la mise à sa disposition avec Ford. Après quelques modifications du châssis par AC, à qui Shelby a fait parvenir un groupe moteur/boîte, il présente la première AC Cobra, la 260 (4,2 litres). La Cobra montre très vite son potentiel sur les circuits américains, notamment face aux Chevrolet Corvette[réf. nécessaire]. Son succès est immédiat, le mythe Cobra est né

Un Come-Back. Roadster américain, effrayant de brutalité, faiseur de veuve… Ce dernier sobriquet était également associé à d’autres monstres sacrés des sixties. Vous voyez? AC Cars annonce sa récidive pour le salon Top Marques, dès le 15 avril à Monaco…<br /><br /><br /><br />Les plus cinglants parleront au mieux d’une bonne réplique de la Cobra. Jugement réducteur, puisque le constructeur britannique est unanimement reconnu pour ses interprétations du roadster américain. Vibrant hommage à M. Shelby, ou simple volonté de revenir titiller les européennes les plus insolentes? Pour cette dernière, la Corvette ZR1 remplit déjà bien son rôle. Voyons y plutôt un besoin de ressusciter une approche révolue de l’automobile radicale, et de combler une demande croissante d’exclusivité. Certainement pas le chant du cygne nostalgique que nous prédisent les plus pessimistes sur l’avenir de l’auto haut de gamme. Méthode coué ou pas, la première hypothèse est plus sympathique…<br /><br /><br /><br />Les Anglais d’AC Cars viennent de dévoiler les premières images de la Cobra cru 2010, baptisée MkVI, héritière en ligne directe du roadster né en 1962. Peu de choses à relever sur son physique, qui reste quasi identique au modèle originel. Principale différence, et non des moindres, l’ensemble de la carrosserie est désormais en aluminium ( toujours assemblé à la main ). Hormis la possibilité d’opter pour un hard-top avec portes papillon, on reste fidèle aux premières AC Cobra en terme de style : poste de conduite reculé au possible, interminable capot avant, et toujours les même optiques terminant des ailes avant proéminentes. L’essentiel se trouve entre ces ailes, justement. Tout au bout de ses sorties latérales fort évocatrices… Sous le capot du mythique roadster, c’est le bon vieux 6,2 litres LS3 de la Corvette C6 qui officie : office sacré délivrant 437 ch du haut de ses huit cylindres culbutés, en définition GT. La plus « simple »…<br /><br /><br /><br />Quant à la version GTS, elle devient carrément venimeuse puisque le V8 GM passe à 647 ch! On vous laisse imaginer la suite, avec un poids à sec annoncé à 1025 kg… 3,3 s effaceront le 0 à 100 km/h. Et au passage une bonne partie de la concurrence qui disparaitra loin, loin derrière l’inimitable arceau chromé<br /><br />

23/12/2009

New AC Cobra MK VI

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Un Come-Back. Roadster américain, effrayant de brutalité, faiseur de veuve… Ce dernier sobriquet était également associé à d’autres monstres sacrés des sixties. Vous voyez? AC Cars annonce sa récidive pour le salon Top Marques, dès le 15 avril à Monaco…



Les plus cinglants parleront au mieux d’une bonne réplique de la Cobra. Jugement réducteur, puisque le constructeur britannique est unanimement reconnu pour ses interprétations du roadster américain. Vibrant hommage à M. Shelby, ou simple volonté de revenir titiller les européennes les plus insolentes? Pour cette dernière, la Corvette ZR1 remplit déjà bien son rôle. Voyons y plutôt un besoin de ressusciter une approche révolue de l’automobile radicale, et de combler une demande croissante d’exclusivité. Certainement pas le chant du cygne nostalgique que nous prédisent les plus pessimistes sur l’avenir de l’auto haut de gamme. Méthode coué ou pas, la première hypothèse est plus sympathique…



Les Anglais d’AC Cars viennent de dévoiler les premières images de la Cobra cru 2010, baptisée MkVI, héritière en ligne directe du roadster né en 1962. Peu de choses à relever sur son physique, qui reste quasi identique au modèle originel. Principale différence, et non des moindres, l’ensemble de la carrosserie est désormais en aluminium ( toujours assemblé à la main ). Hormis la possibilité d’opter pour un hard-top avec portes papillon, on reste fidèle aux premières AC Cobra en terme de style : poste de conduite reculé au possible, interminable capot avant, et toujours les même optiques terminant des ailes avant proéminentes. L’essentiel se trouve entre ces ailes, justement. Tout au bout de ses sorties latérales fort évocatrices… Sous le capot du mythique roadster, c’est le bon vieux 6,2 litres LS3 de la Corvette C6 qui officie : office sacré délivrant 437 ch du haut de ses huit cylindres culbutés, en définition GT. La plus « simple »…



