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Sébastien Loeb a testé pour la première fois la nouvelle Citroën WTCC avec laquelle il prendra part au Championnat du Monde WTCC la saison prochaine. Le constructeur français engage un programme sur-mesure autour de son Champion pour la reconversion de celui-ci en piste.<br /><br /><br /><br />Avant de pouvoir enfin tester la C-Elysée WTCC, Loeb avait tout d'abord passé du temps à bord de sa DS3 WRC modifiée pour des spécifications piste. Etonnamment, le feeling n'a pas été si différent entre les deux autos, confie Loeb.<br /><br /> <br /><br />J“'avais un bon feeling avec la WRC modifiée”, admet-il. P“uis, quand nous avons finalement testé la vraie WTCC pour la première fois, j'étais déjà à l'aise avec. Bien entendu, je l'ai trouvée bien meilleure, comme l'équipe a amélioré beaucoup de petites choses. J'ai été assez surpris et je suis content de la maniabilité et de l'équilibre”.<br /><br /> <br /><br />Avant de franchir le pas des motorisations WTCC 1.6L Turbo, Chevrolet, qui a dominé le WTCC ces dernières années, avait réalisé près de 5000 kilomètres de tests. Citroën dispose également d'un plan de bataille, même si Loeb n'en connaît pas encore tous les détails.<br /><br /> <br /><br />“Je ne sais pas exactement quels sont les plans. Bien sûr, nous allons faire assez de tests, mais je ne sais pas si ce sera 5000 km. Il faut prendre en compte le fait que Citroën est déjà en train de travailler sur le 1.6L Turbo depuis plusieurs années en rallye. Là, c'est un peu différent et plus puissant en raison des nouvelles règles, mais la base est la même”.<br /><br /> <br /><br />Loeb a beau surtout avoir une expérience d'endurance sur piste, l'attrait du WTCC est fort pour le Français : l'effort se porte sur une plus courte durée, au cours de deux courses sur chaque rendez-vous. Le défi sera de taille, les nouveaux pilotes disposant de peu de temps en début de weekend pour apprendre les circuits avant les qualifications.<br /><br /> <br /><br />“J'ai eu quelques expériences en GT et en Porsche Supercup. C'est vrai que j'ai principalement couru en endurance, mais je préfère clairement les courses sprint”.<br /><br />

17/08/2013

Essai de la Citroen C-Elysée WTCC par Sébastien Loeb !

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Sébastien Loeb a testé pour la première fois la nouvelle Citroën WTCC avec laquelle il prendra part au Championnat du Monde WTCC la saison prochaine. Le constructeur français engage un programme sur-mesure autour de son Champion pour la reconversion de celui-ci en piste.



Avant de pouvoir enfin tester la C-Elysée WTCC, Loeb avait tout d'abord passé du temps à bord de sa DS3 WRC modifiée pour des spécifications piste. Etonnamment, le feeling n'a pas été si différent entre les deux autos, confie Loeb.



J“'avais un bon feeling avec la WRC modifiée”, admet-il. P“uis, quand nous avons finalement testé la vraie WTCC pour la première fois, j'étais déjà à l'aise avec. Bien entendu, je l'ai trouvée bien meilleure, comme l'équipe a amélioré beaucoup de petites choses. J'ai été assez surpris et je suis content de la maniabilité et de l'équilibre”.



Avant de franchir le pas des motorisations WTCC 1.6L Turbo, Chevrolet, qui a dominé le WTCC ces dernières années, avait réalisé près de 5000 kilomètres de tests. Citroën dispose également d'un plan de bataille, même si Loeb n'en connaît pas encore tous les détails.



“Je ne sais pas exactement quels sont les plans. Bien sûr, nous allons faire assez de tests, mais je ne sais pas si ce sera 5000 km. Il faut prendre en compte le fait que Citroën est déjà en train de travailler sur le 1.6L Turbo depuis plusieurs années en rallye. Là, c'est un peu différent et plus puissant en raison des nouvelles règles, mais la base est la même”.



