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La Chevrolet Corvette Stingray 2014 Coupé et Cabriolet sera en vente en début d’année prochaine et disponible à partir de 69 990 €.<br /><br />La toute nouvelle Stingray, un nom emblématique dans l’histoire automobile, fait honneur à son héritage Corvette en parvenant à un équilibre parfait entre technologie, design et performance à l’image de la StingRay de 1963.<br /><br />La toute nouvelle Corvette Stingray se démarque de la précédente génération et ne partage que deux pièces avec la C6. Elle dispose d’une structure et d’un châssis complètement revisités, d’un groupe motopropulseur entièrement repensé tout comme les technologies qui l’accompagnent, mais aussi d’une ligne et d’un aménagement intérieur totalement inédits.<br /><br />Il s’agit également de la Corvette de série la plus puissante jamais construite, offrant une puissance estimée de 450 ch. (335 kW) et 610 Nm de couple. Elle passe de 0 à 100 km/h en moins de quatre secondes et atteint une adhérence en virage de 1G. Il est déjà annoncé qu’il s’agira probablement de la Corvette la plus économique en carburant qu’il soit. <br /><br />Parce que la toute nouvelle Corvette Stingray Cabriolet a été conçue en même temps que la Corvette Stingray Coupé, le Cabriolet bénéficie des mêmes sensations de conduite à toit ouvert sans compromettre la performance, la technologie ou le design.<br /><br />A l’intérieur, chaque détail, chaque élément est pensé pour le conducteur afin d’améliorer l’expérience de conduite. L’habitacle enveloppant tire son inspiration des cockpits d’avions de chasse et inclut : <br /><br />•Des finitions en aluminium, également disponibles en fibres de carbone,<br /><br />•Un volant de plus petit diamètre pour une sensation de conduite plus directe et immédiate,<br /><br />•Deux écrans de série à haute résolution pour les informations de conduite,<br /><br />•Une option d’affichage tête haute.<br /><br />Tout, dans les moindres détails, est pensé pour le conducteur : le volant et ses coutures précises et plates, ou encore la structure des sièges en magnésium plutôt qu’en acier, plus légère mais plus rigide pour un meilleur soutien pendant la conduite<br /><br />Le Sélecteur de Mode de Conduite permet au conducteur d'agir sur 12 paramètres, y compris l’accélérateur électronique (Electronic Throttle Control - ETC), la suspension magnétique active (Magnetic Ride Control) et la gestion de traction de performance (Performance Traction Management), grâce à cinq modes de conduite : Pluie, Eco, Tour, Sport et Circuit.<br /><br />Trois écrans configurables, dont deux écrans de huit pouces et un affichage tête haute en couleur, donnent des informations personnalisées et indiquent les paramètres de chaque mode de conduite.<br /><br />La Corvette Stingray est équipée d’un système radio avancé. Une parfaite connectivité est assurée par un port USB supplémentaire au niveau du tableau de bord central, une prise audio auxiliaire et un port pour carte SD.<br /><br />L’objectif des ingénieurs était de créer une voiture aux lignes affirmées tout en améliorant ses performances, mais en restant fidèle aux éléments fondamentaux qui caractérisent une Corvette.<br /><br />Leur superbe création rassemble tous les atouts de la Corvette : elle est extravagante, élégante et fonctionnelle.<br /><br />•De conception légère et aérodynamique, elle intègre des éléments issus de la course et développés sur la Corvette C6 Racing,<br /><br />•Un éclairage caractéristique dont des feux de jours à diodes, des phares à xénon haute intensité et de superbes feux arrière à LED,<br /><br />•Capot et panneau du toit amovible sont en fibres de carbone pour une meilleure répartition du poids entre l’avant et l’arrière.<br /><br />Chaque centimètre carré de la carrosserie de la Corvette Stingray 2014 a été conçu pour une conduite performante grâce à son aérodynamisme lui conférant une meilleure stabilité et une parfaite tenue de route  sur circuit<br /><br />La Corvette Stingray Coupé et la Corvette Stingray Cabriolet profitent pleinement des matériaux légers, des techniques de fabrication avancées et du transfert de technologie issus du programme Corvette Racing. Il en résulte une répartition du poids 50/50 idéale et un rapport poids/puissance exceptionnel.<br /><br />La base sur laquelle repose la conception de cette Corvette Stingray est une évolution technologique sans précédent. Il s’agit de la toute nouvelle structure en aluminium, plus légère de 45 kg et 57 % plus rigide que la précédente génération de cabriolets. Ainsi, grâce à sa résistance, aucun renforcement supplémentaire n’est nécessaire sur le cabriolet.<br /><br />Pour ralentir, les freins Brembo, à étriers fixes à quatre pistons issus de la compétition et montés en série, proposent une puissance de freinage exceptionnelle sur route et sur circuit<br /><br />•Le nouveau V8 LT1 utilise des technologies de pointe pour fournir plus de puissance en utilisant moins de carburant. Il est associé à une boîte de vitesse manuelle à sept vitesses équipée de l’Active Rev Matching pour des changements de rapports plus précis.<br /><br />•Les deux systèmes d’échappement performants sont moins restrictifs et permettent des montées en régime plus rapides.<br /><br />Les 450 chevaux de la Corvette Stingray sont générés par un tout nouveau moteur Small Block V8 LT1 de 6,2 litres qui produit également un couple d’environ 610 Nm. Mais, plus important encore, il génère 67,8 Nm de couple supplémentaire à bas régime par rapport au précédent moteur de 6,2 litres, égalant le moteur LS7 de 7,0 litres de la Corvette Z06 2013 sur la plage de 1000 à 4000 tr/min.<br /><br />

