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ABmoteurs est disponible sur le câble, le satellite, sur Bis tv online et en Live sur le site www.abmoteurs.fr<br /><br /><br /><br />A voir dans cette émission, l'essai sur circuit de Margot à bord d'une Mercedes AMG...

17/08/2013

V6 (15/03/2012)

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ABmoteurs est disponible sur le câble, le satellite, sur Bis tv online et en Live sur le site www.abmoteurs.fr



A voir dans cette émission, l'essai sur circuit de Margot à bord d'une Mercedes AMG...

Les anglais sont des êtres particuliers, notamment lorsqu'il s'agit de parler automobile. On le sait, la production locale dépasse 'notre' entendement, prouvant qu'une grande majorité d'anglais sont des petrol heads convaincus et pratiquants. Et même en compétition sur des voitures italiennes, ils ne peuvent pas s'empêcher de montrer leur singularité.<br /><br />La scène se déroule à Oulton Park lors de la première manche du Trofeo Abarth UK, Benny Simonsen  sur sa 500 Abarth n°22 est poursuivi par Gareth Howell. A l'abord d'une courbe rapide à droite, la petite italienne un brin vicieuse joue de la croupe de façon quelque peu explicite. Benny pas impressionné rattrape l'écart de sa transalpine d'un magistral coup de cerceau tout en nuance qui ferait passer cette Abarth pour une propulsion mais, rebelle, la 500 résiste et cherche à désarçonner son maître qui prouvera une nouvelle fois être un cavalier magistral. Ou quand le talentueux britannique maitrise la sauvageonne transalpine … c'est beau et ça confirme qu'une 500 Abarth mériterait qu'on lui élargisse les voies.

18/11/2010

Le Trofeo Abarth UK, un championnat 2 roues ?

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Les anglais sont des êtres particuliers, notamment lorsqu'il s'agit de parler automobile. On le sait, la production locale dépasse 'notre' entendement, prouvant qu'une grande majorité d'anglais sont des petrol heads convaincus et pratiquants. Et même en compétition sur des voitures italiennes, ils ne peuvent pas s'empêcher de montrer leur singularité.

La scène se déroule à Oulton Park lors de la première manche du Trofeo Abarth UK, Benny Simonsen sur sa 500 Abarth n°22 est poursuivi par Gareth Howell. A l'abord d'une courbe rapide à droite, la petite italienne un brin vicieuse joue de la croupe de façon quelque peu explicite. Benny pas impressionné rattrape l'écart de sa transalpine d'un magistral coup de cerceau tout en nuance qui ferait passer cette Abarth pour une propulsion mais, rebelle, la 500 résiste et cherche à désarçonner son maître qui prouvera une nouvelle fois être un cavalier magistral. Ou quand le talentueux britannique maitrise la sauvageonne transalpine … c'est beau et ça confirme qu'une 500 Abarth mériterait qu'on lui élargisse les voies.

Ambiance torride pour l'Abarth Punto Evo. Bien entendu la base est celle de la nouvelle Fiat Punto mais avec un supplément d'âme. Qui s'y frotte s'y pique ? C'est en tout cas ce que laisse supposer le scorpion de l'écusson en hommage au signe zodiacal de Carlo Abarth, le sorcier, qui a toute sa vie durant mis son génie mécanique au service des constructeurs italiens et Fiat en particulier.

28/09/2010

Essai ABARTH PUNTO EVO (motorsTV)

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Ambiance torride pour l'Abarth Punto Evo. Bien entendu la base est celle de la nouvelle Fiat Punto mais avec un supplément d'âme. Qui s'y frotte s'y pique ? C'est en tout cas ce que laisse supposer le scorpion de l'écusson en hommage au signe zodiacal de Carlo Abarth, le sorcier, qui a toute sa vie durant mis son génie mécanique au service des constructeurs italiens et Fiat en particulier.

