CATEGORIE AC
12/02/2010
Moscow Unlim 500+, l'intégrale des courses (1/7)
Pour rappel, les voitures les plus puissantes de la planète s’y retrouvent pour s’affronter sur le quart de mile et le mile départ arrêté. Par contre, contrairement aux habitudes russes, ces duels se passent en environnement fermé avec une organisation irréprochable apportant télémétrie, caméra, hélicoptère, etc… Le casting est alléchant et éclectique, allant de la Mitsubishi Lancer de 1000ch à l’Audi RS6 de 740ch en passant par des Porsche 911 Turbo de 850ch ou même des Jeep Cherokee de 700ch…
12/02/2010
Moscow Unlim 500+, l'intégrale des courses (2/7)
Pour rappel, les voitures les plus puissantes de la planète s’y retrouvent pour s’affronter sur le quart de mile et le mile départ arrêté. Par contre, contrairement aux habitudes russes, ces duels se passent en environnement fermé avec une organisation irréprochable apportant télémétrie, caméra, hélicoptère, etc… Le casting est alléchant et éclectique, allant de la Mitsubishi Lancer de 1000ch à l’Audi RS6 de 740ch en passant par des Porsche 911 Turbo de 850ch ou même des Jeep Cherokee de 700ch…
![Ayant arrêté la compétition en 1960, à 37 ans, pour cause de santé, le pilote texan Carroll Shelby veut développer une voiture « américaine » capable de battre les Ferrari en catégorie GT.
Sa quête d'un châssis l'amène chez AC, firme anglaise qui construit en petite quantité des voitures de sport : l'AC Bristol qui combine une carrosserie ressemblant à la Ferrari 166 et surtout à la Talbot T26GS Le Mans.
AC figure très honorablement en compétition : en 1959, l'année-même année de la victoire de Shelby et de Roy Salvadori sur Aston Martin au Mans, AC s'y classe septième au classement général et remporte la victoire en catégorie 2-litres. La puissance est fournie par un moteur six-cylindres deux-litres Bristol dérivé du BMW 328 d'avant-guerre.
Bristol étant sur le point d'arrêter la production de moteurs 2-litres, AC monte des six-cylindres Ford provenant de la Zephyr anglaise. Le succès commercial est mitigé, et les frères Hurlock, propriétaires d'AC, accueillent très favorablement la proposition de Shelby qui souhaite leur acheter des châssis pour y monter le nouveau V8 Ford de la Fairlane, dont il négocie au même moment la mise à sa disposition avec Ford. Après quelques modifications du châssis par AC, à qui Shelby a fait parvenir un groupe moteur/boîte, il présente la première AC Cobra, la 260 (4,2 litres). La Cobra montre très vite son potentiel sur les circuits américains, notamment face aux Chevrolet Corvette[réf. nécessaire]. Son succès est immédiat, le mythe Cobra est né](http://www.datas00.com/main/videos/39500/39471/va_39471.jpg)
02/01/2010
Shelby 427 Competition Cobra 1965
Ayant arrêté la compétition en 1960, à 37 ans, pour cause de santé, le pilote texan Carroll Shelby veut développer une voiture « américaine » capable de battre les Ferrari en catégorie GT. Sa quête d'un châssis l'amène chez AC, firme anglaise qui construit en petite quantité des voitures de sport : l'AC Bristol qui combine une carrosserie ressemblant à la Ferrari 166 et surtout à la Talbot T26GS Le Mans. AC figure très honorablement en compétition : en 1959, l'année-même année de la victoire de Shelby et de Roy Salvadori sur Aston Martin au Mans, AC s'y classe septième au classement général et remporte la victoire en catégorie 2-litres. La puissance est fournie par un moteur six-cylindres deux-litres Bristol dérivé du BMW 328 d'avant-guerre. Bristol étant sur le point d'arrêter la production de moteurs 2-litres, AC monte des six-cylindres Ford provenant de la Zephyr anglaise. Le succès commercial est mitigé, et les frères Hurlock, propriétaires d'AC, accueillent très favorablement la proposition de Shelby qui souhaite leur acheter des châssis pour y monter le nouveau V8 Ford de la Fairlane, dont il négocie au même moment la mise à sa disposition avec Ford. Après quelques modifications du châssis par AC, à qui Shelby a fait parvenir un groupe moteur/boîte, il présente la première AC Cobra, la 260 (4,2 litres). La Cobra montre très vite son potentiel sur les circuits américains, notamment face aux Chevrolet Corvette[réf. nécessaire]. Son succès est immédiat, le mythe Cobra est né
26/12/2009
GT & Sports Endurance Masters 2006
Le 15 Juillet 2006 sur le circuit de Spa-Francorchamps a eu lieu le GT & Sports Endurance Masters.. Ouvrez bien vos oreilles!!
