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CATEGORIE FORD MUSTANG

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Face au succès de la Mustang, Ford a multiplié depuis 2005 les éditions évoquant les plus célèbres de l’histoire de la Mustang, et s’apprête à faire revivre l’une des plus mythiques, la Boss302. Un modèle destiné à devenir la plus performante des Mustang de série jamais produite par le constructeur…<br /><br /><br /><br />La première Mustang Boss302, et la seule à ce jour, est  apparue en 1969, après que la direction de Ford ait donné son accord en 1968 pour créer la plus performante voiture jamais créée par Ford. La nouvelle Boss302 n’a pas exactement la même ambition, elle se contentera d’être la plus performante des Ford Mustang de série produites par Ford, sans compter les créations portant le nom de Shelby et donc la GT500, ce qui n’est déjà pas si mal.<br /><br /><br /><br />Pour évoquer un mythe comme la Boss302, on ne prend pas les choses à la légère, et l’équipe en charge du projet s’est donné une ambition de taille. Sa cible? Tout simplement la BMW M3. Mais comme nous ne sommes pas en Allemagne, l’étalon de mesure ne sera pas le Nürburgring, mais le circuit de Laguna Seca. L’équipe du projet affirme être parvenue à atteindre cet objectif…<br /><br /><br /><br />La Mustang Boss302, c’est avant tout un moteur et un châssis optimisés par rapport à la GT dont elle dérive. Le nouveau moteur V8 5,0 Ti-VCT a été révisé. Outre sa puissance qui passe de 412 à 440 ch, son caractère a été modifié pour le rendre plus agressif. Associé à une boîte manuelle à 6 rapports via un embrayage spécifique, il a aussi vu sa sonorité très travaillée. Le but est de lui fournir une sonorité digne de son ascendance, malgré les normes. Outre le travail sur l’admission d’air qui dispose d’un retour vers l’habitacle, c’est surtout l’échappement qui se distingue par sa conception.<br /><br /><br /><br />La Boss302 dispose de 4 sorties, dont 2 disposées traditionnellement à l’arrière. Les deux autres sont placées devant les passages de roues arrière. Ces deux sorties additionnelles sont repiquées sur le conduit principal au point de rencontre des collecteurs des bancs gauche et droit. L’essentiel des gaz d’échappement sort par les tubulures arrière, mais la sonorité passe en grande partie via les branches latérales, qui ont en outre été prévue pour être aisément démontées. Un démontage qui sera effectué soir pour profiter d’une sonorité encore accrue en sorties piste, ou pour fixer sur l’échappement des valves pilotées. Avec cette installation, Ford s’adresse directement au monde du tuning, dont le travail est facilité.<br /><br /><br /><br />Le châssis a lui aussi été largement revu, avec pour objectif de le rendre plus précis. Globalement, la recette semble simple, puisque l’on a abaissé la caisse de 11mm à l’avant et de 1 mm à l’arrière, tout en rendant l’ensemble plus rigide. Mais les ingénieurs ne se sont pas arrêtés là. Les amortisseurs sont en effet réglables, par exemple, une fois encore, pour des sortie piste. 5 niveaux sont proposés, du 1 le plus souple au 5 le plus ferme. LE 2 étant le réglage d’usine. Point d’électronique ici. Un simple petit coup de tournevis sur la vis de réglage en haut des chapelles, sous le capot moteur ou dans le coffre… La direction est elle aussi réglable, via l’interface de personnalisation sur la planche de bord, avec 3 niveaux de calibration pour l’assistance.<br /><br /><br /><br />Le freinage est confié à l’avant à des disques de 355 mm avec étriers à 4 pistons. Les freins de la GT sont conservés à l’arrière, mais avec des garnitures spécifiques. Les jantes de 19″ sont chaussées de Pirelli PZero, 255/40 à l’avant et 283/35 à l’arrière.<br /><br /><br /><br />Le style évoque la Boss302 de 1969, en reprenant quelques détails des versions de course de Bud Moore et Parnelli Jones. Le toit sera noir ou blanc, coordonné aux bandes latérales, et la carrosserie sera au choix Competition Orange, Performance White, Kona Blue Metallic, Yellow Blaze ou Race Red. A l’avant, la grille est spécifique avec les emplacements des anti-brouillards obturés et un bouclier inspiré de la Boss302R.<br /><br /><br /><br />A l’intérieur, la Boss302 joue la légèreté, en supprimant près de 5 kg de matériaux insonorisant. La personnalisation passe par un volant et des sièges en partie revêtus d’alcantara. Les sièges sont toutefois repris de la GT standard, avec un marquage Boss302, et il faudra passer par les options pour les baquets Recaro identiques à ceux de la GT500. Le décor noir de la planche de bord, l’instrumentation et le levier de vitesse sont également spécifiques à cette version.<br /><br /><br /><br />Au bilan, cette  Boss 302 atteint 250 km/h et sera avec la GT500 la seule Mustang à passer en virage avec plus de 1G d’accélération latérale…<br /><br />