Cette voiture de poche a été fabriquée en Italie entre 1957 et 1972. Sa taille on ne peut plus réduite, ses équipements on ne peut plus sommaires ont sans aucun doute contribué au succés de ce modèle. Seule fantaisie de la 500 : la petite capote que l'on se plait à ouvrir au moindre rayon de soleil. La réussite esthétique de cette voiture tient sans doute à son homogénéité ; aucun accessoire démesuré ne venant rompre sa ligne. Moteur 2cyls 500cm3, 21 chevaux pour 500kgs

13/09/2010

Meeting Tuning FIAT 500

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Cette voiture de poche a été fabriquée en Italie entre 1957 et 1972. Sa taille on ne peut plus réduite, ses équipements on ne peut plus sommaires ont sans aucun doute contribué au succés de ce modèle. Seule fantaisie de la 500 : la petite capote que l'on se plait à ouvrir au moindre rayon de soleil. La réussite esthétique de cette voiture tient sans doute à son homogénéité ; aucun accessoire démesuré ne venant rompre sa ligne. Moteur 2cyls 500cm3, 21 chevaux pour 500kgs

L’idée a déjà plusieurs dizaines d’années mais fonctionne toujours auprès des passants… Pour sa dernière campagne virale, Fiat a encastré une 500 Diesel au premier étage du magasin Diesel Stylelab de la rue Etienne Marcel à Paris…<br /><br />Lancée en octobre 2008, 500 by Diesel est remise sur le devant de la scène en ce mois de juin 2010 avec une campagne promotionnelle en plein Paris. Fiat a placé une 500 by Diesel (à moitié) dans le magasin Diesel de la rue Etienne Marcel et diffuse une vidéo (qui vaut ce qu’elle vaut) pour montrer comment sa petite voiture a atterrie à cet endroit… Il suffisait d’y penser : un élastique, un petit tremplin, un coup de volant et le tour est joué !<br /><br />Réalisée sur la base d’une version Sport, la 500 by Diesel est disponible avec trois motorisations (1.2 69ch, 1.3 Multijet 75ch avec DPF et 1.4 16v 100ch) et les boîtes mécaniques 5 ou 6 vitesses. Les logos Diesel fleurissent un peu partout avec une sellerie denim et des surpiqûres jaunes. A l’extérieur, trois teintes différentes sont proposées avec des jantes 16 pouces, des baguettes de protection latérales « cloutées » et de fausses prises d’air sous la custode arrière.

30/06/2010

Fiat encastre une 500 Diesel au premier étage d’un immeuble parisien

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L’idée a déjà plusieurs dizaines d’années mais fonctionne toujours auprès des passants… Pour sa dernière campagne virale, Fiat a encastré une 500 Diesel au premier étage du magasin Diesel Stylelab de la rue Etienne Marcel à Paris…

Lancée en octobre 2008, 500 by Diesel est remise sur le devant de la scène en ce mois de juin 2010 avec une campagne promotionnelle en plein Paris. Fiat a placé une 500 by Diesel (à moitié) dans le magasin Diesel de la rue Etienne Marcel et diffuse une vidéo (qui vaut ce qu’elle vaut) pour montrer comment sa petite voiture a atterrie à cet endroit… Il suffisait d’y penser : un élastique, un petit tremplin, un coup de volant et le tour est joué !

Réalisée sur la base d’une version Sport, la 500 by Diesel est disponible avec trois motorisations (1.2 69ch, 1.3 Multijet 75ch avec DPF et 1.4 16v 100ch) et les boîtes mécaniques 5 ou 6 vitesses. Les logos Diesel fleurissent un peu partout avec une sellerie denim et des surpiqûres jaunes. A l’extérieur, trois teintes différentes sont proposées avec des jantes 16 pouces, des baguettes de protection latérales « cloutées » et de fausses prises d’air sous la custode arrière.

Petite caméra embarquée à bord de la Fiat Punto S2000 du Team GPC avec Cédric Robert au volant, dans la spéciale n° 5 du rallye du Var 2009.

