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CATEGORIE CATERHAM

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Dans Maxi test, nous sommes toujours friands d'essais originaux. Les machines sortant de l'ordinaire nous attirent, alors lorsqu'on nous propose de prendre le volant de la nouvelle Caterham R300 Superlight, pas besoin d'insister, direction le pôle mécanique d'Alès pour découvrir cette petite sportive au look si particulier.

16/02/2010

Essai Caterham SUPERLIGHT R300 (motorsTV)

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Dans Maxi test, nous sommes toujours friands d'essais originaux. Les machines sortant de l'ordinaire nous attirent, alors lorsqu'on nous propose de prendre le volant de la nouvelle Caterham R300 Superlight, pas besoin d'insister, direction le pôle mécanique d'Alès pour découvrir cette petite sportive au look si particulier.

Voici une magnifique course entre 3 Radical SR4 et une Caterham R500 (qui ne lache rien).<br /><br />La caméra est embarquée sur une Radical SR4 avec Charles de Garston aux commandes sur le circuit de Lydden Hill qui se situe à Canterbury dans le sud-est de l'Angleterre.<br /><br /><br /><br />Le style révolutionnaire de la Radical SR4 a été inspiré par le prototype Bentley victorieux au Mans, dessinée par Peter Elleray, qui est aussi responsable du développement du prototype Le Mans : la Radical SR9.<br /><br />La version 2006 de la SR4 est disponible avec un diffuseur avant et un aileron Bi-plan, qui lui confère une exceptionnelle tenue de route.<br /><br />La combinaison du nouveau Pack aérodynamique et du système de suspensions ‘Nik’de Radical la rend non seulement très rapide, mais aussi très facile à conduire.<br /><br />Motorisée par une ligne de moteur Powertech de hautes performances, des 4 cylindres en ligne de moto hypersport, la SR4 est équipée d’une boîte séquentielle à six rapports et d’un système de transmission unique par chaîne intégrant une marche arrière et un différentiel à glissement limité.<br /><br />Les habitués du circuit seront rassurés par l’arceau de sécurité intégral, et la haute résistance de la protection avant qui dépassent les exigences des derniers règlements Anglais et Américains.<br /><br />La SR4 peut accueillir un des quatre moteurs Powertech dont la gamme s’étend de 190 ch à 252 ch. <br /><br />Le système d’admission comprend quatre carburateurs de compétition ou un système d’injection, qui respire à travers une boîte à air en carbone. <br /><br /><br /><br />Sous le capot de cette R500 se trouve un moteur Ford Duratec d’une cylindrée de 2,0 litres développant 263 chevaux. Deux boîtes de vitesses à six rapports sont disponibles, l’une manuelle et l’autre séquentielle.<br /><br />Encore deux détails : le moteur prendrait 8500 tr/mn et le 0 à 100 km/h serait abattu en moins de trois secondes !<br /><br /><br /><br />

28/11/2009

Course sauvage entre 3 Radical SR4 et une Caterham R500!!! Une bataille à voir...!!!

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Voici une magnifique course entre 3 Radical SR4 et une Caterham R500 (qui ne lache rien).

La caméra est embarquée sur une Radical SR4 avec Charles de Garston aux commandes sur le circuit de Lydden Hill qui se situe à Canterbury dans le sud-est de l'Angleterre.



Le style révolutionnaire de la Radical SR4 a été inspiré par le prototype Bentley victorieux au Mans, dessinée par Peter Elleray, qui est aussi responsable du développement du prototype Le Mans : la Radical SR9.

La version 2006 de la SR4 est disponible avec un diffuseur avant et un aileron Bi-plan, qui lui confère une exceptionnelle tenue de route.

La combinaison du nouveau Pack aérodynamique et du système de suspensions ‘Nik’de Radical la rend non seulement très rapide, mais aussi très facile à conduire.

Motorisée par une ligne de moteur Powertech de hautes performances, des 4 cylindres en ligne de moto hypersport, la SR4 est équipée d’une boîte séquentielle à six rapports et d’un système de transmission unique par chaîne intégrant une marche arrière et un différentiel à glissement limité.

Les habitués du circuit seront rassurés par l’arceau de sécurité intégral, et la haute résistance de la protection avant qui dépassent les exigences des derniers règlements Anglais et Américains.

La SR4 peut accueillir un des quatre moteurs Powertech dont la gamme s’étend de 190 ch à 252 ch.

Le système d’admission comprend quatre carburateurs de compétition ou un système d’injection, qui respire à travers une boîte à air en carbone.