08/01/2011

La Mustang Boss302 de retour sur la route

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Face au succès de la Mustang, Ford a multiplié depuis 2005 les éditions évoquant les plus célèbres de l’histoire de la Mustang, et s’apprête à faire revivre l’une des plus mythiques, la Boss302. Un modèle destiné à devenir la plus performante des Mustang de série jamais produite par le constructeur…



La première Mustang Boss302, et la seule à ce jour, est apparue en 1969, après que la direction de Ford ait donné son accord en 1968 pour créer la plus performante voiture jamais créée par Ford. La nouvelle Boss302 n’a pas exactement la même ambition, elle se contentera d’être la plus performante des Ford Mustang de série produites par Ford, sans compter les créations portant le nom de Shelby et donc la GT500, ce qui n’est déjà pas si mal.



Pour évoquer un mythe comme la Boss302, on ne prend pas les choses à la légère, et l’équipe en charge du projet s’est donné une ambition de taille. Sa cible? Tout simplement la BMW M3. Mais comme nous ne sommes pas en Allemagne, l’étalon de mesure ne sera pas le Nürburgring, mais le circuit de Laguna Seca. L’équipe du projet affirme être parvenue à atteindre cet objectif…



La Mustang Boss302, c’est avant tout un moteur et un châssis optimisés par rapport à la GT dont elle dérive. Le nouveau moteur V8 5,0 Ti-VCT a été révisé. Outre sa puissance qui passe de 412 à 440 ch, son caractère a été modifié pour le rendre plus agressif. Associé à une boîte manuelle à 6 rapports via un embrayage spécifique, il a aussi vu sa sonorité très travaillée. Le but est de lui fournir une sonorité digne de son ascendance, malgré les normes. Outre le travail sur l’admission d’air qui dispose d’un retour vers l’habitacle, c’est surtout l’échappement qui se distingue par sa conception.



La Boss302 dispose de 4 sorties, dont 2 disposées traditionnellement à l’arrière. Les deux autres sont placées devant les passages de roues arrière. Ces deux sorties additionnelles sont repiquées sur le conduit principal au point de rencontre des collecteurs des bancs gauche et droit. L’essentiel des gaz d’échappement sort par les tubulures arrière, mais la sonorité passe en grande partie via les branches latérales, qui ont en outre été prévue pour être aisément démontées. Un démontage qui sera effectué soir pour profiter d’une sonorité encore accrue en sorties piste, ou pour fixer sur l’échappement des valves pilotées. Avec cette installation, Ford s’adresse directement au monde du tuning, dont le travail est facilité.



Le châssis a lui aussi été largement revu, avec pour objectif de le rendre plus précis. Globalement, la recette semble simple, puisque l’on a abaissé la caisse de 11mm à l’avant et de 1 mm à l’arrière, tout en rendant l’ensemble plus rigide. Mais les ingénieurs ne se sont pas arrêtés là. Les amortisseurs sont en effet réglables, par exemple, une fois encore, pour des sortie piste. 5 niveaux sont proposés, du 1 le plus souple au 5 le plus ferme. LE 2 étant le réglage d’usine. Point d’électronique ici. Un simple petit coup de tournevis sur la vis de réglage en haut des chapelles, sous le capot moteur ou dans le coffre… La direction est elle aussi réglable, via l’interface de personnalisation sur la planche de bord, avec 3 niveaux de calibration pour l’assistance.



