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Porsche vient de retoucher la finition extérieure de ses grandes Panamera.<br /><br /><br /><br /><br /><br />Il faut y regarder à deux fois, mais après un peu d'observation, on voit que le pare-chocs avant a été revu avec des prises d'air replacées et des feux de positionnement refaits. Les phares ont également été redessinés et les bas de caisse, retravaillés. Et, surtout, à l'arrière, on remarque un nouveau hayon avec une plus grande lunette, des feux plus grands et un pare-chocs redessiné - l'emplacement de la plaque est plus bas. De plus, le constructeur allemand a même créé une version limousine avec empattement allongé de 14 cm, l'Executive.<br /><br />Ce qui a surtout retenu l'attention lors de la présentation médiatique de cette voiture, c'est l'éventuelle disponibilité de la Panamera S en version hybride enfichable. Comme les autres voitures du genre, cette Porsche a donc un moteur à essence combiné à un moteur électrique. Contrairement aux voitures hybrides conventionnelles, qui ne peuvent recharger la batterie que par énergie cinétique, l'utilisateur de cette Panamera peut en recharger la batterie par une prise de courant standard de 110 volts ou un système de 400 volts.<br /><br />Le moteur thermique V6 de 3,0 litres de 328 chevaux (né Audi) combiné à un moteur électrique sans balais de 94 chevaux peut aussi recharger lui-même la batterie, jusqu'à une certaine limite. Cet ensemble produit alors une puissance combinée de 410 chevaux, qui passe par une boîte automatique à sept rapports aux roues arrière.<br /><br /><br /><br /> La Panamera ainsi équipée peut rouler strictement avec le moteur électrique (qui fait aussi appel au fonctionnement de la boîte automatique) de 18 à 36 kilomètres, selon la situation géographique.<br /><br /><br /><br /> En mode électrique seulement, l'auto peut atteindre une vitesse maximale de 135 km/h. Avec les deux moteurs combinés, cette Panamera peut passer de 0 à 100 km/h en quelque 5,5 secondes et rouler jusqu'à 270 km/h, selon son constructeur. Celui-ci annonce également une consommation moyenne possible de 3,1 L/100 km.<br /><br /><br /><br /> Par ailleurs, la Panamera de base utilise un moteur V6 de 3,6 litres de 310 chevaux, alors qu'elle est offerte avec la traction intégrale (Panamera 4). Il existe une version turbodiesel de cette voiture, mais elle ne sera pas offerte chez nous.<br /><br /> <br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br />Par contre, en version S, la Panamera profitera d'un V6 biturbo de 3,0 litres qui fait 420 chevaux. Elle sera aussi livrable avec la traction intégrale Panamera 4S et limousine 4S Executive.<br /><br /><br /><br /> La GTS est animée par un V8 de 4,8 litres de 440 chevaux et elle est même offerte en version Turbo avec un V8 biturbo de 520 chevaux. Et croyez-le ou non, la Panamera Turbo est aussi proposée en version Executive!<br /><br /><br /><br /> Sur la route<br /><br /><br /><br /> Une courte balade en Bavière nous a permis de vérifier les performances de la nouvelle Panamera, dont la S E-Hybrid. Dans le cas de celle-ci, si l'on passe en mode Sport, les deux moteurs entrent en action. On y perd en économie de carburant, mais on profite alors des performances de l'auto. Ainsi, le propriétaire d'une Porsche Panamera S E-Hybrid pourra aller au travail en n'utilisant que le moteur électrique et jouir des performances mécaniques de l'auto durant ses journées de congé.<br /><br /><br /><br /> Porsche admet qu'à peine 5 % de ses actuelles Panamera Hybrid ont trouvé preneur. Avec la version E-Hybrid enfichable, le constructeur allemand espère bien que ce chiffre doublera!<br /><br /><br /><br /> Les prix de la Panamera débuteront à 89 500 $ au Canada, et ils s'échelonneront jusqu'à la Turbo de 161 500 $ et la limousine Turbo Executive de 184 100 $, lorsqu'elle nous arrivera, l'automne prochain!<br /><br />

22/09/2013

Nouvelle Porsche Panamera: retouches et nouvelles motorisations

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Porsche vient de retoucher la finition extérieure de ses grandes Panamera.





Il faut y regarder à deux fois, mais après un peu d'observation, on voit que le pare-chocs avant a été revu avec des prises d'air replacées et des feux de positionnement refaits. Les phares ont également été redessinés et les bas de caisse, retravaillés. Et, surtout, à l'arrière, on remarque un nouveau hayon avec une plus grande lunette, des feux plus grands et un pare-chocs redessiné - l'emplacement de la plaque est plus bas. De plus, le constructeur allemand a même créé une version limousine avec empattement allongé de 14 cm, l'Executive.

