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CATEGORIE CHEVROLET

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La Chevrolet Corvette Stingray 2014 Coupé et Cabriolet sera en vente en début d’année prochaine et disponible à partir de 69 990 €.<br /><br />La toute nouvelle Stingray, un nom emblématique dans l’histoire automobile, fait honneur à son héritage Corvette en parvenant à un équilibre parfait entre technologie, design et performance à l’image de la StingRay de 1963.<br /><br />La toute nouvelle Corvette Stingray se démarque de la précédente génération et ne partage que deux pièces avec la C6. Elle dispose d’une structure et d’un châssis complètement revisités, d’un groupe motopropulseur entièrement repensé tout comme les technologies qui l’accompagnent, mais aussi d’une ligne et d’un aménagement intérieur totalement inédits.<br /><br />Il s’agit également de la Corvette de série la plus puissante jamais construite, offrant une puissance estimée de 450 ch. (335 kW) et 610 Nm de couple. Elle passe de 0 à 100 km/h en moins de quatre secondes et atteint une adhérence en virage de 1G. Il est déjà annoncé qu’il s’agira probablement de la Corvette la plus économique en carburant qu’il soit. <br /><br />Parce que la toute nouvelle Corvette Stingray Cabriolet a été conçue en même temps que la Corvette Stingray Coupé, le Cabriolet bénéficie des mêmes sensations de conduite à toit ouvert sans compromettre la performance, la technologie ou le design.<br /><br />A l’intérieur, chaque détail, chaque élément est pensé pour le conducteur afin d’améliorer l’expérience de conduite. L’habitacle enveloppant tire son inspiration des cockpits d’avions de chasse et inclut : <br /><br />•Des finitions en aluminium, également disponibles en fibres de carbone,<br /><br />•Un volant de plus petit diamètre pour une sensation de conduite plus directe et immédiate,<br /><br />•Deux écrans de série à haute résolution pour les informations de conduite,<br /><br />•Une option d’affichage tête haute.<br /><br />Tout, dans les moindres détails, est pensé pour le conducteur : le volant et ses coutures précises et plates, ou encore la structure des sièges en magnésium plutôt qu’en acier, plus légère mais plus rigide pour un meilleur soutien pendant la conduite<br /><br />Le Sélecteur de Mode de Conduite permet au conducteur d'agir sur 12 paramètres, y compris l’accélérateur électronique (Electronic Throttle Control - ETC), la suspension magnétique active (Magnetic Ride Control) et la gestion de traction de performance (Performance Traction Management), grâce à cinq modes de conduite : Pluie, Eco, Tour, Sport et Circuit.<br /><br />Trois écrans configurables, dont deux écrans de huit pouces et un affichage tête haute en couleur, donnent des informations personnalisées et indiquent les paramètres de chaque mode de conduite.<br /><br />La Corvette Stingray est équipée d’un système radio avancé. Une parfaite connectivité est assurée par un port USB supplémentaire au niveau du tableau de bord central, une prise audio auxiliaire et un port pour carte SD.<br /><br />L’objectif des ingénieurs était de créer une voiture aux lignes affirmées tout en améliorant ses performances, mais en restant fidèle aux éléments fondamentaux qui caractérisent une Corvette.<br /><br />Leur superbe création rassemble tous les atouts de la Corvette : elle est extravagante, élégante et fonctionnelle.<br /><br />•De conception légère et aérodynamique, elle intègre des éléments issus de la course et développés sur la Corvette C6 Racing,<br /><br />•Un éclairage caractéristique dont des feux de jours à diodes, des phares à xénon haute intensité et de superbes feux arrière à LED,<br /><br />•Capot et panneau du toit amovible sont en fibres de carbone pour une meilleure répartition du poids entre l’avant et l’arrière.<br /><br />Chaque centimètre carré de la carrosserie de la Corvette Stingray 2014 a été conçu pour une conduite performante grâce à son aérodynamisme lui conférant une meilleure stabilité et une parfaite tenue de route  sur circuit<br /><br />La Corvette Stingray Coupé et la Corvette Stingray Cabriolet profitent pleinement des matériaux légers, des techniques de fabrication avancées et du transfert de technologie issus du programme Corvette Racing. Il en résulte une répartition du poids 50/50 idéale et un rapport poids/puissance exceptionnel.<br /><br />La base sur laquelle repose la conception de cette Corvette Stingray est une évolution technologique sans précédent. Il s’agit de la toute nouvelle structure en aluminium, plus légère de 45 kg et 57 % plus rigide que la précédente génération de cabriolets. Ainsi, grâce à sa résistance, aucun renforcement supplémentaire n’est nécessaire sur le cabriolet.<br /><br />Pour ralentir, les freins Brembo, à étriers fixes à quatre pistons issus de la compétition et montés en série, proposent une puissance de freinage exceptionnelle sur route et sur circuit<br /><br />•Le nouveau V8 LT1 utilise des technologies de pointe pour fournir plus de puissance en utilisant moins de carburant. Il est associé à une boîte de vitesse manuelle à sept vitesses équipée de l’Active Rev Matching pour des changements de rapports plus précis.<br /><br />•Les deux systèmes d’échappement performants sont moins restrictifs et permettent des montées en régime plus rapides.<br /><br />Les 450 chevaux de la Corvette Stingray sont générés par un tout nouveau moteur Small Block V8 LT1 de 6,2 litres qui produit également un couple d’environ 610 Nm. Mais, plus important encore, il génère 67,8 Nm de couple supplémentaire à bas régime par rapport au précédent moteur de 6,2 litres, égalant le moteur LS7 de 7,0 litres de la Corvette Z06 2013 sur la plage de 1000 à 4000 tr/min.<br /><br />