Le freinage est confié à l’avant à des disques de 355 mm avec étriers à 4 pistons. Les freins de la GT sont conservés à l’arrière, mais avec des garnitures spécifiques. Les jantes de 19″ sont chaussées de Pirelli PZero, 255/40 à l’avant et 283/35 à l’arrière.



Le style évoque la Boss302 de 1969, en reprenant quelques détails des versions de course de Bud Moore et Parnelli Jones. Le toit sera noir ou blanc, coordonné aux bandes latérales, et la carrosserie sera au choix Competition Orange, Performance White, Kona Blue Metallic, Yellow Blaze ou Race Red. A l’avant, la grille est spécifique avec les emplacements des anti-brouillards obturés et un bouclier inspiré de la Boss302R.



A l’intérieur, la Boss302 joue la légèreté, en supprimant près de 5 kg de matériaux insonorisant. La personnalisation passe par un volant et des sièges en partie revêtus d’alcantara. Les sièges sont toutefois repris de la GT standard, avec un marquage Boss302, et il faudra passer par les options pour les baquets Recaro identiques à ceux de la GT500. Le décor noir de la planche de bord, l’instrumentation et le levier de vitesse sont également spécifiques à cette version.



Au bilan, cette Boss 302 atteint 250 km/h et sera avec la GT500 la seule Mustang à passer en virage avec plus de 1G d’accélération latérale…

Pour ceux qui en veulent encore plus, une édition limitée baptisée “Laguna Seca” sera proposée. Elle reprend le moteur inchangé, mais adopte quelques évolutions destinées à rendre son châssis plus pointu. A commencer par la banquette arrière remplacée par des barres de renfort, des amortisseurs plus fermes, une barre antiroulis plus grosse à l’arrière. Les freins simplement ventilés sur la versions standard sont ici dotés de conduits qui forcent l’air vers les disques, tandis que les pneumatiques sont typés piste, mais avec les mêmes dimensions. Le style est sans ambiguïté, avec son bouclier avant au ras du sol, et le traitement des couleurs. Proposée en noir ou argent, la Laguna Seca reçoit des bandes latérales rouge. Une couleur que l’on retrouve sur le toit, les jantes et la calandre ou encore le déflecteur arrière…

08/01/2011

Ford Mustang Boss302

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Pour ceux qui en veulent encore plus, une édition limitée baptisée “Laguna Seca” sera proposée. Elle reprend le moteur inchangé, mais adopte quelques évolutions destinées à rendre son châssis plus pointu. A commencer par la banquette arrière remplacée par des barres de renfort, des amortisseurs plus fermes, une barre antiroulis plus grosse à l’arrière. Les freins simplement ventilés sur la versions standard sont ici dotés de conduits qui forcent l’air vers les disques, tandis que les pneumatiques sont typés piste, mais avec les mêmes dimensions. Le style est sans ambiguïté, avec son bouclier avant au ras du sol, et le traitement des couleurs. Proposée en noir ou argent, la Laguna Seca reçoit des bandes latérales rouge. Une couleur que l’on retrouve sur le toit, les jantes et la calandre ou encore le déflecteur arrière…

Il y a quelques jours se déroulait un événement sur le circuit de l'Oklahoma Hallett exclusivement réservé aux véhicules portant la signature Shelby. A cette occasion, le célèbre pilote de drift Vaughn Gittin s'est adonné à une petite démonstration pour le moins saignante.<br /><br />Imaginez une Mustang développant 700 chevaux, s'exprimant dans un hurlement primaire et viril, emmenée par un pilote subtil et précis. Et bien c'est le spectacle que Gittin a offert aux multiples participants de l'évènement qui ont eu droit pour certains à leur petit baptême.<br /><br />D'ailleurs c'est ce que cette vidéo nous propose avec un cadrage pas très orthodoxe mais qui a le mérite de retranscrire fidèlement l'ambiance à bord de l'auto ! Sauvage !<br /><br />

18/11/2010

Cam-embarquée dans la Mustang de drift de Vaughn Gittin!!!

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Il y a quelques jours se déroulait un événement sur le circuit de l'Oklahoma Hallett exclusivement réservé aux véhicules portant la signature Shelby. A cette occasion, le célèbre pilote de drift Vaughn Gittin s'est adonné à une petite démonstration pour le moins saignante.