Quant à la version GTS, elle devient carrément venimeuse puisque le V8 GM passe à 647 ch! On vous laisse imaginer la suite, avec un poids à sec annoncé à 1025 kg… 3,3 s effaceront le 0 à 100 km/h. Et au passage une bonne partie de la concurrence qui disparaitra loin, loin derrière l’inimitable arceau chromé

Voila les informations que j ai réussi à trouver sur cette voiture:<br /><br /><br /><br />Production limitée a une centaine, moteur V8 alu de 6.9 litres puissance plus de 800ch.<br /><br />Vitesse de pointe annoncée de plus de 320 km/h grâce a un châssis tubulaire et l'utilisation de carbone.<br /><br /><br /><br />Cette merveille sera assemblée a la main, prix:600000 $.<br /><br /><br /><br />Vos impression ??

20/02/2009

AC COBRA du futur: Iconic GTR

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Voila les informations que j ai réussi à trouver sur cette voiture:



Production limitée a une centaine, moteur V8 alu de 6.9 litres puissance plus de 800ch.

Vitesse de pointe annoncée de plus de 320 km/h grâce a un châssis tubulaire et l'utilisation de carbone.



Cette merveille sera assemblée a la main, prix:600000 $.



Vos impression ??

Un très beau burn réaliser en Shelby Cobra! C'est d'autant plus impressionnant que cette voiture est quasiment inconduisible pour quelqu'un d'inexpérimenté (cf vidéo ***** de la shelby Cobra sur notre site).

03/04/2008

Shelby Cobra Burnout

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Un très beau burn réaliser en Shelby Cobra! C'est d'autant plus impressionnant que cette voiture est quasiment inconduisible pour quelqu'un d'inexpérimenté (cf vidéo ***** de la shelby Cobra sur notre site).

Voici une AC Cobra 427 SC CSX 4000 Continuation by Shelby qui s'en va du retromobile. Pour information, le retromobile est un salon des collectionneurs de véhicules anciens, qui a eu lieu en février. Cette voiture passe les époques sans prendre une seule ride ! Toujours aussi magnifique!!

02/03/2009

AC Cobra 427 SC CSX 4000 by Shelby

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Voici une AC Cobra 427 SC CSX 4000 Continuation by Shelby qui s'en va du retromobile. Pour information, le retromobile est un salon des collectionneurs de véhicules anciens, qui a eu lieu en février. Cette voiture passe les époques sans prendre une seule ride ! Toujours aussi magnifique!!

Un essai sur piste de l'incroyable Weineck Cobra qui développe 1200ch et une cylindrée de 12,9L (ridicule la Viper sur ce coup là avec son "petit" 8,3L).<br /><br />Enorme comment les mecs se font propulser au fond du siège!!!

06/10/2009

Weineck Cobra 1200 HP

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Un essai sur piste de l'incroyable Weineck Cobra qui développe 1200ch et une cylindrée de 12,9L (ridicule la Viper sur ce coup là avec son "petit" 8,3L).

Enorme comment les mecs se font propulser au fond du siège!!!

Voici une très courte vidéo de la Shelby Cobra concept de 2004.<br /><br />Elle est équipée d'un V10 à 90° à 40 soupapes d'une cylindrée de 6.4l,d'une puissance de 605 cv à 6750 tr/mn et d'un couple de 69.2 mkg à 5500 tr/mn.<br /><br />Il s'agit d'une propulsion à boite manuelle 6 rapports.<br /><br />Le poids de cette bête est de 1396 kg.<br /><br />La vitesse maxi est de 330 km/h (bridée!!!).<br /><br />Ecoutez moi ce joli son!

21/03/2010

Cobra concept 2004

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Voici une très courte vidéo de la Shelby Cobra concept de 2004.

Elle est équipée d'un V10 à 90° à 40 soupapes d'une cylindrée de 6.4l,d'une puissance de 605 cv à 6750 tr/mn et d'un couple de 69.2 mkg à 5500 tr/mn.

Il s'agit d'une propulsion à boite manuelle 6 rapports.

Le poids de cette bête est de 1396 kg.

La vitesse maxi est de 330 km/h (bridée!!!).

Ecoutez moi ce joli son!

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