23/06/2010

Rallye du Var avec Cedric Robert

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Petite caméra embarquée à bord de la Fiat Punto S2000 du Team GPC avec Cédric Robert au volant, dans la spéciale n° 5 du rallye du Var 2009.

Avec l’évolution de la Grande Punto devenue pour le coup Punto Evo, la filiale sportive de la marque italienne se devait de faire évoluer sa bombinette vers le haut.  Avec la Punto Evo Abarth, le Scorpion greffe le nouveau moteur Multiair 1.4 Turbo essence 165 ch.<br /><br />Design<br /><br />Du point de vue esthétique, le pare-chocs avant est plus large que la version civile et intègre les élargisseurs d’aile.<br /><br /><br /><br />L’arrière bénéficie d’un nouveau pare-chocs intégrant des déflecteurs latéraux. Par rapport à la version précédente, ce passage d’air a été modifié pour lui donner plus de relief et le relier esthétiquement au splitter avant. Les deux parties du double pot de l’échappement ont un diamètre plus grand qui rendent hommage à l’histoire d’Abarth. Les deux pots ont également une nouvelle finition satinée.<br /><br /><br /><br />Les fonctions marche arrière et antibrouillard ont été déplacées au centre du passage d’air, tandis que les nouveaux catadioptres latéraux encadrent et accentuent le profil de la chute aérodynamique, imitant presque l’effet des guide-lumière à LED de la lunette arrière.<br /><br /><br /><br />Le spoiler et les élargisses d’aile ont complètement été revisités en terme de couleur et surtout en terme de volume. Une autre nouveauté sont les jantes en alliage 17’’ totalement redessinées, avec des rayons s’inspirant du symbole Abarth.<br /><br /><br /><br />Intérieur<br /><br />L’habitacle a également été complètement revisité. La nouvelle console centrale des commandes est dédoublée, avec le module radio caractérisé par une surface noir avec au milieu l’écran LCD. Les quadrants du combiné de bord sont spécialement réalisés par la marque Jaeger et sont plus grands (tachymètre et compte-tours).<br /><br /><br /><br />Du cuir souple habille l’assise et le dossier, tandis que les bandes enveloppantes sont en tissus technique. La possibilité de monter des sièges baquet « Abarth Corse », by Sabelt, est toujours actuelle.<br /><br />Moteur MultiAir<br /><br />Sous le capot de la Punto Evo, le bloc 1,4 l turbocompressé Multiair assure une augmentation de puissance (+10 ch) et de couple (jusqu’à +15 %), en plus d’une réduction sensible de la consommation (jusqu’à -10 %), des émissions de particules (jusqu’à – 40 %) et de NOx (jusqu’à – 60 %). Pour ce faire, il s’enrichit du nouveau système Start&Stop.<br /><br /><br /><br />Avec une puissance de 165 ch à 5 500 tr/min et un couple max de 250 Nm disponible dès 2 250 tr/min, cette Abarth plie le 0 à 100 km/h en 7,9 secondes.<br /><br /><br /><br />Une manette directement accessible depuis l’habitacle actionne un système qui agit sur le moteur, les freins, la direction et qui permet deux différents comportements de la voiture : super sportif (Sport) ou urbain (Normal).<br /><br /><br /><br />La consommation moyenne annoncée par Abarth s’établie à 6 litres aux 100 km. Les émissions de CO2 atteignent un respectable 142g/km.<br /><br />Kit « EsseEsse »<br /><br />Le kit « upgrad » de cette Abarth Punto Evo sera disponible dès le lancement de la voiture. Il se compose, entre autres, d’un filtre à air « BMC » qui permettra au bloc 1,4 l d’atteindre 180 ch. Le kit « esseesse » prévoit également l’adoption de freins à disque avant percés et ventilés, de plaquettes de freins avant haute performance, de ressorts spéciaux rabaissés par rapport à ceux montés sur la voiture de série, de jantes en alliage design Abarth « esseesse » de 18″, peintes en blanc ou en titane et assorties à des pneus de performances.<br /><br /><br /><br />Comme pour la Grande Punto et pour la 500, le kit du modèle Abarth sera livré dans la « caisse de transformation » classique en bois et son montage réalisé uniquement par le réseau de préparateurs officiels Abarth<br /><br />

20/06/2010

Fiat Punto Evo Abarth 2010: Agressive !