Ce qui a surtout retenu l'attention lors de la présentation médiatique de cette voiture, c'est l'éventuelle disponibilité de la Panamera S en version hybride enfichable. Comme les autres voitures du genre, cette Porsche a donc un moteur à essence combiné à un moteur électrique. Contrairement aux voitures hybrides conventionnelles, qui ne peuvent recharger la batterie que par énergie cinétique, l'utilisateur de cette Panamera peut en recharger la batterie par une prise de courant standard de 110 volts ou un système de 400 volts.

Le moteur thermique V6 de 3,0 litres de 328 chevaux (né Audi) combiné à un moteur électrique sans balais de 94 chevaux peut aussi recharger lui-même la batterie, jusqu'à une certaine limite. Cet ensemble produit alors une puissance combinée de 410 chevaux, qui passe par une boîte automatique à sept rapports aux roues arrière.



La Panamera ainsi équipée peut rouler strictement avec le moteur électrique (qui fait aussi appel au fonctionnement de la boîte automatique) de 18 à 36 kilomètres, selon la situation géographique.



En mode électrique seulement, l'auto peut atteindre une vitesse maximale de 135 km/h. Avec les deux moteurs combinés, cette Panamera peut passer de 0 à 100 km/h en quelque 5,5 secondes et rouler jusqu'à 270 km/h, selon son constructeur. Celui-ci annonce également une consommation moyenne possible de 3,1 L/100 km.



Par ailleurs, la Panamera de base utilise un moteur V6 de 3,6 litres de 310 chevaux, alors qu'elle est offerte avec la traction intégrale (Panamera 4). Il existe une version turbodiesel de cette voiture, mais elle ne sera pas offerte chez nous.











Par contre, en version S, la Panamera profitera d'un V6 biturbo de 3,0 litres qui fait 420 chevaux. Elle sera aussi livrable avec la traction intégrale Panamera 4S et limousine 4S Executive.



La GTS est animée par un V8 de 4,8 litres de 440 chevaux et elle est même offerte en version Turbo avec un V8 biturbo de 520 chevaux. Et croyez-le ou non, la Panamera Turbo est aussi proposée en version Executive!



Sur la route



Une courte balade en Bavière nous a permis de vérifier les performances de la nouvelle Panamera, dont la S E-Hybrid. Dans le cas de celle-ci, si l'on passe en mode Sport, les deux moteurs entrent en action. On y perd en économie de carburant, mais on profite alors des performances de l'auto. Ainsi, le propriétaire d'une Porsche Panamera S E-Hybrid pourra aller au travail en n'utilisant que le moteur électrique et jouir des performances mécaniques de l'auto durant ses journées de congé.



Porsche admet qu'à peine 5 % de ses actuelles Panamera Hybrid ont trouvé preneur. Avec la version E-Hybrid enfichable, le constructeur allemand espère bien que ce chiffre doublera!



Les prix de la Panamera débuteront à 89 500 $ au Canada, et ils s'échelonneront jusqu'à la Turbo de 161 500 $ et la limousine Turbo Executive de 184 100 $, lorsqu'elle nous arrivera, l'automne prochain!

A l'occasion de son cinquantième anniversaire Lamborghini a souhaité marquer les esprits en présentant un concept-car inédit au salon de Genève : Veneno.<br /><br /> <br /><br />On peut dire que Lamborghini aura su marquer les esprits pour son cinquantenaire ! La Veneno est réellement... bouleversante ! Physique de guerrière aux innombrables chevaux de course sous le capot, Stephan Winkelmann, PDG de la firme ne nous aura pas menti lorsqu'il annonçait quelque-chose de vraiment extraordinaire !<br /><br /> <br /><br />On retrouve sur la Veneno la coque en fibre de carbone emprunté à la mythique Aventador, matière particulièrement présente sur l'ensemble du véhicule, lui permettant ainsi de se contenir à 1450 kg. En termes de motorisation, on retrouve, à l'arrière le V12 de 6,5l pour 750 chevaux propulsant le tout à une vitesse maximale de 355 km/h avec un 0 à 100 de... 2,6 secondes seulement. Autant dire que cette Veneno est une véritable voiture de course et que la F12Berlinetta n'a qu'à bien se tenir !<br /><br /> <br /><br />La Lamborghini Veneno ne sera produite qu'à 3 exemplaires. Tous auraient déjà été vendus pour la « modique » de 3,6 millions d'euros !<br /><br /> <br /><br /><br /><br />

22/09/2013

Présentation de la Lamborghini Veneno

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A l'occasion de son cinquantième anniversaire Lamborghini a souhaité marquer les esprits en présentant un concept-car inédit au salon de Genève : Veneno.