12/11/2013

Chevrolet Corvette Stingray - Le retour de la légende

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La Chevrolet Corvette Stingray 2014 Coupé et Cabriolet sera en vente en début d’année prochaine et disponible à partir de 69 990 €.

La toute nouvelle Stingray, un nom emblématique dans l’histoire automobile, fait honneur à son héritage Corvette en parvenant à un équilibre parfait entre technologie, design et performance à l’image de la StingRay de 1963.

La toute nouvelle Corvette Stingray se démarque de la précédente génération et ne partage que deux pièces avec la C6. Elle dispose d’une structure et d’un châssis complètement revisités, d’un groupe motopropulseur entièrement repensé tout comme les technologies qui l’accompagnent, mais aussi d’une ligne et d’un aménagement intérieur totalement inédits.

Il s’agit également de la Corvette de série la plus puissante jamais construite, offrant une puissance estimée de 450 ch. (335 kW) et 610 Nm de couple. Elle passe de 0 à 100 km/h en moins de quatre secondes et atteint une adhérence en virage de 1G. Il est déjà annoncé qu’il s’agira probablement de la Corvette la plus économique en carburant qu’il soit.

Parce que la toute nouvelle Corvette Stingray Cabriolet a été conçue en même temps que la Corvette Stingray Coupé, le Cabriolet bénéficie des mêmes sensations de conduite à toit ouvert sans compromettre la performance, la technologie ou le design.

A l’intérieur, chaque détail, chaque élément est pensé pour le conducteur afin d’améliorer l’expérience de conduite. L’habitacle enveloppant tire son inspiration des cockpits d’avions de chasse et inclut :

•Des finitions en aluminium, également disponibles en fibres de carbone,

•Un volant de plus petit diamètre pour une sensation de conduite plus directe et immédiate,

•Deux écrans de série à haute résolution pour les informations de conduite,

•Une option d’affichage tête haute.

Tout, dans les moindres détails, est pensé pour le conducteur : le volant et ses coutures précises et plates, ou encore la structure des sièges en magnésium plutôt qu’en acier, plus légère mais plus rigide pour un meilleur soutien pendant la conduite

Le Sélecteur de Mode de Conduite permet au conducteur d'agir sur 12 paramètres, y compris l’accélérateur électronique (Electronic Throttle Control - ETC), la suspension magnétique active (Magnetic Ride Control) et la gestion de traction de performance (Performance Traction Management), grâce à cinq modes de conduite : Pluie, Eco, Tour, Sport et Circuit.