23/12/2009
New AC Cobra MK VI
Un Come-Back. Roadster américain, effrayant de brutalité, faiseur de veuve… Ce dernier sobriquet était également associé à d’autres monstres sacrés des sixties. Vous voyez? AC Cars annonce sa récidive pour le salon Top Marques, dès le 15 avril à Monaco… Les plus cinglants parleront au mieux d’une bonne réplique de la Cobra. Jugement réducteur, puisque le constructeur britannique est unanimement reconnu pour ses interprétations du roadster américain. Vibrant hommage à M. Shelby, ou simple volonté de revenir titiller les européennes les plus insolentes? Pour cette dernière, la Corvette ZR1 remplit déjà bien son rôle. Voyons y plutôt un besoin de ressusciter une approche révolue de l’automobile radicale, et de combler une demande croissante d’exclusivité. Certainement pas le chant du cygne nostalgique que nous prédisent les plus pessimistes sur l’avenir de l’auto haut de gamme. Méthode coué ou pas, la première hypothèse est plus sympathique… Les Anglais d’AC Cars viennent de dévoiler les premières images de la Cobra cru 2010, baptisée MkVI, héritière en ligne directe du roadster né en 1962. Peu de choses à relever sur son physique, qui reste quasi identique au modèle originel. Principale différence, et non des moindres, l’ensemble de la carrosserie est désormais en aluminium ( toujours assemblé à la main ). Hormis la possibilité d’opter pour un hard-top avec portes papillon, on reste fidèle aux premières AC Cobra en terme de style : poste de conduite reculé au possible, interminable capot avant, et toujours les même optiques terminant des ailes avant proéminentes. L’essentiel se trouve entre ces ailes, justement. Tout au bout de ses sorties latérales fort évocatrices… Sous le capot du mythique roadster, c’est le bon vieux 6,2 litres LS3 de la Corvette C6 qui officie : office sacré délivrant 437 ch du haut de ses huit cylindres culbutés, en définition GT. La plus « simple »… Quant à la version GTS, elle devient carrément venimeuse puisque le V8 GM passe à 647 ch! On vous laisse imaginer la suite, avec un poids à sec annoncé à 1025 kg… 3,3 s effaceront le 0 à 100 km/h. Et au passage une bonne partie de la concurrence qui disparaitra loin, loin derrière l’inimitable arceau chromé
05/12/2009
Comparatif de 3 MuscleCar
Comparatif complet de trois MuscleCar 2010.. Une Hennessey Camaro HPE650 (612cv) contre une Shelby GT500 Super Snake (635cv) contre Speedfactory Challenger SRT8 (454cv)
16/11/2009
AC cobra, Saleen, Ultima, Venturi etc..
Diaporama sur des constructeurs de voiture de sport comme ACcobra, Detomaso Panthera, Venturi 400, Donkervoort, Gillet Vertigo, Wiesmann, Spyker, Panoz, Ultima et Saleen.
04/11/2009
Essai AC Cobra mk VI
A écouter les propos de Steve Sutcliffe, cette Cobra MK VI n’est pas seulement une très belle réplique d’AC Cobra, elle est surtout une vraie supercar réalisée avec minutie, attention, précision et passion et qui se destine aux pilotes qui répondent aux mêmes critères, le compte en banque en plus …Pour rappel, la voiture est équipée du V8 6.2L et 437 chevaux de la Corvette mais n’oublions pas qu’elle peut être aussi disponible avec ce même bloc mais en version dérivée dont la puissance atteint les 647 chevaux ! Sachez enfin que la vidéo ne montre pas, hélas, la Cobra coiffée de son hard top à portes en ailes de mouette.
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