On peut dire que Lamborghini aura su marquer les esprits pour son cinquantenaire ! La Veneno est réellement... bouleversante ! Physique de guerrière aux innombrables chevaux de course sous le capot, Stephan Winkelmann, PDG de la firme ne nous aura pas menti lorsqu'il annonçait quelque-chose de vraiment extraordinaire !



On retrouve sur la Veneno la coque en fibre de carbone emprunté à la mythique Aventador, matière particulièrement présente sur l'ensemble du véhicule, lui permettant ainsi de se contenir à 1450 kg. En termes de motorisation, on retrouve, à l'arrière le V12 de 6,5l pour 750 chevaux propulsant le tout à une vitesse maximale de 355 km/h avec un 0 à 100 de... 2,6 secondes seulement. Autant dire que cette Veneno est une véritable voiture de course et que la F12Berlinetta n'a qu'à bien se tenir !



La Lamborghini Veneno ne sera produite qu'à 3 exemplaires. Tous auraient déjà été vendus pour la « modique » de 3,6 millions d'euros !





Le Peugeot Onyx est un concept car de voiture de sport du constructeur automobile français Peugeot, présenté au mondial de l'automobile de Paris 2012.<br /><br />Le Peugeot Onyx possède une carrosserie composée de cuivre et de fibre de carbone. Ses lignes très tendues lui donnent un aspect dynamique que l'on retrouvera sur les modèles Peugeot de 2015.<br /><br />Le concept-car partage son nom et son style avec un vélo et un scooter 3 roues<br /><br />L' Onyx est équipé du moteur V8 hybride-diesel de la 908 du Mans qui développe 600 chevaux plus 80 avec le bloc électrique. Son poids n'étant que de 1100 kg.<br /><br />Le concept-car Onyx a été nommé « best concept » par le magazine britannique Autoweek (en). À la fin du salon les auditeur de RTL et d'un hebdomadaire on élu l'Onyx avec 48 % des voix comme leur voiture préférée3. Lors de l'inauguration du Festival automobile international, le Peugeot Onyx a également reçu le prix de Plus beau concept car de l'année4. Il a été élu aux dépens des concept suivants : Bertone Nuccio, Citroën DS9, Renault Alpine.<br /><br />On peux le voir évoluer dans cette vidéo au Fetival of Speed de Goodwood .

22/09/2013

Peugeot Onyx à Goodwood

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Le Peugeot Onyx est un concept car de voiture de sport du constructeur automobile français Peugeot, présenté au mondial de l'automobile de Paris 2012.

Le Peugeot Onyx possède une carrosserie composée de cuivre et de fibre de carbone. Ses lignes très tendues lui donnent un aspect dynamique que l'on retrouvera sur les modèles Peugeot de 2015.

Le concept-car partage son nom et son style avec un vélo et un scooter 3 roues

L' Onyx est équipé du moteur V8 hybride-diesel de la 908 du Mans qui développe 600 chevaux plus 80 avec le bloc électrique. Son poids n'étant que de 1100 kg.

Le concept-car Onyx a été nommé « best concept » par le magazine britannique Autoweek (en). À la fin du salon les auditeur de RTL et d'un hebdomadaire on élu l'Onyx avec 48 % des voix comme leur voiture préférée3. Lors de l'inauguration du Festival automobile international, le Peugeot Onyx a également reçu le prix de Plus beau concept car de l'année4. Il a été élu aux dépens des concept suivants : Bertone Nuccio, Citroën DS9, Renault Alpine.

On peux le voir évoluer dans cette vidéo au Fetival of Speed de Goodwood .

Invité : Grégory Baugé (double médaille d'argent aux JO en cyclisme sur piste)<br /><br />L'essai de Margot et de son invité : Corvette Chevrolet<br /><br />L'essai de Nicolas Heidet : Audi Q5<br /><br />Sujet conso : Laurent Cochet et Serge Lanuque nous donnent des cours de pilotage

22/09/2013

V6 (18/10/2012)

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Invité : Grégory Baugé (double médaille d'argent aux JO en cyclisme sur piste)

L'essai de Margot et de son invité : Corvette Chevrolet

L'essai de Nicolas Heidet : Audi Q5

Sujet conso : Laurent Cochet et Serge Lanuque nous donnent des cours de pilotage

Emission du 11 octobre 2012 :<br /><br />Invité : Majid Berhila (du duo comique les lascars gays)<br /><br />L'essai de Margot et de son invité : Jaguar XKR<br /><br />L'essai Nicolas Heidet : Comparo BMW X1/Série 3 Touring<br /><br />Moto-journal : Les nouvelles fonctionnalité de sécurité sont-elles de l'ordre du gagdget ou sont-elles vraiment utiles ?<br /><br /><br /><br /><br /><br />Margot Laffite propose des rubriques pour mieux traiter les nombreux aspects de l'automobile moderne, à savoir : Des Mini essais, l'actu de la semaine, le Concept Car, l'essai approfondi, le « Comparo »<br /><br />Margot Laffite, fille de Jacques Laffite, pilote culte de Formule 1 prend pour une nouvelle saison les manettes de l'émission. Attachez vos ceintures, la jeune femme n'est pas ici pour faire du tourisme.