Trois écrans configurables, dont deux écrans de huit pouces et un affichage tête haute en couleur, donnent des informations personnalisées et indiquent les paramètres de chaque mode de conduite.

La Corvette Stingray est équipée d’un système radio avancé. Une parfaite connectivité est assurée par un port USB supplémentaire au niveau du tableau de bord central, une prise audio auxiliaire et un port pour carte SD.

L’objectif des ingénieurs était de créer une voiture aux lignes affirmées tout en améliorant ses performances, mais en restant fidèle aux éléments fondamentaux qui caractérisent une Corvette.

Leur superbe création rassemble tous les atouts de la Corvette : elle est extravagante, élégante et fonctionnelle.

•De conception légère et aérodynamique, elle intègre des éléments issus de la course et développés sur la Corvette C6 Racing,

•Un éclairage caractéristique dont des feux de jours à diodes, des phares à xénon haute intensité et de superbes feux arrière à LED,

•Capot et panneau du toit amovible sont en fibres de carbone pour une meilleure répartition du poids entre l’avant et l’arrière.

Chaque centimètre carré de la carrosserie de la Corvette Stingray 2014 a été conçu pour une conduite performante grâce à son aérodynamisme lui conférant une meilleure stabilité et une parfaite tenue de route sur circuit

La Corvette Stingray Coupé et la Corvette Stingray Cabriolet profitent pleinement des matériaux légers, des techniques de fabrication avancées et du transfert de technologie issus du programme Corvette Racing. Il en résulte une répartition du poids 50/50 idéale et un rapport poids/puissance exceptionnel.

La base sur laquelle repose la conception de cette Corvette Stingray est une évolution technologique sans précédent. Il s’agit de la toute nouvelle structure en aluminium, plus légère de 45 kg et 57 % plus rigide que la précédente génération de cabriolets. Ainsi, grâce à sa résistance, aucun renforcement supplémentaire n’est nécessaire sur le cabriolet.

Pour ralentir, les freins Brembo, à étriers fixes à quatre pistons issus de la compétition et montés en série, proposent une puissance de freinage exceptionnelle sur route et sur circuit

•Le nouveau V8 LT1 utilise des technologies de pointe pour fournir plus de puissance en utilisant moins de carburant. Il est associé à une boîte de vitesse manuelle à sept vitesses équipée de l’Active Rev Matching pour des changements de rapports plus précis.

•Les deux systèmes d’échappement performants sont moins restrictifs et permettent des montées en régime plus rapides.

Les 450 chevaux de la Corvette Stingray sont générés par un tout nouveau moteur Small Block V8 LT1 de 6,2 litres qui produit également un couple d’environ 610 Nm. Mais, plus important encore, il génère 67,8 Nm de couple supplémentaire à bas régime par rapport au précédent moteur de 6,2 litres, égalant le moteur LS7 de 7,0 litres de la Corvette Z06 2013 sur la plage de 1000 à 4000 tr/min.

Invité : Grégory Baugé (double médaille d'argent aux JO en cyclisme sur piste)<br /><br />L'essai de Margot et de son invité : Corvette Chevrolet<br /><br />L'essai de Nicolas Heidet : Audi Q5<br /><br />Sujet conso : Laurent Cochet et Serge Lanuque nous donnent des cours de pilotage

22/09/2013

V6 (18/10/2012)

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Invité : Grégory Baugé (double médaille d'argent aux JO en cyclisme sur piste)

L'essai de Margot et de son invité : Corvette Chevrolet

L'essai de Nicolas Heidet : Audi Q5

Sujet conso : Laurent Cochet et Serge Lanuque nous donnent des cours de pilotage

Comparatif sur la piste club de Nevers Magny-Cours entre la Porsche 911 GT3 RS 4.0, la Ferrari 458, la Corvette ZR1 et la Nissan GT-R.<br /><br />Grosse surprise à l'arrivée !<br /><br />Essai complet à retrouver dans le numéro 42 de Motorsport.