Loeb a beau surtout avoir une expérience d'endurance sur piste, l'attrait du WTCC est fort pour le Français : l'effort se porte sur une plus courte durée, au cours de deux courses sur chaque rendez-vous. Le défi sera de taille, les nouveaux pilotes disposant de peu de temps en début de weekend pour apprendre les circuits avant les qualifications.



“J'ai eu quelques expériences en GT et en Porsche Supercup. C'est vrai que j'ai principalement couru en endurance, mais je préfère clairement les courses sprint”.

Citroën Racing poursuit la constitution de son équipe pour le<br /><br />Championnat du Monde des Voitures de Tourisme en annonçant le<br /><br />recrutement d'Yvan Muller. Triple Champion du Monde, le Français<br /><br />pilotera une des Citroën C-Elysée WTCC engagées à partir de 2014.<br /><br />Parmi les pilotes du WTCC, Yvan Muller fait figure de référence, auréolée de<br /><br />trois titres (2008, 2010 et 2011) et de tous les records de la discipline, du<br /><br />nombre de victoires aux points marqués en passant par les poles positions et<br /><br />les tours en tête. La saison 2013 confirme la suprématie de l'Alsacien, qui pourrait décrocher sa quatrième couronne<br /><br />dès le prochain meeting à Sonoma (7-8 septembre).<br /><br />Performant, régulier et fin metteur au point, l'Alsacien représentait un choix idéal pour Citroën Racing dans la<br /><br />constitution de sa formation 2014. « Au cours de son histoire, que ce soit en rallye-raid ou en WRC, Citroën Racing a<br /><br />toujours cherché à recruter les meilleurs pilotes », rappelle Yves Matton, Directeur de Citroën Racing. « Notre nouveau<br /><br />défi s'accompagne d'objectifs ambitieux, et l'arrivée d'un pilote aussi expérimenté qu'Yvan nous aidera à progresser<br /><br />rapidement. Il démontre cette saison qu'il est au sommet de son art et que sa soif de victoires n'a jamais été si grande.<br /><br />Il constituera également une référence de choix pour Sébastien Loeb. Originaires de la même région, ils se connaissent<br /><br />depuis longtemps et leur estime réciproque nous permettra de créer une cohésion d'équipe naturelle. »<br /><br />Après avoir collaboré avec cinq constructeurs au cours de sa carrière en 'touring cars', Yvan Muller se montre<br /><br />particulièrement motivé par ce nouveau défi : « Je serai très honoré de porter les couleurs de Citroën Racing à partir de<br /><br />2014. En tant que passionné de rallye, j'ai toujours suivi avec intérêt les saisons victorieuses de Citroën et de Seb en<br /><br />WRC. C'est fantastique qu'une Marque au palmarès aussi riche s'implique dans une catégorie où il a tout à<br /><br />apprendre. Ce n'est pas la première fois que je rejoins une équipe qui n'a pas une grande expérience de la discipline<br /><br />dans laquelle elle s'engage. Au-delà du simple rôle de pilote, c'est particulièrement intéressant d'apporter mes<br /><br />connaissances et de participer activement à la construction des succès. »<br /><br />Le contrat d'Yvan Muller porte sur les deux prochaines saisons. Après un premier roulage au volant de la Citroën CElysée<br /><br />WTCC sur le circuit du Val de Vienne, il participera au programme d'essais qui s'étalera jusqu'au coup d'envoi<br /><br />du Championnat du Monde 2014.<br /><br />YVAN MULLER : « UNE GÉNÉRATION DE VOITURES PLUS LÉGÈRES,<br /><br />PLUS PUISSANTES ET PLUS EFFICACES »<br /><br />Quelles ont été vos impressions lors de vos premiers contacts avec Citroën Racing ?<br /><br />« J'ai tout d'abord trouvé beaucoup de professionnalisme, mais cela ne constituait pas une surprise au vu du palmarès<br /><br />de l'équipe en rallye. Au cours de ma carrière, j'ai couru pour des structures italiennes, allemandes, espagnoles ou<br /><br />anglaises, et cela faisait longtemps que je n'avais plus collaboré avec des Français. Le mode de pensée et de<br /><br />fonctionnement est différent -- je ne dis pas que c'est mieux ou moins bien -- et je dois appréhender les méthodes de<br /><br />travail de Citroën Racing

17/08/2013

Yvan Muller rejoint Citroen en WTCC

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Citroën Racing poursuit la constitution de son équipe pour le

Championnat du Monde des Voitures de Tourisme en annonçant le

recrutement d'Yvan Muller. Triple Champion du Monde, le Français

pilotera une des Citroën C-Elysée WTCC engagées à partir de 2014.

