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BMW 325d revu par Hartge , moteur 6 cylindres 3.0 litres de 260 ch - Option Auto n°172 - www.optionauto.com -

12/05/2012

BMW 325d by Hartge (Option Auto)

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BMW 325d revu par Hartge , moteur 6 cylindres 3.0 litres de 260 ch - Option Auto n°172 - www.optionauto.com -

First drive BMW 535i Kelleners Sport - Merzig (Allemagne) - Novembre 2010 - 6 cylindres en ligne, TwinPower Turbo, 3.0 - 367 ch - 48.9 mkg - 0 à 100 km/h en 5.9 s - Vitesse maxi : 280 km/h - Option Auto n°187 (Décembre/Janvier 2011) - www.optionauto.com -

12/05/2012

BMW 535i Kelleners Sport (Option Auto)

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First drive BMW 535i Kelleners Sport - Merzig (Allemagne) - Novembre 2010 - 6 cylindres en ligne, TwinPower Turbo, 3.0 - 367 ch - 48.9 mkg - 0 à 100 km/h en 5.9 s - Vitesse maxi : 280 km/h - Option Auto n°187 (Décembre/Janvier 2011) - www.optionauto.com -

BMW M3 GTS - V8 atmo de 450 ch - 4 361 cm3 / 44.9 mkg - boîte DKG à double embrayage et 7 rapports - 0 à 100 km/h en 4.4 s - 1 000 DA en 22.5 s / Vmax : 305 km/h - Poids à vide : 1 530 kg - Mai 2011 - Germany - Option Auto n°190 (Juin/Juillet) - www.optionauto.com -

06/05/2012

BMW M3 GTS (Option Auto)

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BMW M3 GTS - V8 atmo de 450 ch - 4 361 cm3 / 44.9 mkg - boîte DKG à double embrayage et 7 rapports - 0 à 100 km/h en 4.4 s - 1 000 DA en 22.5 s / Vmax : 305 km/h - Poids à vide : 1 530 kg - Mai 2011 - Germany - Option Auto n°190 (Juin/Juillet) - www.optionauto.com -

BMW M3 Coupé - V8 atmosphérique 4.0 de 420 ch - 40.7 mkg à 3 900 tr/mn - 0 à 100 km/h en 4.6 s - Vmax : 250 km/h - Boîte DKG à double embrayage et 7 rapports - Poids : 1 675 kg<br /><br /><br /><br />Kellerners KS1-RS - base BMW Série 1 M - 6 cyl. en ligne biturbo 3.0 de 420 ch - 59.7 mkg à 3 100 tr/mn - 0 à 100 km/h en 4.6 s - Vmax : est. 290 km/h - Boîte mécanique à 6 rapports - Poids : 1 495 kg<br /><br />Janvier 2012 - Circuit de Chambley - Option Auto n°193 (Déc/Janv 2012)

26/04/2012

Drag Race : BMW M3 contre Kelleners KS1-RS (Option Auto)

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BMW M3 Coupé - V8 atmosphérique 4.0 de 420 ch - 40.7 mkg à 3 900 tr/mn - 0 à 100 km/h en 4.6 s - Vmax : 250 km/h - Boîte DKG à double embrayage et 7 rapports - Poids : 1 675 kg



Kellerners KS1-RS - base BMW Série 1 M - 6 cyl. en ligne biturbo 3.0 de 420 ch - 59.7 mkg à 3 100 tr/mn - 0 à 100 km/h en 4.6 s - Vmax : est. 290 km/h - Boîte mécanique à 6 rapports - Poids : 1 495 kg

Janvier 2012 - Circuit de Chambley - Option Auto n°193 (Déc/Janv 2012)

Kellerners KS1-RS - base BMW Série 1 M - 6 cyl. en ligne biturbo 3.0 de 420 ch - 59.7 mkg à 3 100 tr/mn - 0 à 100 km/h en 4.6 s - Vmax : est. 290 km/h - Boîte mécanique à 6 rapports - Poids : 1 495 kg - Janvier 2012 - Circuit de Chambley - Option Auto n°193 (Déc/Janv 2012)

26/04/2012

Kelleners KS1-RS (Option Auto)

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Kellerners KS1-RS - base BMW Série 1 M - 6 cyl. en ligne biturbo 3.0 de 420 ch - 59.7 mkg à 3 100 tr/mn - 0 à 100 km/h en 4.6 s - Vmax : est. 290 km/h - Boîte mécanique à 6 rapports - Poids : 1 495 kg - Janvier 2012 - Circuit de Chambley - Option Auto n°193 (Déc/Janv 2012)

Retrouvez toutes les vidéos du programme sur : http://www.direct8.fr/program/direct-auto<br /><br />Icône des années 1990, nous avons essayé pour vous la BMW M3 E36 sur le circuit de la Ferté-Gaucher !