20/04/2012

Laptime : 911 GT3 RS 4.0 contre 458 Italia contre Corvette ZR1 (Motorsport)

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Comparatif sur la piste club de Nevers Magny-Cours entre la Porsche 911 GT3 RS 4.0, la Ferrari 458, la Corvette ZR1 et la Nissan GT-R.

Grosse surprise à l'arrivée !

Essai complet à retrouver dans le numéro 42 de Motorsport.

Grâce à nos confrères américains du site Hightechcorvette, on peut ici se détendre en appréciant une Corvette C6 Twin Turbo revendiquant la coquette puissance de 1 500 ch. Alors forcément, avec une telle cavalerie à disposition, ça pousse fort. Méchamment fort.<br /><br /> <br /><br />Suralimentée par une paire de turbos, cette Chevrolet Corvette C6 affiche donc l’indécent seuil de puissance de 1 500 ch. Cette vidéo nous la dévoile en pleine phase d’accélération. On note deux données assez frappantes au niveau visuel.<br /><br /> <br /><br />Primo, il ne faut pas longtemps avant d’afficher la barre des 170 mph (environ 275 km/h) au compteur. Secundo, l’adhérence se révèle assez ténue dans la fourchette entre 90 mph et 100 mph (environ entre 144 km/h et 160 km/h) et le pilote ne doit pas se laisser aller pour contenir la poussée. <br /><br />

15/03/2012

Violente accélération d'une Corvette C6 Twin-Turbo de 1500hp...attention ça chasse!!!

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Grâce à nos confrères américains du site Hightechcorvette, on peut ici se détendre en appréciant une Corvette C6 Twin Turbo revendiquant la coquette puissance de 1 500 ch. Alors forcément, avec une telle cavalerie à disposition, ça pousse fort. Méchamment fort.



Suralimentée par une paire de turbos, cette Chevrolet Corvette C6 affiche donc l’indécent seuil de puissance de 1 500 ch. Cette vidéo nous la dévoile en pleine phase d’accélération. On note deux données assez frappantes au niveau visuel.



Primo, il ne faut pas longtemps avant d’afficher la barre des 170 mph (environ 275 km/h) au compteur. Secundo, l’adhérence se révèle assez ténue dans la fourchette entre 90 mph et 100 mph (environ entre 144 km/h et 160 km/h) et le pilote ne doit pas se laisser aller pour contenir la poussée.

Quand aux USA 2 Corvette se rencontrent devant un feu rouge, devinez ce qui passe par la tête des conducteurs respectifs ? Gagné, à l'extinction du rouge, c'est drag run jusqu'au prochain feu ! Problème, au volant, nous avons Dumb et Dumber et derrière, un grand témoin des choses du monde muni d'une caméra. <br /><br /><br /><br /><br /><br />Il suffit qu'une C6 se place à côté d'une C5 devant un feu rouge pour qu'un conflit des générations pacifique tourne au vinaigre. Pour régler le petit problème d'égo des conducteurs respectifs, une accélération velue au passage au vert suffira. Bilan de la course, comme vous le verrez dans la vidéo, tout le monde a perdu.<br /><br /><br /><br /><br /><br />Pire, c'est une double double défaite puisque même si les 2 protagonistes malheureux de ce piteux run d'accélération n'ont à aucun moment souhaité poster sur internet la preuve filmée de leur stupide péché d'orgueil, celui qui les suivaient ne s'est pas fait prier pour le faire. Et comme la vidéo a connu un succès phénoménal (2,8 millions de vues), elle a intéressé les autorités qui ont décidé d'ouvrir une enquête contre les 2 propriétaires de Corvette pour course illégale sur route ouverte. Une belle fin d'année s'annonce pour ces 2 gars qui ne remercieront jamais assez le sauveur de l'humanité automobile qui les suivait et qui aime conduire en filmant ses congénères.