12/11/2013

Chevrolet Corvette Stingray - Le retour de la légende

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La Chevrolet Corvette Stingray 2014 Coupé et Cabriolet sera en vente en début d’année prochaine et disponible à partir de 69 990 €.

La toute nouvelle Stingray, un nom emblématique dans l’histoire automobile, fait honneur à son héritage Corvette en parvenant à un équilibre parfait entre technologie, design et performance à l’image de la StingRay de 1963.

La toute nouvelle Corvette Stingray se démarque de la précédente génération et ne partage que deux pièces avec la C6. Elle dispose d’une structure et d’un châssis complètement revisités, d’un groupe motopropulseur entièrement repensé tout comme les technologies qui l’accompagnent, mais aussi d’une ligne et d’un aménagement intérieur totalement inédits.

Il s’agit également de la Corvette de série la plus puissante jamais construite, offrant une puissance estimée de 450 ch. (335 kW) et 610 Nm de couple. Elle passe de 0 à 100 km/h en moins de quatre secondes et atteint une adhérence en virage de 1G. Il est déjà annoncé qu’il s’agira probablement de la Corvette la plus économique en carburant qu’il soit.

Parce que la toute nouvelle Corvette Stingray Cabriolet a été conçue en même temps que la Corvette Stingray Coupé, le Cabriolet bénéficie des mêmes sensations de conduite à toit ouvert sans compromettre la performance, la technologie ou le design.

A l’intérieur, chaque détail, chaque élément est pensé pour le conducteur afin d’améliorer l’expérience de conduite. L’habitacle enveloppant tire son inspiration des cockpits d’avions de chasse et inclut :

•Des finitions en aluminium, également disponibles en fibres de carbone,

•Un volant de plus petit diamètre pour une sensation de conduite plus directe et immédiate,

•Deux écrans de série à haute résolution pour les informations de conduite,

•Une option d’affichage tête haute.

Tout, dans les moindres détails, est pensé pour le conducteur : le volant et ses coutures précises et plates, ou encore la structure des sièges en magnésium plutôt qu’en acier, plus légère mais plus rigide pour un meilleur soutien pendant la conduite

Le Sélecteur de Mode de Conduite permet au conducteur d'agir sur 12 paramètres, y compris l’accélérateur électronique (Electronic Throttle Control - ETC), la suspension magnétique active (Magnetic Ride Control) et la gestion de traction de performance (Performance Traction Management), grâce à cinq modes de conduite : Pluie, Eco, Tour, Sport et Circuit.

Trois écrans configurables, dont deux écrans de huit pouces et un affichage tête haute en couleur, donnent des informations personnalisées et indiquent les paramètres de chaque mode de conduite.

La Corvette Stingray est équipée d’un système radio avancé. Une parfaite connectivité est assurée par un port USB supplémentaire au niveau du tableau de bord central, une prise audio auxiliaire et un port pour carte SD.

L’objectif des ingénieurs était de créer une voiture aux lignes affirmées tout en améliorant ses performances, mais en restant fidèle aux éléments fondamentaux qui caractérisent une Corvette.

Leur superbe création rassemble tous les atouts de la Corvette : elle est extravagante, élégante et fonctionnelle.