Parmi les pilotes du WTCC, Yvan Muller fait figure de référence, auréolée de

trois titres (2008, 2010 et 2011) et de tous les records de la discipline, du

nombre de victoires aux points marqués en passant par les poles positions et

les tours en tête. La saison 2013 confirme la suprématie de l'Alsacien, qui pourrait décrocher sa quatrième couronne

dès le prochain meeting à Sonoma (7-8 septembre).

Performant, régulier et fin metteur au point, l'Alsacien représentait un choix idéal pour Citroën Racing dans la

constitution de sa formation 2014. « Au cours de son histoire, que ce soit en rallye-raid ou en WRC, Citroën Racing a

toujours cherché à recruter les meilleurs pilotes », rappelle Yves Matton, Directeur de Citroën Racing. « Notre nouveau

défi s'accompagne d'objectifs ambitieux, et l'arrivée d'un pilote aussi expérimenté qu'Yvan nous aidera à progresser

rapidement. Il démontre cette saison qu'il est au sommet de son art et que sa soif de victoires n'a jamais été si grande.

Il constituera également une référence de choix pour Sébastien Loeb. Originaires de la même région, ils se connaissent

depuis longtemps et leur estime réciproque nous permettra de créer une cohésion d'équipe naturelle. »

Après avoir collaboré avec cinq constructeurs au cours de sa carrière en 'touring cars', Yvan Muller se montre

particulièrement motivé par ce nouveau défi : « Je serai très honoré de porter les couleurs de Citroën Racing à partir de

2014. En tant que passionné de rallye, j'ai toujours suivi avec intérêt les saisons victorieuses de Citroën et de Seb en

WRC. C'est fantastique qu'une Marque au palmarès aussi riche s'implique dans une catégorie où il a tout à

apprendre. Ce n'est pas la première fois que je rejoins une équipe qui n'a pas une grande expérience de la discipline

dans laquelle elle s'engage. Au-delà du simple rôle de pilote, c'est particulièrement intéressant d'apporter mes

connaissances et de participer activement à la construction des succès. »

Le contrat d'Yvan Muller porte sur les deux prochaines saisons. Après un premier roulage au volant de la Citroën CElysée

WTCC sur le circuit du Val de Vienne, il participera au programme d'essais qui s'étalera jusqu'au coup d'envoi

du Championnat du Monde 2014.

YVAN MULLER : « UNE GÉNÉRATION DE VOITURES PLUS LÉGÈRES,

PLUS PUISSANTES ET PLUS EFFICACES »

Quelles ont été vos impressions lors de vos premiers contacts avec Citroën Racing ?

« J'ai tout d'abord trouvé beaucoup de professionnalisme, mais cela ne constituait pas une surprise au vu du palmarès

de l'équipe en rallye. Au cours de ma carrière, j'ai couru pour des structures italiennes, allemandes, espagnoles ou

anglaises, et cela faisait longtemps que je n'avais plus collaboré avec des Français. Le mode de pensée et de

fonctionnement est différent -- je ne dis pas que c'est mieux ou moins bien -- et je dois appréhender les méthodes de

travail de Citroën Racing

Essai de la Citroen ZX 16v dans l'émission Turbo du 12 septembre 1992.<br /><br />http://www.automobile-sportive.com/guide/citroen/zx16v.php

18/01/2013

Turbo [Rétro 1992] - Citroen ZX 16v

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Essai de la Citroen ZX 16v dans l'émission Turbo du 12 septembre 1992.

http://www.automobile-sportive.com/guide/citroen/zx16v.php

La journée de vendredi au sein de l'équipe Citroën Racing, Rallye de Grèce 2012 comptant pour le championnat du monde WRC..