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Avec l’évolution de la Grande Punto devenue pour le coup Punto Evo, la filiale sportive de la marque italienne se devait de faire évoluer sa bombinette vers le haut. Avec la Punto Evo Abarth, le Scorpion greffe le nouveau moteur Multiair 1.4 Turbo essence 165 ch.

Design

Du point de vue esthétique, le pare-chocs avant est plus large que la version civile et intègre les élargisseurs d’aile.



L’arrière bénéficie d’un nouveau pare-chocs intégrant des déflecteurs latéraux. Par rapport à la version précédente, ce passage d’air a été modifié pour lui donner plus de relief et le relier esthétiquement au splitter avant. Les deux parties du double pot de l’échappement ont un diamètre plus grand qui rendent hommage à l’histoire d’Abarth. Les deux pots ont également une nouvelle finition satinée.



Les fonctions marche arrière et antibrouillard ont été déplacées au centre du passage d’air, tandis que les nouveaux catadioptres latéraux encadrent et accentuent le profil de la chute aérodynamique, imitant presque l’effet des guide-lumière à LED de la lunette arrière.



Le spoiler et les élargisses d’aile ont complètement été revisités en terme de couleur et surtout en terme de volume. Une autre nouveauté sont les jantes en alliage 17’’ totalement redessinées, avec des rayons s’inspirant du symbole Abarth.



Intérieur

L’habitacle a également été complètement revisité. La nouvelle console centrale des commandes est dédoublée, avec le module radio caractérisé par une surface noir avec au milieu l’écran LCD. Les quadrants du combiné de bord sont spécialement réalisés par la marque Jaeger et sont plus grands (tachymètre et compte-tours).



Du cuir souple habille l’assise et le dossier, tandis que les bandes enveloppantes sont en tissus technique. La possibilité de monter des sièges baquet « Abarth Corse », by Sabelt, est toujours actuelle.

Moteur MultiAir

Sous le capot de la Punto Evo, le bloc 1,4 l turbocompressé Multiair assure une augmentation de puissance (+10 ch) et de couple (jusqu’à +15 %), en plus d’une réduction sensible de la consommation (jusqu’à -10 %), des émissions de particules (jusqu’à – 40 %) et de NOx (jusqu’à – 60 %). Pour ce faire, il s’enrichit du nouveau système Start&Stop.



Avec une puissance de 165 ch à 5 500 tr/min et un couple max de 250 Nm disponible dès 2 250 tr/min, cette Abarth plie le 0 à 100 km/h en 7,9 secondes.



Une manette directement accessible depuis l’habitacle actionne un système qui agit sur le moteur, les freins, la direction et qui permet deux différents comportements de la voiture : super sportif (Sport) ou urbain (Normal).



La consommation moyenne annoncée par Abarth s’établie à 6 litres aux 100 km. Les émissions de CO2 atteignent un respectable 142g/km.

Kit « EsseEsse »

Le kit « upgrad » de cette Abarth Punto Evo sera disponible dès le lancement de la voiture. Il se compose, entre autres, d’un filtre à air « BMC » qui permettra au bloc 1,4 l d’atteindre 180 ch. Le kit « esseesse » prévoit également l’adoption de freins à disque avant percés et ventilés, de plaquettes de freins avant haute performance, de ressorts spéciaux rabaissés par rapport à ceux montés sur la voiture de série, de jantes en alliage design Abarth « esseesse » de 18″, peintes en blanc ou en titane et assorties à des pneus de performances.