•De conception légère et aérodynamique, elle intègre des éléments issus de la course et développés sur la Corvette C6 Racing,

•Un éclairage caractéristique dont des feux de jours à diodes, des phares à xénon haute intensité et de superbes feux arrière à LED,

•Capot et panneau du toit amovible sont en fibres de carbone pour une meilleure répartition du poids entre l’avant et l’arrière.

Chaque centimètre carré de la carrosserie de la Corvette Stingray 2014 a été conçu pour une conduite performante grâce à son aérodynamisme lui conférant une meilleure stabilité et une parfaite tenue de route sur circuit

La Corvette Stingray Coupé et la Corvette Stingray Cabriolet profitent pleinement des matériaux légers, des techniques de fabrication avancées et du transfert de technologie issus du programme Corvette Racing. Il en résulte une répartition du poids 50/50 idéale et un rapport poids/puissance exceptionnel.

La base sur laquelle repose la conception de cette Corvette Stingray est une évolution technologique sans précédent. Il s’agit de la toute nouvelle structure en aluminium, plus légère de 45 kg et 57 % plus rigide que la précédente génération de cabriolets. Ainsi, grâce à sa résistance, aucun renforcement supplémentaire n’est nécessaire sur le cabriolet.

Pour ralentir, les freins Brembo, à étriers fixes à quatre pistons issus de la compétition et montés en série, proposent une puissance de freinage exceptionnelle sur route et sur circuit

•Le nouveau V8 LT1 utilise des technologies de pointe pour fournir plus de puissance en utilisant moins de carburant. Il est associé à une boîte de vitesse manuelle à sept vitesses équipée de l’Active Rev Matching pour des changements de rapports plus précis.

•Les deux systèmes d’échappement performants sont moins restrictifs et permettent des montées en régime plus rapides.

Les 450 chevaux de la Corvette Stingray sont générés par un tout nouveau moteur Small Block V8 LT1 de 6,2 litres qui produit également un couple d’environ 610 Nm. Mais, plus important encore, il génère 67,8 Nm de couple supplémentaire à bas régime par rapport au précédent moteur de 6,2 litres, égalant le moteur LS7 de 7,0 litres de la Corvette Z06 2013 sur la plage de 1000 à 4000 tr/min.

Les Russes de DragTimes Info sont de retour avec les premières vidéos du Moscow Unlim 500+ qui s'est déroulé en mai 2011. Mais ça valait le coup d'attendre. Pour rappel, le principe est simple : une ligne droite de 2 km, quelques cônes, beaucoup de caméras et la plupart des toutes dernières supercars les plus puissantes de la planète avec leur propriétaire pas avares du pied droit.<br /><br /><br /><br />Sans surprise, les plus rapides sont des Porsche 911 Turbo et Nissan GT-R (très) fortement modifiées, mais il y a parfois quelques iconoclastes qui se tournent vers des solutions disons plus alternatives. Comme Sergey et son Chevrolet C10 de 1968. Évidemment, un pick-up américain, donc par définition propulsion, lourd du nez, léger du derrière et avec beaucoup de couple semble être la pire solution pour l'exercice demandé, surtout sur une piste poussiéreuse, mais ça peut être drôle d'essayer.<br /><br /><br /><br />Surtout que ce n'est pas le premier C10 venu : top-chopé, posé au sol, il a du mal à cacher un énorme V8 de 10 litres de cylindrée surmonté d'un carburateur Holley et d'un compresseur respirant à travers le capot, le tout pouvant développer largement plus de 1 000 ch mais dégonflé à seulement 850 ch pour l'occasion, histoire de trouver un semblant d'adhérence.<br /><br /><br /><br />Face à cet utilitaire survitaminé pour un mile départ arrêté (soit 1,6 km), deux fleurons mécaniques européens : une Porsche 911 Turbo 997 Mk2 préparée (surtout esthétiquement) par Rinspeed à 530 ch et une Ferrari 599 GTB Fiorano d'origine, de 620 ch.

15/03/2012

Moscow Unlim 500+: un pick-up Chevrolet C10 de 850 ch contre les références européennes!!!

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Les Russes de DragTimes Info sont de retour avec les premières vidéos du Moscow Unlim 500+ qui s'est déroulé en mai 2011. Mais ça valait le coup d'attendre. Pour rappel, le principe est simple : une ligne droite de 2 km, quelques cônes, beaucoup de caméras et la plupart des toutes dernières supercars les plus puissantes de la planète avec leur propriétaire pas avares du pied droit.