27/05/2012

Journée Citroen Rallye de Grèce 2012

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La journée de vendredi au sein de l'équipe Citroën Racing, Rallye de Grèce 2012 comptant pour le championnat du monde WRC..

Les performances annoncée pour cette motorisation sont un 0 à 100km/h en 5,4s, un km avalé en 25,3 s, une vitesse maxi de 244km/h, une consommation de 1,7l en cycle mixte, et des émission de CO2 de 39g/km pour une autonomie de 50 km en mode 100 % électrique. Le SCx de 0,61m2 contribue aussi à ces données. Notons aussi au niveau de l’architecture mécanique, la précision apportée par Citroën qui annonce, selon les marchés, la possibilité de combiner le moteur électrique avec un moteur essence (comme sur le concept attendu à Pékin) ou un bloc diesel.<br /><br /><br /><br />Numéro 9 semble bien abouti, mais ne dit jamais son nom de DS9. Ce concept est-il destiné à une commercialisation presque en l’état, dans combien de temps, pour quels marchés? L’accord PSA-GM permettra t-il à ce projet surement développé de longue date de survivre? En attendant de suivre l’évolution de la gamme, découvrant déjà la riche fournée de visuels désormais officiels que communique Citroën.

12/05/2012

Citroën Numéro 9

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Les performances annoncée pour cette motorisation sont un 0 à 100km/h en 5,4s, un km avalé en 25,3 s, une vitesse maxi de 244km/h, une consommation de 1,7l en cycle mixte, et des émission de CO2 de 39g/km pour une autonomie de 50 km en mode 100 % électrique. Le SCx de 0,61m2 contribue aussi à ces données. Notons aussi au niveau de l’architecture mécanique, la précision apportée par Citroën qui annonce, selon les marchés, la possibilité de combiner le moteur électrique avec un moteur essence (comme sur le concept attendu à Pékin) ou un bloc diesel.



Numéro 9 semble bien abouti, mais ne dit jamais son nom de DS9. Ce concept est-il destiné à une commercialisation presque en l’état, dans combien de temps, pour quels marchés? L’accord PSA-GM permettra t-il à ce projet surement développé de longue date de survivre? En attendant de suivre l’évolution de la gamme, découvrant déjà la riche fournée de visuels désormais officiels que communique Citroën.

Le rallye du Mexique 2012, troisième épreuve du WRC, vécu du côté de Citroën : la marque aux chevrons a vécu un week-end parfait avec le doublé obtenu par Sébastien Loeb et Daniel Elena et Mikko Hirvonen et Jarmo Lehtinen. Ne manque que la victoire dans la Power stage, acquise par Petter Solberg et Chris Patterson.

05/04/2012

Le rallye du Mexique 2012 de Citroën

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Le rallye du Mexique 2012, troisième épreuve du WRC, vécu du côté de Citroën : la marque aux chevrons a vécu un week-end parfait avec le doublé obtenu par Sébastien Loeb et Daniel Elena et Mikko Hirvonen et Jarmo Lehtinen. Ne manque que la victoire dans la Power stage, acquise par Petter Solberg et Chris Patterson.

Pourquoi la 2 CV reste un mythe ? : Direct Auto revient sur l'une des icônes de l'automobile à la française, la légendaire Citroën 2 CV !

13/03/2012

Pourquoi la 2 CV reste un mythe ?

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Pourquoi la 2 CV reste un mythe ? : Direct Auto revient sur l'une des icônes de l'automobile à la française, la légendaire Citroën 2 CV !

Voici les essais réalisés par Thierry Neuville , intégré dans la Citroën Junior Team , en vue du rallye Monté-Carlo au volant de la DS3 WRC.

12/01/2012

Essais Citroën DS3 WRC par Thierry Neuville

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Voici les essais réalisés par Thierry Neuville , intégré dans la Citroën Junior Team , en vue du rallye Monté-Carlo au volant de la DS3 WRC.

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