Imaginez une Mustang développant 700 chevaux, s'exprimant dans un hurlement primaire et viril, emmenée par un pilote subtil et précis. Et bien c'est le spectacle que Gittin a offert aux multiples participants de l'évènement qui ont eu droit pour certains à leur petit baptême.

D'ailleurs c'est ce que cette vidéo nous propose avec un cadrage pas très orthodoxe mais qui a le mérite de retranscrire fidèlement l'ambiance à bord de l'auto ! Sauvage !

 Evolution Performance a mis la main sur la sensation de ces dernières semaines outre-Atlantique : la Ford Mustang GT 5,0 2011. Une fois son V8 surmonté d'un compresseur F1C Procharger à 1,65bar et accolé à une boîte automatique à quatre rapports Pro-Formance C4, elle passe sous la barre des 9s pour décrocher un fantastique 8,89s à 238 km/h !<br /><br />

18/11/2010

Ford Mustang GT EvoPerform, à l'assaut du 400m DA!!!

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Evolution Performance a mis la main sur la sensation de ces dernières semaines outre-Atlantique : la Ford Mustang GT 5,0 2011. Une fois son V8 surmonté d'un compresseur F1C Procharger à 1,65bar et accolé à une boîte automatique à quatre rapports Pro-Formance C4, elle passe sous la barre des 9s pour décrocher un fantastique 8,89s à 238 km/h !

Vous vous êtes sans doute déjà demandé si les tentatives de record de vitesse sur le lac salé de Bonneville étaient des exercices tranquilles ? Est-ce que tirer une ligne droite en montant des vitesses sur une surface pas très plane ni très adhérente est une promenade de santé durant laquelle on peut gentiment se curer le nez ou faut-il tout de même garder les 2 mains sur le volant ?<br /><br />À ces questions existentielles qu'un pilote de record de vitesse en herbe peut se poser, Danny Thompson nous répond par l'image vidéo. L'homme est au volant de la Ford Mustang la plus rapide de la planète sur le plot de départ d'une tentative effectuée le mois dernier à Bonnevile pour les finales mondiales de la spécialité.<br /><br />À l'approche des 427 km/h, un léger manque d'appui envoie la voiture en sucette. Impossible de la rattraper pour Danny qui alors décolle. Danny s'envole dans l'air idéal, là-bas, sa Mustang s'écroule dans la mer de sable, attention, la voiture de Danny ne tourne plus rond, c'est sauter en l'air, tomber par terre …<br /><br />Danny a souri, il a vu la lumière, c'était celle du soleil à travers le pare-brise pas encore envolé, son iPhone brisé, sa fierté cabossée mais ses os tout entier, il a attendu longtemps que le bruit s'arrête. Son canari jaune est mort, peu importe, il a l'œil encore vif, la prochaine fois, ça tournera plus rond, il restera à fond ...

06/11/2010

Partir en sucette à 426 km/h, ça fait quoi ?

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Vous vous êtes sans doute déjà demandé si les tentatives de record de vitesse sur le lac salé de Bonneville étaient des exercices tranquilles ? Est-ce que tirer une ligne droite en montant des vitesses sur une surface pas très plane ni très adhérente est une promenade de santé durant laquelle on peut gentiment se curer le nez ou faut-il tout de même garder les 2 mains sur le volant ?

À ces questions existentielles qu'un pilote de record de vitesse en herbe peut se poser, Danny Thompson nous répond par l'image vidéo. L'homme est au volant de la Ford Mustang la plus rapide de la planète sur le plot de départ d'une tentative effectuée le mois dernier à Bonnevile pour les finales mondiales de la spécialité.

À l'approche des 427 km/h, un léger manque d'appui envoie la voiture en sucette. Impossible de la rattraper pour Danny qui alors décolle. Danny s'envole dans l'air idéal, là-bas, sa Mustang s'écroule dans la mer de sable, attention, la voiture de Danny ne tourne plus rond, c'est sauter en l'air, tomber par terre …

Danny a souri, il a vu la lumière, c'était celle du soleil à travers le pare-brise pas encore envolé, son iPhone brisé, sa fierté cabossée mais ses os tout entier, il a attendu longtemps que le bruit s'arrête. Son canari jaune est mort, peu importe, il a l'œil encore vif, la prochaine fois, ça tournera plus rond, il restera à fond ...