Sans surprise, les plus rapides sont des Porsche 911 Turbo et Nissan GT-R (très) fortement modifiées, mais il y a parfois quelques iconoclastes qui se tournent vers des solutions disons plus alternatives. Comme Sergey et son Chevrolet C10 de 1968. Évidemment, un pick-up américain, donc par définition propulsion, lourd du nez, léger du derrière et avec beaucoup de couple semble être la pire solution pour l'exercice demandé, surtout sur une piste poussiéreuse, mais ça peut être drôle d'essayer.



Surtout que ce n'est pas le premier C10 venu : top-chopé, posé au sol, il a du mal à cacher un énorme V8 de 10 litres de cylindrée surmonté d'un carburateur Holley et d'un compresseur respirant à travers le capot, le tout pouvant développer largement plus de 1 000 ch mais dégonflé à seulement 850 ch pour l'occasion, histoire de trouver un semblant d'adhérence.



Face à cet utilitaire survitaminé pour un mile départ arrêté (soit 1,6 km), deux fleurons mécaniques européens : une Porsche 911 Turbo 997 Mk2 préparée (surtout esthétiquement) par Rinspeed à 530 ch et une Ferrari 599 GTB Fiorano d'origine, de 620 ch.

Dévoilée hier sur l’ovale de Daytona par Chevrolet, un coup de projecteur sur la future Corvette Daytona Prototype qui débutera en compétition dès la fin du mois de janvier à l’occasion des Rolex 24. Censée évoquer les Corvette GTP engagées en IMSA dans les années 80 par le Hendrick Motorsport, elle sera engagée par quatre équipes en 2012 à savoir GAINSCO/Stallings (n°99), Suntrust Racing (n°10), Spirit of Daytona (n°90) et Action Express Racing (n°5 et n°9). Alors qu’une Corvette avait déjà remporté Daytona en 2001 avec Ron Fellows, Johnny O’Connell, Chris Kneifel et Franck Freon.

02/02/2012

Chevrolet Corvette Daytona Prototype 2012

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Dévoilée hier sur l’ovale de Daytona par Chevrolet, un coup de projecteur sur la future Corvette Daytona Prototype qui débutera en compétition dès la fin du mois de janvier à l’occasion des Rolex 24. Censée évoquer les Corvette GTP engagées en IMSA dans les années 80 par le Hendrick Motorsport, elle sera engagée par quatre équipes en 2012 à savoir GAINSCO/Stallings (n°99), Suntrust Racing (n°10), Spirit of Daytona (n°90) et Action Express Racing (n°5 et n°9). Alors qu’une Corvette avait déjà remporté Daytona en 2001 avec Ron Fellows, Johnny O’Connell, Chris Kneifel et Franck Freon.

Vous êtes habitués maintenant aux runs sauvages des russes de dragtimes.info et de leur autos peu communes. Dans ces contrées l'auto stock est toc et pour régner sur son bout d'autoroute, il faut savoir se doper. Aujourd'hui, arrêtées sur l'autoroute (toujours ouverte), 2 autos chargées comme un grimpeur du Tour : face à face entre une Porsche 997 Turbo S Evotech 580hp et une Chevrolet Corvette Z06 V&S de 600hp.

30/10/2011

Dragtimes.info: Porsche 997 Turbo S Evotech vs. Chevrolet Corvette Z06 V&S!!!

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Vous êtes habitués maintenant aux runs sauvages des russes de dragtimes.info et de leur autos peu communes. Dans ces contrées l'auto stock est toc et pour régner sur son bout d'autoroute, il faut savoir se doper. Aujourd'hui, arrêtées sur l'autoroute (toujours ouverte), 2 autos chargées comme un grimpeur du Tour : face à face entre une Porsche 997 Turbo S Evotech 580hp et une Chevrolet Corvette Z06 V&S de 600hp.

Vous êtes habitués maintenant aux runs sauvages des russes de dragtimes.info et de leur autos peu communes. Dans ces contrées l'auto stock est toc et pour régner sur son bout d'autoroute, il faut savoir se doper. Aujourd'hui, arrêtées sur l'autoroute (toujours ouverte), 2 autos chargées comme un grimpeur du Tour : face à face entre une Porsche Switzer R911 et une Chevrolet Corvette Z06 V&S stage3 de 600hp.

30/10/2011

Dragtimes.info: Porsche 997 Switzer R911 vs. Chevrolet Corvette Z06 V&S!!!

