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CATEGORIE CATERHAM

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Dans Maxi test, nous sommes toujours friands d'essais originaux. Les machines sortant de l'ordinaire nous attirent, alors lorsqu'on nous propose de prendre le volant de la nouvelle Caterham R300 Superlight, pas besoin d'insister, direction le pôle mécanique d'Alès pour découvrir cette petite sportive au look si particulier.

16/02/2010

Essai Caterham SUPERLIGHT R300 (motorsTV)

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Dans Maxi test, nous sommes toujours friands d'essais originaux. Les machines sortant de l'ordinaire nous attirent, alors lorsqu'on nous propose de prendre le volant de la nouvelle Caterham R300 Superlight, pas besoin d'insister, direction le pôle mécanique d'Alès pour découvrir cette petite sportive au look si particulier.

Je vous propose une vidéo caméra embarquée à bord d'une Caterham dont le pilote fais une vilaine sortie de piste à la sortie du raidillon, jusque la le pilote s'en sort bien mais regardez celui qui arrive derrière et qui visiblement sort un peu large...

30/12/2008

Sortie de piste Spa Francorchamp Caterham

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Je vous propose une vidéo caméra embarquée à bord d'une Caterham dont le pilote fais une vilaine sortie de piste à la sortie du raidillon, jusque la le pilote s'en sort bien mais regardez celui qui arrive derrière et qui visiblement sort un peu large...

Dans cette vidéo on retrouve une course qui oppose une Caterham CSR 260 (0 a 100 en 3.1 s) à une Ferrari F40 (0 a 100 en 3,4 s). Arrivé à de telle puissance c'est l'expérience du pilote qui fait la différence.

04/03/2008

Caterham vs Ferrari F 40

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Dans cette vidéo on retrouve une course qui oppose une Caterham CSR 260 (0 a 100 en 3.1 s) à une Ferrari F40 (0 a 100 en 3,4 s). Arrivé à de telle puissance c'est l'expérience du pilote qui fait la différence.

La Caterham R500 est une voiture virile, musclée, impressionnante, mais n'étant pas à la portée de tout le monde. Sur le plan mécanique, elle est équipée d'un bloc moteur Duratec 2l d'une puissance de 263 chevaux pour un poids total de 506 kilos. Les performances sont logiquement dantesques, et son efficacité est unanimement reconnue. Son châssis est réputé efficace, mais demande une certaine poigne en raison de la nature de ses réactions découlant de ses caractéristiques.<br /><br />Cette vidéo nous propose une montée de course de côte et nous permet d'apprécier la férocité de sa mécanique, la vivacité de ses réactions... aussi que la légèreté de son train avant lorsqu'il n'est pas chargé en entrée de virage.. <br /><br />

03/11/2010

Course de côte en Caterham R500...dommage!!!

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La Caterham R500 est une voiture virile, musclée, impressionnante, mais n'étant pas à la portée de tout le monde. Sur le plan mécanique, elle est équipée d'un bloc moteur Duratec 2l d'une puissance de 263 chevaux pour un poids total de 506 kilos. Les performances sont logiquement dantesques, et son efficacité est unanimement reconnue. Son châssis est réputé efficace, mais demande une certaine poigne en raison de la nature de ses réactions découlant de ses caractéristiques.

Cette vidéo nous propose une montée de course de côte et nous permet d'apprécier la férocité de sa mécanique, la vivacité de ses réactions... aussi que la légèreté de son train avant lorsqu'il n'est pas chargé en entrée de virage..

Voici donc cette très réussie GD T70 qui est la version découverte de la T70. Cette voiture est construite sur un chassis tubulaire de type Space frame sur lequel est posée une carrosserie réalisée en matériaux composites. Cette voiture repose sur une suspension à 4 roues indépendantes de type « double triangles superposés ». La GD T70 est toujours motorisée par un V8 en provenance de GM car le constructeur utilise le LS2 Vortech 6000 de 4eme génération et de 6.0 l de cylindrée mais dans une version 400 chevaux et quelques 550 Nm de couple. Mais il faut savoir que le LS1 5.7 L est aussi disponible dans une version revue et corrigée de 450  chevaux environs, le LS6 de la Corvette C5 Z06 est aussi au programme avec 550 chevaux et enfin on peut obtenir sur commande spéciale le LS7  dans des versions pouvant aller jusqu’à 700 chevaux, ce qui doit sacrément remuer puisque l’auto pèse au maximum 900 kg.

24/05/2010

Course effrénée entre Caterham R500 et GD Lola T70 à Imola!!!

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Voici donc cette très réussie GD T70 qui est la version découverte de la T70. Cette voiture est construite sur un chassis tubulaire de type Space frame sur lequel est posée une carrosserie réalisée en matériaux composites. Cette voiture repose sur une suspension à 4 roues indépendantes de type « double triangles superposés ». La GD T70 est toujours motorisée par un V8 en provenance de GM car le constructeur utilise le LS2 Vortech 6000 de 4eme génération et de 6.0 l de cylindrée mais dans une version 400 chevaux et quelques 550 Nm de couple. Mais il faut savoir que le LS1 5.7 L est aussi disponible dans une version revue et corrigée de 450 chevaux environs, le LS6 de la Corvette C5 Z06 est aussi au programme avec 550 chevaux et enfin on peut obtenir sur commande spéciale le LS7 dans des versions pouvant aller jusqu’à 700 chevaux, ce qui doit sacrément remuer puisque l’auto pèse au maximum 900 kg.