22/09/2013

V6 (11/10/2012)

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Emission du 11 octobre 2012 :

Invité : Majid Berhila (du duo comique les lascars gays)

L'essai de Margot et de son invité : Jaguar XKR

L'essai Nicolas Heidet : Comparo BMW X1/Série 3 Touring

Moto-journal : Les nouvelles fonctionnalité de sécurité sont-elles de l'ordre du gagdget ou sont-elles vraiment utiles ?





Margot Laffite propose des rubriques pour mieux traiter les nombreux aspects de l'automobile moderne, à savoir : Des Mini essais, l'actu de la semaine, le Concept Car, l'essai approfondi, le « Comparo »

Margot Laffite, fille de Jacques Laffite, pilote culte de Formule 1 prend pour une nouvelle saison les manettes de l'émission. Attachez vos ceintures, la jeune femme n'est pas ici pour faire du tourisme.

ABmoteurs est disponible sur le câble, le satellite, sur Bis tv online et en Live sur le site www.abmoteurs.fr

22/09/2013

V6 (13/09/2012)

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ABmoteurs est disponible sur le câble, le satellite, sur Bis tv online et en Live sur le site www.abmoteurs.fr

ABmoteurs est disponible sur le câble, le satellite, sur Bis tv online et en Live sur le site www.abmoteurs.fr

22/09/2013

V6 (05/04/2012)

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ABmoteurs est disponible sur le câble, le satellite, sur Bis tv online et en Live sur le site www.abmoteurs.fr

Cela fait longtemps que nous n’avions plus eu de nouvelles de Laraki Motors, un constructeur marocain de voitures de sport de très haut de gamme. Aussi, la surprise fut totale à l’occasion du concours d’élégance de Pebble Beach qui se déroulait ce week-end de découvrir une nouveauté signée Laraki. <br /><br /><br /><br /><br /><br />Elle s’appelle Lakari Motors Epitome ; il s’agit d’un concept. L’Epitome a été développée sur la base d’un châssis de Corvette C6, ce qui explique en partie cette architecture à moteur avant. Le moteur, justement, est logiquement hérité de Corvette, également. Il s’agit à la base d’un bloc V8 7,0 litres dont la puissance a été portée à… 1 200 ch. En utilisant une essence à indice d’octane 110 la puissance passe toutefois à 1 750 ch. Il fallait le préciser… Le tarif évoqué est de l’ordre de deux millions de dollars. Si tarif il y a c’est parce qu’une production confidentielle est envisagée. Seulement neuf exemplaires de cette Epitome seraient fabriqués même si pour le moment la décision de passer du stade du concept à celui du véhicule de (petite) série n’a pas encore été prise. <br /><br /><br /><br /><br /><br />Terminons en évoquant le design de cette Epitome pour le moins spectaculaire, disons-le carrément de très mauvais goût ! Sans doute inspirés par la belle Aston Martin One-77, également très exclusive et dotée d’un moteur avant, les designers de l’Epitome n’y sont pas allés de main morte.

20/08/2013

Laraki Motors Epitome concept

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Cela fait longtemps que nous n’avions plus eu de nouvelles de Laraki Motors, un constructeur marocain de voitures de sport de très haut de gamme. Aussi, la surprise fut totale à l’occasion du concours d’élégance de Pebble Beach qui se déroulait ce week-end de découvrir une nouveauté signée Laraki.





Elle s’appelle Lakari Motors Epitome ; il s’agit d’un concept. L’Epitome a été développée sur la base d’un châssis de Corvette C6, ce qui explique en partie cette architecture à moteur avant. Le moteur, justement, est logiquement hérité de Corvette, également. Il s’agit à la base d’un bloc V8 7,0 litres dont la puissance a été portée à… 1 200 ch. En utilisant une essence à indice d’octane 110 la puissance passe toutefois à 1 750 ch. Il fallait le préciser… Le tarif évoqué est de l’ordre de deux millions de dollars. Si tarif il y a c’est parce qu’une production confidentielle est envisagée. Seulement neuf exemplaires de cette Epitome seraient fabriqués même si pour le moment la décision de passer du stade du concept à celui du véhicule de (petite) série n’a pas encore été prise.





Terminons en évoquant le design de cette Epitome pour le moins spectaculaire, disons-le carrément de très mauvais goût ! Sans doute inspirés par la belle Aston Martin One-77, également très exclusive et dotée d’un moteur avant, les designers de l’Epitome n’y sont pas allés de main morte.

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