26/12/2011

Dumb et Dumber se défient en Corvette, que pensez-vous qu'il arrive ?

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Quand aux USA 2 Corvette se rencontrent devant un feu rouge, devinez ce qui passe par la tête des conducteurs respectifs ? Gagné, à l'extinction du rouge, c'est drag run jusqu'au prochain feu ! Problème, au volant, nous avons Dumb et Dumber et derrière, un grand témoin des choses du monde muni d'une caméra.





Il suffit qu'une C6 se place à côté d'une C5 devant un feu rouge pour qu'un conflit des générations pacifique tourne au vinaigre. Pour régler le petit problème d'égo des conducteurs respectifs, une accélération velue au passage au vert suffira. Bilan de la course, comme vous le verrez dans la vidéo, tout le monde a perdu.





Pire, c'est une double double défaite puisque même si les 2 protagonistes malheureux de ce piteux run d'accélération n'ont à aucun moment souhaité poster sur internet la preuve filmée de leur stupide péché d'orgueil, celui qui les suivaient ne s'est pas fait prier pour le faire. Et comme la vidéo a connu un succès phénoménal (2,8 millions de vues), elle a intéressé les autorités qui ont décidé d'ouvrir une enquête contre les 2 propriétaires de Corvette pour course illégale sur route ouverte. Une belle fin d'année s'annonce pour ces 2 gars qui ne remercieront jamais assez le sauveur de l'humanité automobile qui les suivait et qui aime conduire en filmant ses congénères.

Dans un premier temps, pour nous allécher, les gars de Motorsport diffusaient une vidéo d'un run d'accélération réunissant 3 véritables avions de chasse. Nissan GT-R, Ferrari 458 et Corvette ZR1 s'affrontaient dans un 400m DA qui démontrait une fois de plus la supériorité de la japonaise dans l'exercice. Voilà nos 3 amies de retour avec une nouvelle copine - la Porsche 911 GT3 RS 4,0 - pour un tour chrono du circuit club de Magny Cours où au final la hiérarchie n'est plus exactement la même …<br /><br /><br /><br /><br /><br />Dans la course d'accélération, on se rappelle de l'envol laborieux de la ZR1 qui se faisait laminer par la concurrence sur l'exercice. Dans le dernier numéro de Motorsport, les essayeurs expliquent que même avec son launch control, impossible de la faire s'élancer correctement, bref, sur ce test là, elle est à la ramasse.<br /><br /><br /><br /><br /><br />Par contre, comme tendait à le démontrer son récent chrono sur le Nürburgring, l'américaine n'a plus rien d'un dragster, non vraiment pas. Il y a une italienne qui n'en revient toujours pas d'ailleurs ...

30/10/2011

Motorsport: 911 GT3 RS 4.0 / 458 Italia / Corvette ZR1 / Nissan GT-R face au chrono sur piste!!!

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Dans un premier temps, pour nous allécher, les gars de Motorsport diffusaient une vidéo d'un run d'accélération réunissant 3 véritables avions de chasse. Nissan GT-R, Ferrari 458 et Corvette ZR1 s'affrontaient dans un 400m DA qui démontrait une fois de plus la supériorité de la japonaise dans l'exercice. Voilà nos 3 amies de retour avec une nouvelle copine - la Porsche 911 GT3 RS 4,0 - pour un tour chrono du circuit club de Magny Cours où au final la hiérarchie n'est plus exactement la même …





Dans la course d'accélération, on se rappelle de l'envol laborieux de la ZR1 qui se faisait laminer par la concurrence sur l'exercice. Dans le dernier numéro de Motorsport, les essayeurs expliquent que même avec son launch control, impossible de la faire s'élancer correctement, bref, sur ce test là, elle est à la ramasse.