Comme pour la Grande Punto et pour la 500, le kit du modèle Abarth sera livré dans la « caisse de transformation » classique en bois et son montage réalisé uniquement par le réseau de préparateurs officiels Abarth

La renaissance de la griffe Abarth a permis aux amateurs du genre de retrouver un peu de piquant dans le clan des Fiat sportives. Après les 500, Grande Punto Abarth et Abarth SS, voici le pot de yaourt au bifidus actif de retour sous les feux des projecteurs, plus vitaminé que jamais. La Fiat 500 Abarth 695 Tributo Ferrari, conçu sur une base de 500 Abarth SS, développe en effet 180 ch via son 4 cylindres 1.4 litre T-jet, soit 45 ch de plus que la version classique !<br /><br />Presque aussi puissante que les versions « Assetto Corse » vouées aux courses monotypes sur circuit, la 500 Abarth 695 Tributo Ferrari se prend pour une Ferrari : elle adopte une carrosserie rouge, bien entendu, un équipement aérodynamique plutôt méchant, des optiques au xénon, des coques de rétroviseurs en carbone et des jantes grises de 17 pouces au dessin inspiré des roues Ferrari. Bref de quoi revendiquer son appartenance au clan des véritables sportives.<br /><br /><br /><br />Mécaniquement, outre l’adoption de la configuration la plus puissante du 1.4 litre T-jet, on découvre une boîte robotisée à commandes au volant digne d’une Ferrari F430, des freins majorés avec étriers à 4 pistons signés Brembo et disques ventilés-percés, un tarage de suspension spécifique et un échappement dit « dual-mode » plus sonore au-delà de 3000 tr/mn. Une fois installé à bord, on apprécie l’habitacle spécifique doté notamment de sièges façon baquets signés Sabelt en carbone et cuir, le volant cuir à inserts rouges, le bloc d’instruments spécifique et le pédalier racing. Il ne manque rien à cette Fiat 500 collector. Seule inconnue, le tarif…<br /><br />

15/05/2010

Fiat 500 Abarth 695 Tributo Ferrari

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La renaissance de la griffe Abarth a permis aux amateurs du genre de retrouver un peu de piquant dans le clan des Fiat sportives. Après les 500, Grande Punto Abarth et Abarth SS, voici le pot de yaourt au bifidus actif de retour sous les feux des projecteurs, plus vitaminé que jamais. La Fiat 500 Abarth 695 Tributo Ferrari, conçu sur une base de 500 Abarth SS, développe en effet 180 ch via son 4 cylindres 1.4 litre T-jet, soit 45 ch de plus que la version classique !

Presque aussi puissante que les versions « Assetto Corse » vouées aux courses monotypes sur circuit, la 500 Abarth 695 Tributo Ferrari se prend pour une Ferrari : elle adopte une carrosserie rouge, bien entendu, un équipement aérodynamique plutôt méchant, des optiques au xénon, des coques de rétroviseurs en carbone et des jantes grises de 17 pouces au dessin inspiré des roues Ferrari. Bref de quoi revendiquer son appartenance au clan des véritables sportives.



Mécaniquement, outre l’adoption de la configuration la plus puissante du 1.4 litre T-jet, on découvre une boîte robotisée à commandes au volant digne d’une Ferrari F430, des freins majorés avec étriers à 4 pistons signés Brembo et disques ventilés-percés, un tarage de suspension spécifique et un échappement dit « dual-mode » plus sonore au-delà de 3000 tr/mn. Une fois installé à bord, on apprécie l’habitacle spécifique doté notamment de sièges façon baquets signés Sabelt en carbone et cuir, le volant cuir à inserts rouges, le bloc d’instruments spécifique et le pédalier racing. Il ne manque rien à cette Fiat 500 collector. Seule inconnue, le tarif…

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