Sous le capot de cette R500 se trouve un moteur Ford Duratec d’une cylindrée de 2,0 litres développant 263 chevaux. Deux boîtes de vitesses à six rapports sont disponibles, l’une manuelle et l’autre séquentielle.

Encore deux détails : le moteur prendrait 8500 tr/mn et le 0 à 100 km/h serait abattu en moins de trois secondes !



Joli duel entre eux bombinettes, la Westfield 1600 équipée d'un moteur de Mazda MX5 développant 110 ch pour 550kg et la petite Caterham Roadsport SV 120 Sigma équipée du 1,6L de la Ford Sigma développant 120ch pour 550ch.

25/11/2009

Westfield 1600 vs Caterham Roadsport

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Joli duel entre eux bombinettes, la Westfield 1600 équipée d'un moteur de Mazda MX5 développant 110 ch pour 550kg et la petite Caterham Roadsport SV 120 Sigma équipée du 1,6L de la Ford Sigma développant 120ch pour 550ch.

Le jouet par excellence est enfin de retour dans l’hexagone avec un moteur FORD Duratec de 2.0L et 175ch. En version Superlight, la belle ne pèse à peine plus de 500Kg. Je vous laisse faire le calcul du rapport poids/puissance !!! 175ch, il fallait le bricoler sérieusement son moteur pour les obtenir sur les précédentes versions. Elle est en plus dotée d’une boite 6. Du coup côté performance, çà déménage: 4.5 secondes pour le 0 à 100, histoire de ne pas se laisser embêter par une éventuelle moto sportive au feu rouge.<br /><br />

22/11/2009

ECOTY 2009 Caterham R300 Superlight (5/10)

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Le jouet par excellence est enfin de retour dans l’hexagone avec un moteur FORD Duratec de 2.0L et 175ch. En version Superlight, la belle ne pèse à peine plus de 500Kg. Je vous laisse faire le calcul du rapport poids/puissance !!! 175ch, il fallait le bricoler sérieusement son moteur pour les obtenir sur les précédentes versions. Elle est en plus dotée d’une boite 6. Du coup côté performance, çà déménage: 4.5 secondes pour le 0 à 100, histoire de ne pas se laisser embêter par une éventuelle moto sportive au feu rouge.

L'excellent magazine EVO organise un comparatif entre 10 voitures de sport pour élir la meilleure auto 2009 pour le circuit. <br /><br />Au programme: Ariel Atom, Caterham R300, Radical SR8LM, Gallardo LP-550-2, Ford Focus RS, Honda Civic Type R Mugen, KTM X-Bow,Lotus 2 Eleven GT4, Mitsubishi Evo X FQ400 et enfin la Renault Clio 200 Cup.<br /><br /><br /><br />Cette video s'agit du trailer, je vais poster les essais sur circuit de chaque voiture.

21/11/2009

Laquelle sera élue comme la meilleure voiture de circuit de l'année??

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L'excellent magazine EVO organise un comparatif entre 10 voitures de sport pour élir la meilleure auto 2009 pour le circuit.

Au programme: Ariel Atom, Caterham R300, Radical SR8LM, Gallardo LP-550-2, Ford Focus RS, Honda Civic Type R Mugen, KTM X-Bow,Lotus 2 Eleven GT4, Mitsubishi Evo X FQ400 et enfin la Renault Clio 200 Cup.



Cette video s'agit du trailer, je vais poster les essais sur circuit de chaque voiture.

Partir pour une boucle du Nürburgring est en soi une folie. La piste est assez délirante pour constituer un challenge et le trafic ne fait qu'augmenter le danger. Tenter un chrono est encore plus fou puisque la marge de manoeuvre du pilote se rétrécit alors que les conditions de piste restent identiques. Plus fou encore est de se lancer à 2 sur le toboggan car pour se mettre la pression, rien de tel que d'avoir quelqu'un qui vous renifle le pot. Mais le sommet consiste vraisemblablement à cumuler tout ça à bord d'une auto démoniaque aux performances inversement proportionnelles à son niveau de sécurité.<br /><br /><br /><br />Je vous le dis, tenter un tour chrono du Nürburgring à bord d'une Caterham R500 (moteur Ford Duratec 2.0l de 263 ch pour 506 kg) avec une Porsche 996 GT2 en chasse est une folie pure. La moindre erreur, c'est la douleur assurée (ou plus de douleur du tout) pour le pilote étant donné la proximité des rails et les vitesses atteintes.<br /><br /><br /><br />Mais ici, les italiens de Caterhamcars, distributeurs de la marque pour la Botte, ne se sont pas posés la question du "pourquoi?" ou du "est-ce raisonnable?" et ils ont fixé 2 caméras sur leur R500, pris leur ticket pour le manège et ont mis le pied dedans. Quand je dis 'on', je parle surtout de Dario Margutti le boss de Caterhamcars qui est derrière le volant et qui ne chôme pas. Les temps s'inscrivent dans la vidéo : 7'36s pour le meilleur des 2 tours. C'est très rapide.<br /><br /><br /><br />