Par contre, comme tendait à le démontrer son récent chrono sur le Nürburgring, l'américaine n'a plus rien d'un dragster, non vraiment pas. Il y a une italienne qui n'en revient toujours pas d'ailleurs ...

Vous connaissez bien évidemment ce cliché sur les Américains qui ne jurent que par une bonne vieille ligne droite et un départ arrêté pour établir un classement entre plusieurs véhicules, mais est-ce injuste ou justifié ? On a déjà un indice quand on voit comment Top Gear US affirme la supériorité de la Cadillac CTS-V Wagon sur la Ferrari California mais Motortrend pousse l'exercice jusqu'à la caricature dans leur dernière superproduction.<br /><br /><br /><br />Une piste d'aéroport désaffectée, onze voitures hétéroclites (BMW Série 1 M, Ford Mustang Boss 302 Laguna Seca, Porsche 911 GT3 RS, Chevrolet Corvette Z06, Ferrari 458 Italia, Nissan GT-R 2011, Audi R8 GT, Mercedes SLS AMG, Lexus LFA, Porsche Cayman R et Lotus Evora S) pour un total de 82 cylindres, de 5 000 ch et de 1,5 million de dollars mais une seule gagnante.

28/09/2011

Un Drag Race avec 11 sportives sur le ligne de départ!!!

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Vous connaissez bien évidemment ce cliché sur les Américains qui ne jurent que par une bonne vieille ligne droite et un départ arrêté pour établir un classement entre plusieurs véhicules, mais est-ce injuste ou justifié ? On a déjà un indice quand on voit comment Top Gear US affirme la supériorité de la Cadillac CTS-V Wagon sur la Ferrari California mais Motortrend pousse l'exercice jusqu'à la caricature dans leur dernière superproduction.



Une piste d'aéroport désaffectée, onze voitures hétéroclites (BMW Série 1 M, Ford Mustang Boss 302 Laguna Seca, Porsche 911 GT3 RS, Chevrolet Corvette Z06, Ferrari 458 Italia, Nissan GT-R 2011, Audi R8 GT, Mercedes SLS AMG, Lexus LFA, Porsche Cayman R et Lotus Evora S) pour un total de 82 cylindres, de 5 000 ch et de 1,5 million de dollars mais une seule gagnante.

Moscow Unlim 500+ est un rassemblement annuel russe où de riches propriétaires de voitures lourdement préparées s’opposent pour déterminer qui est le plus rapide sur le quart de mile et le mile. Contrairement à ce qu’on peut voir dans la région habituellement, il se déroule sur une piste fermée avec, comme vous pouvez le voir, de très gros moyens : télémétrie pour comptabiliser les temps, hélicoptère et grue pour filmer et tentes pour se restaurer. Il y a même des démonstrations de drift, de stunts moto et quad et même quelques jeunes filles dont les rares vêtements portés collent au plus près de leurs formes avantageuses. <br /><br /><br /><br />Voici un run entre une Porsche 997 Switzer P750 (750hp) face à une Chevrolet Corvette ZR1 LPE (745hp).<br /><br />

28/09/2011

Moscow Unlim 500+: Porsche 997 Switzer P750 vs. Chevrolet Corvette ZR1 LPE!!!

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Moscow Unlim 500+ est un rassemblement annuel russe où de riches propriétaires de voitures lourdement préparées s’opposent pour déterminer qui est le plus rapide sur le quart de mile et le mile. Contrairement à ce qu’on peut voir dans la région habituellement, il se déroule sur une piste fermée avec, comme vous pouvez le voir, de très gros moyens : télémétrie pour comptabiliser les temps, hélicoptère et grue pour filmer et tentes pour se restaurer. Il y a même des démonstrations de drift, de stunts moto et quad et même quelques jeunes filles dont les rares vêtements portés collent au plus près de leurs formes avantageuses.



Voici un run entre une Porsche 997 Switzer P750 (750hp) face à une Chevrolet Corvette ZR1 LPE (745hp).

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