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Vous êtes habitués maintenant aux runs sauvages des russes de dragtimes.info et de leur autos peu communes. Dans ces contrées l'auto stock est toc et pour régner sur son bout d'autoroute, il faut savoir se doper. Aujourd'hui, arrêtées sur l'autoroute (toujours ouverte), 2 autos chargées comme un grimpeur du Tour : face à face entre une Porsche Switzer R911 et une Chevrolet Corvette Z06 V&S stage3 de 600hp.

la musculeuse américaine Chevrolet Camaro ZL1 vient de claquer un sacré chrono sur la Norschleife puisque signant un temps de 7’41″27, soit un temps la plaçant dans les eaux de chronos claqués par la Porsche 911 GT3, une Porsche 911 Turbo S (7’41″23) ou Lamborghini Murcielago LP 670-4 SuperVeloce et autre Lamborghini  Gallardo LP570-4 Superleggera (7’40″76).<br /><br />Ceci place également l’Américaine plus rapide que l’Audi R8 V10 ou la Ferrari 599 GTB Fiorano et son V12 et repoussant très loin la Camaro SS créditée d’un temps de 8’20″. Précisons que la Camaro ZL1 est animée par un V8 6.2 l (Cad CTS-V) dans une exécution de 580 ch.

20/10/2011

Les 7'41''27 de la Chevrolet Camaro ZL1 sur le Ring!!!

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la musculeuse américaine Chevrolet Camaro ZL1 vient de claquer un sacré chrono sur la Norschleife puisque signant un temps de 7’41″27, soit un temps la plaçant dans les eaux de chronos claqués par la Porsche 911 GT3, une Porsche 911 Turbo S (7’41″23) ou Lamborghini Murcielago LP 670-4 SuperVeloce et autre Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera (7’40″76).

Ceci place également l’Américaine plus rapide que l’Audi R8 V10 ou la Ferrari 599 GTB Fiorano et son V12 et repoussant très loin la Camaro SS créditée d’un temps de 8’20″. Précisons que la Camaro ZL1 est animée par un V8 6.2 l (Cad CTS-V) dans une exécution de 580 ch.

Vous êtes habitués maintenant aux runs sauvages des russes de dragtimes.info et de leur autos peu communes. Dans ces contrées l'auto stock est toc et pour régner sur son bout d'autoroute, il faut savoir se doper. Aujourd'hui, arrêtées sur l'autoroute (toujours ouverte), 2 autos chargées comme un grimpeur du Tour : face à face entre une Porsche Switzer R911 et une Chevrolet Corvette Z06 V&S stage3 de 600hp.

20/10/2011

Dragtimes.info: Porsche Switzer R911 vs. Chevrolet Corvette Z06 V&S

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Vous êtes habitués maintenant aux runs sauvages des russes de dragtimes.info et de leur autos peu communes. Dans ces contrées l'auto stock est toc et pour régner sur son bout d'autoroute, il faut savoir se doper. Aujourd'hui, arrêtées sur l'autoroute (toujours ouverte), 2 autos chargées comme un grimpeur du Tour : face à face entre une Porsche Switzer R911 et une Chevrolet Corvette Z06 V&S stage3 de 600hp.

Moscow Unlim 500+ est un rassemblement annuel russe où de riches propriétaires de voitures lourdement préparées s’opposent pour déterminer qui est le plus rapide sur le quart de mile et le mile. Contrairement à ce qu’on peut voir dans la région habituellement, il se déroule sur une piste fermée avec, comme vous pouvez le voir, de très gros moyens : télémétrie pour comptabiliser les temps, hélicoptère et grue pour filmer et tentes pour se restaurer. Il y a même des démonstrations de drift, de stunts moto et quad et même quelques jeunes filles dont les rares vêtements portés collent au plus près de leurs formes avantageuses. <br /><br /><br /><br />Voici un run entre une Porsche 997 Switzer P750 (750hp) face à une Chevrolet Corvette ZR1 LPE (745hp).<br /><br />

28/09/2011

Moscow Unlim 500+: Porsche 997 Switzer P750 vs. Chevrolet Corvette ZR1 LPE!!!

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Moscow Unlim 500+ est un rassemblement annuel russe où de riches propriétaires de voitures lourdement préparées s’opposent pour déterminer qui est le plus rapide sur le quart de mile et le mile. Contrairement à ce qu’on peut voir dans la région habituellement, il se déroule sur une piste fermée avec, comme vous pouvez le voir, de très gros moyens : télémétrie pour comptabiliser les temps, hélicoptère et grue pour filmer et tentes pour se restaurer. Il y a même des démonstrations de drift, de stunts moto et quad et même quelques jeunes filles dont les rares vêtements portés collent au plus près de leurs formes avantageuses.



Voici un run entre une Porsche 997 Switzer P750 (750hp) face à une Chevrolet Corvette ZR1 LPE (745hp).

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