14/04/2012

Direct Auto: Essai BMW M3 E36 (03/03)

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Retrouvez toutes les vidéos du programme sur : http://www.direct8.fr/program/direct-auto

Icône des années 1990, nous avons essayé pour vous la BMW M3 E36 sur le circuit de la Ferté-Gaucher !

BMW M3 Coupé - V8 atmosphérique 4.0 de 420 ch - 40.7 mkg à 3 900 tr/mn - 0 à 100 km/h en 4.6 s - Vmax : 250 km/h - Boîte DKG à double embrayage et 7 rapports - Poids : 1 675 kg - Janvier 2012 - Circuit de Chambley - Option Auto n°193 (Déc/Janv 2012) - www.optionauto.com

14/04/2012

Test Drive BMW M3 Coupé DKG (Option Auto)

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BMW M3 Coupé - V8 atmosphérique 4.0 de 420 ch - 40.7 mkg à 3 900 tr/mn - 0 à 100 km/h en 4.6 s - Vmax : 250 km/h - Boîte DKG à double embrayage et 7 rapports - Poids : 1 675 kg - Janvier 2012 - Circuit de Chambley - Option Auto n°193 (Déc/Janv 2012) - www.optionauto.com

Évidemment, cela va faire causer. Steve Sutcliffe d'Autocar n'est ni allemand, ni japonais et il a eu l'idée avec sa rédaction d'opposer la Nissan GT-R 2012 à la BMW M5 F10. Deux autos approchantes en termes de prix, de puissance et d'architecture mais qui restent tout de même positionnées sur des segments différents. L'une des 2 a perdu le match 5-0 …<br /><br /><br /><br /><br /><br />La BMW M5 est une berline 5 places confortable propulsion à moteur avant qui peut se muer en bête sauvage si on le désire. Contrairement à la France, la M5 coûte moins cher que la GT-R (73,000£ contre 74,000£) et propose 560 ch sur les roues arrière. La Nissan GT-R est ce que l'on peut appeler une 2+2, même si ses places arrière restent particulièrement logeables par rapport à d'autres illustres 2+2. Son coffre à bagage n'a rien à envier à celui de la BMW, et son V6 biturbo en position centrale avant envoie ses 550 ch sur les 4 roues. Bref, la question reste de savoir si un client de M5 pourrait acheter une Gt-R et vice-versa.<br /><br /><br /><br /><br /><br />Chez Autocar ils ne sont pas posés la question très longtemps et les ont opposées sur 5 critères : accélération de 0 à 160 km/h, chrono sur le secteur tortueux baptisé Snake, freinage de 160 km/h à 0, G latéraux et, plus subjectif, le 5eme critère 'How do they make you feel' est plus axé sur les sensations qu'elles procurent.<br /><br /><br /><br /><br /><br />Résultat final : 5-0

13/03/2012

Autocar: BMW M5 F10 vs Nissan GT-R, le clash!!!

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Évidemment, cela va faire causer. Steve Sutcliffe d'Autocar n'est ni allemand, ni japonais et il a eu l'idée avec sa rédaction d'opposer la Nissan GT-R 2012 à la BMW M5 F10. Deux autos approchantes en termes de prix, de puissance et d'architecture mais qui restent tout de même positionnées sur des segments différents. L'une des 2 a perdu le match 5-0 …





La BMW M5 est une berline 5 places confortable propulsion à moteur avant qui peut se muer en bête sauvage si on le désire. Contrairement à la France, la M5 coûte moins cher que la GT-R (73,000£ contre 74,000£) et propose 560 ch sur les roues arrière. La Nissan GT-R est ce que l'on peut appeler une 2+2, même si ses places arrière restent particulièrement logeables par rapport à d'autres illustres 2+2. Son coffre à bagage n'a rien à envier à celui de la BMW, et son V6 biturbo en position centrale avant envoie ses 550 ch sur les 4 roues. Bref, la question reste de savoir si un client de M5 pourrait acheter une Gt-R et vice-versa.





Chez Autocar ils ne sont pas posés la question très longtemps et les ont opposées sur 5 critères : accélération de 0 à 160 km/h, chrono sur le secteur tortueux baptisé Snake, freinage de 160 km/h à 0, G latéraux et, plus subjectif, le 5eme critère 'How do they make you feel' est plus axé sur les sensations qu'elles procurent.





Résultat final : 5-0

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