Trois minutes et cinq secondes de bonheur et pure attaque. Grâce à Evo UK qui nous offre un échantillon d’un duel opposant sur piste la Caterham R400 à l’Ariel Atom.<br /><br /><br /><br />Cela bouge, cela glisse, cela tressaute dans tous les sens mais en même temps cela tient le pavé comme c’est pas permis.<br /><br /><br /><br />L’Ariel Atom est propulsée par le fameux moteur Honda 4 cylindres i-VTEC 2,0 litres développant 245 ch. Le poids à entraîner est des plus raisonnables : moins de 550 kg hors pilote mais plein fait.<br /><br /><br /><br />En face, la Caterham est une classique. Héritière de la star Lotus 7, la Superlight R400 appartient à la gamme des Superlignt R. Version intermédiaire (entre R300 et R500), la R400 reçoit un 4 cylindres 2,0 litres Duractec de 210 ch. Là encore le poids est l’ami du bien. Avec 515 kg à sec, la R400 est un poids plume.<br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br />

16/10/2009

Joli duel entre une Caterham R400 vs Ariel Atom

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Trois minutes et cinq secondes de bonheur et pure attaque. Grâce à Evo UK qui nous offre un échantillon d’un duel opposant sur piste la Caterham R400 à l’Ariel Atom.



Cela bouge, cela glisse, cela tressaute dans tous les sens mais en même temps cela tient le pavé comme c’est pas permis.



L’Ariel Atom est propulsée par le fameux moteur Honda 4 cylindres i-VTEC 2,0 litres développant 245 ch. Le poids à entraîner est des plus raisonnables : moins de 550 kg hors pilote mais plein fait.



En face, la Caterham est une classique. Héritière de la star Lotus 7, la Superlight R400 appartient à la gamme des Superlignt R. Version intermédiaire (entre R300 et R500), la R400 reçoit un 4 cylindres 2,0 litres Duractec de 210 ch. Là encore le poids est l’ami du bien. Avec 515 kg à sec, la R400 est un poids plume.







L'excellent magazine EVO organise un comparatif entre 10 voitures de sport pour élir la meilleure auto 2009 pour le circuit. <br /><br />Au programme: Ariel Atom, Caterham R300, Radical SR8LM, Gallardo LP-550-2, Ford Focus RS, Honda Civic Type R Mugen, KTM X-Bow,Lotus 2 Eleven GT4, Mitsubishi Evo X FQ400 et enfin la Renault Clio 200 Cup.<br /><br /><br /><br />Cette video s'agit du trailer, je vais poster les essais sur circuit de chaque voiture.

21/11/2009

Laquelle sera élue comme la meilleure voiture de circuit de l'année??

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L'excellent magazine EVO organise un comparatif entre 10 voitures de sport pour élir la meilleure auto 2009 pour le circuit.

Au programme: Ariel Atom, Caterham R300, Radical SR8LM, Gallardo LP-550-2, Ford Focus RS, Honda Civic Type R Mugen, KTM X-Bow,Lotus 2 Eleven GT4, Mitsubishi Evo X FQ400 et enfin la Renault Clio 200 Cup.



Cette video s'agit du trailer, je vais poster les essais sur circuit de chaque voiture.

A quel point peut-on améliorer les performances d’une voiture tout ce qu’il y a de plus courante pour lui permettre de batailler ferme avec les références parmi les automobiles de sport ? C’est visiblement sans limite pour peu que l’on dispose de connaissances mécaniques et d’un budget en conséquence.<br /><br />Prenons par exemple cette VW Golf GTI Mk2. Qui miserait un kopeck sur elle sur un tour de Brand Hatch contre une Caterham Superlight R ? Pas grand monde à part son propriétaire, Maurice Reeves. Il faut dire que sa Golf n’a plus grand-chose à avoir avec le modèle sorti des usines de Volkswagen 20 ans plus tôt. La liste des modifications est sans fin, retenons tout de même certains détails, comme le moteur 1,8l 20v turbo de 385ch, la boîte de vitesses à 6 rapports Quaife et son différentiel à glissement limité, ses combinés filetés Koni, son arceau soudé, ses freins Wilwood à 4 pistons à l’avant et ses jantes Dymag en magnésium, le tout associé à un aspect extérieur très proche de l’origine. Voyons voir ce que ça donne dans la réalité.<br /><br /><br /><br />

07/05/2010

VW Golf II 385hp vs Caterham Superlight R sur circuit!!!

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A quel point peut-on améliorer les performances d’une voiture tout ce qu’il y a de plus courante pour lui permettre de batailler ferme avec les références parmi les automobiles de sport ? C’est visiblement sans limite pour peu que l’on dispose de connaissances mécaniques et d’un budget en conséquence.

Prenons par exemple cette VW Golf GTI Mk2. Qui miserait un kopeck sur elle sur un tour de Brand Hatch contre une Caterham Superlight R ? Pas grand monde à part son propriétaire, Maurice Reeves. Il faut dire que sa Golf n’a plus grand-chose à avoir avec le modèle sorti des usines de Volkswagen 20 ans plus tôt. La liste des modifications est sans fin, retenons tout de même certains détails, comme le moteur 1,8l 20v turbo de 385ch, la boîte de vitesses à 6 rapports Quaife et son différentiel à glissement limité, ses combinés filetés Koni, son arceau soudé, ses freins Wilwood à 4 pistons à l’avant et ses jantes Dymag en magnésium, le tout associé à un aspect extérieur très proche de l’origine. Voyons voir ce que ça donne dans la réalité.



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