21/11/2009

Caterham R500 vs Porsche 996 GT2

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Partir pour une boucle du Nürburgring est en soi une folie. La piste est assez délirante pour constituer un challenge et le trafic ne fait qu'augmenter le danger. Tenter un chrono est encore plus fou puisque la marge de manoeuvre du pilote se rétrécit alors que les conditions de piste restent identiques. Plus fou encore est de se lancer à 2 sur le toboggan car pour se mettre la pression, rien de tel que d'avoir quelqu'un qui vous renifle le pot. Mais le sommet consiste vraisemblablement à cumuler tout ça à bord d'une auto démoniaque aux performances inversement proportionnelles à son niveau de sécurité.



Je vous le dis, tenter un tour chrono du Nürburgring à bord d'une Caterham R500 (moteur Ford Duratec 2.0l de 263 ch pour 506 kg) avec une Porsche 996 GT2 en chasse est une folie pure. La moindre erreur, c'est la douleur assurée (ou plus de douleur du tout) pour le pilote étant donné la proximité des rails et les vitesses atteintes.



Mais ici, les italiens de Caterhamcars, distributeurs de la marque pour la Botte, ne se sont pas posés la question du "pourquoi?" ou du "est-ce raisonnable?" et ils ont fixé 2 caméras sur leur R500, pris leur ticket pour le manège et ont mis le pied dedans. Quand je dis 'on', je parle surtout de Dario Margutti le boss de Caterhamcars qui est derrière le volant et qui ne chôme pas. Les temps s'inscrivent dans la vidéo : 7'36s pour le meilleur des 2 tours. C'est très rapide.



Voici le second tour explosif entre la Caterham R500 et la 996 GT2 sur le Nuburgring!!!<br /><br />C'est à ce tour-ci que la Caterham execute le tour en 7'36...!!!!

21/11/2009

Caterham R500 vs Porsche 996 GT2 lap 2 (2/2)

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Voici le second tour explosif entre la Caterham R500 et la 996 GT2 sur le Nuburgring!!!

C'est à ce tour-ci que la Caterham execute le tour en 7'36...!!!!

Trois minutes et cinq secondes de bonheur et pure attaque. Grâce à Evo UK qui nous offre un échantillon d’un duel opposant sur piste la Caterham R400 à l’Ariel Atom.<br /><br /><br /><br />Cela bouge, cela glisse, cela tressaute dans tous les sens mais en même temps cela tient le pavé comme c’est pas permis.<br /><br /><br /><br />L’Ariel Atom est propulsée par le fameux moteur Honda 4 cylindres i-VTEC 2,0 litres développant 245 ch. Le poids à entraîner est des plus raisonnables : moins de 550 kg hors pilote mais plein fait.<br /><br /><br /><br />En face, la Caterham est une classique. Héritière de la star Lotus 7, la Superlight R400 appartient à la gamme des Superlignt R. Version intermédiaire (entre R300 et R500), la R400 reçoit un 4 cylindres 2,0 litres Duractec de 210 ch. Là encore le poids est l’ami du bien. Avec 515 kg à sec, la R400 est un poids plume.<br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br />

16/10/2009

Joli duel entre une Caterham R400 vs Ariel Atom

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Trois minutes et cinq secondes de bonheur et pure attaque. Grâce à Evo UK qui nous offre un échantillon d’un duel opposant sur piste la Caterham R400 à l’Ariel Atom.



Cela bouge, cela glisse, cela tressaute dans tous les sens mais en même temps cela tient le pavé comme c’est pas permis.



L’Ariel Atom est propulsée par le fameux moteur Honda 4 cylindres i-VTEC 2,0 litres développant 245 ch. Le poids à entraîner est des plus raisonnables : moins de 550 kg hors pilote mais plein fait.



En face, la Caterham est une classique. Héritière de la star Lotus 7, la Superlight R400 appartient à la gamme des Superlignt R. Version intermédiaire (entre R300 et R500), la R400 reçoit un 4 cylindres 2,0 litres Duractec de 210 ch. Là encore le poids est l’ami du bien. Avec 515 kg à sec, la R400 est un poids plume.







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