Niveau rapport prix-performances chez les sportives, on sait tous que la Nissan GT-R excelle avec ses 80 000 euros pour des performances capables de chercher bien plus cher et plus puissant. On sait également que les Corvette sont bien placées aussi dans le jeu du « bang for the buck ». Mais la meilleure de toutes dans ce domaine, c'est sans doute elle : la nouvelle Shelby GT500 est à vendre à partir de 49 495 dollars au USA, le prix pour disposer d'une propulsion quatre places de 550 chevaux. Ça laisse vraiment rêveur. Malheureusement, non seulement l'auto reste réservée aux seuls Américains, mais en plus sa production sera limitée.<br /><br />On apprend en effet qu'il n'y aura que 5500 exemplaires de la nouvelle Shelby GT500, elle qui avait droit à de profonds changements pour le millésime 2011 avec un tout nouveau moteur plus léger et plus puissant ( 550 chevaux ).<br /><br />Sachant que 3300 d'entre elles ont déjà été vendues, il faudra se dépêcher pour obtenir l'un des 2200 exemplaires toujours disponibles à la vente. En fait, Ford voudrait maintenir un certain niveau d'exclusivité pour l'auto en limitant sa production.<br /><br />

27/09/2010

Essai de la Ford Mustang Shelby GT500 2011 by Motor Trend!!!

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Niveau rapport prix-performances chez les sportives, on sait tous que la Nissan GT-R excelle avec ses 80 000 euros pour des performances capables de chercher bien plus cher et plus puissant. On sait également que les Corvette sont bien placées aussi dans le jeu du « bang for the buck ». Mais la meilleure de toutes dans ce domaine, c'est sans doute elle : la nouvelle Shelby GT500 est à vendre à partir de 49 495 dollars au USA, le prix pour disposer d'une propulsion quatre places de 550 chevaux. Ça laisse vraiment rêveur. Malheureusement, non seulement l'auto reste réservée aux seuls Américains, mais en plus sa production sera limitée.

On apprend en effet qu'il n'y aura que 5500 exemplaires de la nouvelle Shelby GT500, elle qui avait droit à de profonds changements pour le millésime 2011 avec un tout nouveau moteur plus léger et plus puissant ( 550 chevaux ).

Sachant que 3300 d'entre elles ont déjà été vendues, il faudra se dépêcher pour obtenir l'un des 2200 exemplaires toujours disponibles à la vente. En fait, Ford voudrait maintenir un certain niveau d'exclusivité pour l'auto en limitant sa production.

Voici un magnifique comparatif entre deux belles américaines, deux splendides muscles cars, la Chevrolet Camaro SS Firebreather et la non moins redoutable Ford Mustang Shelby GT500.

08/09/2010

Shelby GT500 vs Camaro SS Firebreather

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Voici un magnifique comparatif entre deux belles américaines, deux splendides muscles cars, la Chevrolet Camaro SS Firebreather et la non moins redoutable Ford Mustang Shelby GT500.

Ford dévoile une nouvelle vidéo de la musculeuse Shelby GT500. De quoi apprécier sur un plan visuel et au niveau auditif, le coeur en aluminium de la pony car américaine !<br /><br />Après une vidéo mettant en vedette la Shelby GT500 d’un point de vue embarqué avec une caméra positionnée au sein de l’habitacle, voici une nouvelle vidéo mais combinant vues extérieures, plans dynamiques et zooms sur l’intérieur. Agréable !<br /><br /><br /><br />

14/08/2010

Mustang Shelby GT500

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Ford dévoile une nouvelle vidéo de la musculeuse Shelby GT500. De quoi apprécier sur un plan visuel et au niveau auditif, le coeur en aluminium de la pony car américaine !

Après une vidéo mettant en vedette la Shelby GT500 d’un point de vue embarqué avec une caméra positionnée au sein de l’habitacle, voici une nouvelle vidéo mais combinant vues extérieures, plans dynamiques et zooms sur l’intérieur. Agréable !



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