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CATEGORIE FORD

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Vidéo d'époque, rare caméra embarquée à bord d'une Ford GT40 sur le circuit des 24heures du Mans 1968, commenté par Stirling Moss. La GT40 gagne au Mans en 1966, 67, 68 et 69..

03/10/2009

Caméra embarquée d'une Ford GT40 au Mans en 1968

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Vidéo d'époque, rare caméra embarquée à bord d'une Ford GT40 sur le circuit des 24heures du Mans 1968, commenté par Stirling Moss. La GT40 gagne au Mans en 1966, 67, 68 et 69..

Née en 1983, en carosserie bicorps, la Sierra se décline rapidement en "coupé " ou plutôt en trois portes. Le haut de gamme basé sur cette définition s'équipe d'un moteur 2L turbocompressé développant 204 ch après quelques sérieuses retouches chez Cosworth. Destinée à la compétition, la RS Cosworth est une voiture peu diffusée (tirage à 500 exemplaires pour la RS 500). En 1988, suite au restylage, la Sierra est désormais disponible en version berline classique à coffre. La sportive de la gamme utilise alors cette variante. Mais de sportive débridée (souvenez-vous de son monumental aileron...), la Sierra RS Cosworth, devient Sierra Cosworth et gagne en discrétion pour plaire à un plus large public. Pourtant elle ne subit pas de modification technique notable. Ce n'est qu'en 1990 que Ford propose l'ultime définition de sa Sierra sportive. Malgré sa ligne de berline 4 portes pataude et fade, la Ford Sierra Cosworth 4x4 va réussir à marquer l'esprit des passionnés de  voitures performantes. Forte en caractère, elle impose le respect et la passion dès qu'on se met à son volant. D'ailleurs, l'habitacle particulièrement bien équipé et la position de conduite excellente (Recaro) pourraient classer cette Sierra parmi les GT. <br /><br /><br /><br />MOTEUR<br /><br /> Le moteur déjà vigoureux de la Sierra Cosworth développe pour l'occasion 16ch de plus, soit 220 au total, pour 1300Kg, le rapport poids/puissance est de 6 Kg/ch. Le bloc 2L a aussi été profondément remanié au niveau de sa conception et sa fabrication tout en gardant la même cylindrée. Les versions catalysées (culasse verte) et non catalysées (culasse rouge) ont pour particularité d'offrir quasiment les même valeurs et les mêmes performances. Cette mécanique très respectable permet à la Sierra de taper des chronos de premier ordre : 7" pour le 0 à 100 Km/H, 26"6 pour le 1000m DA et des reprises stupéfiantes de vigueur. La Sierra Cosworth 4x4 dispose également d'une nouvelle boîte (MT75) très agréable et très bien étagée. <br /><br /><br /><br />SUR LA ROUTE<br /><br />La transmission intégrale à différentiel central et viscocoupleur répartit le couple à 34% sur l'avant et à 66% sur l'arrière. Le pont arrière reçoit également un viscocoupleur. La répartition des masses est également proche de 50/50 entre l'avant et l'arrière. La Sierra Cosworth dans sa version 4x4 est une auto fabuleuse à conduire. Aussi performante et sportive qu'agréable et facile au quotidien. Avec une répartition intéressante du couple, la Sierra est sportive à souhait, gardant à la limite un caractère de propulsion. Aussi à l'aise sur les grandes autoroutes que sur les petites routes sinueuses, elle est assurément l'une des Ford les plus excitantes à conduire qui aient existées.<br /><br />

13/04/2010

100% Ford Sierra Rs Cosworth

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Née en 1983, en carosserie bicorps, la Sierra se décline rapidement en "coupé " ou plutôt en trois portes. Le haut de gamme basé sur cette définition s'équipe d'un moteur 2L turbocompressé développant 204 ch après quelques sérieuses retouches chez Cosworth. Destinée à la compétition, la RS Cosworth est une voiture peu diffusée (tirage à 500 exemplaires pour la RS 500). En 1988, suite au restylage, la Sierra est désormais disponible en version berline classique à coffre. La sportive de la gamme utilise alors cette variante. Mais de sportive débridée (souvenez-vous de son monumental aileron...), la Sierra RS Cosworth, devient Sierra Cosworth et gagne en discrétion pour plaire à un plus large public. Pourtant elle ne subit pas de modification technique notable. Ce n'est qu'en 1990 que Ford propose l'ultime définition de sa Sierra sportive. Malgré sa ligne de berline 4 portes pataude et fade, la Ford Sierra Cosworth 4x4 va réussir à marquer l'esprit des passionnés de voitures performantes. Forte en caractère, elle impose le respect et la passion dès qu'on se met à son volant. D'ailleurs, l'habitacle particulièrement bien équipé et la position de conduite excellente (Recaro) pourraient classer cette Sierra parmi les GT.



MOTEUR

Le moteur déjà vigoureux de la Sierra Cosworth développe pour l'occasion 16ch de plus, soit 220 au total, pour 1300Kg, le rapport poids/puissance est de 6 Kg/ch. Le bloc 2L a aussi été profondément remanié au niveau de sa conception et sa fabrication tout en gardant la même cylindrée. Les versions catalysées (culasse verte) et non catalysées (culasse rouge) ont pour particularité d'offrir quasiment les même valeurs et les mêmes performances. Cette mécanique très respectable permet à la Sierra de taper des chronos de premier ordre : 7" pour le 0 à 100 Km/H, 26"6 pour le 1000m DA et des reprises stupéfiantes de vigueur. La Sierra Cosworth 4x4 dispose également d'une nouvelle boîte (MT75) très agréable et très bien étagée.



SUR LA ROUTE

La transmission intégrale à différentiel central et viscocoupleur répartit le couple à 34% sur l'avant et à 66% sur l'arrière. Le pont arrière reçoit également un viscocoupleur. La répartition des masses est également proche de 50/50 entre l'avant et l'arrière. La Sierra Cosworth dans sa version 4x4 est une auto fabuleuse à conduire. Aussi performante et sportive qu'agréable et facile au quotidien. Avec une répartition intéressante du couple, la Sierra est sportive à souhait, gardant à la limite un caractère de propulsion. Aussi à l'aise sur les grandes autoroutes que sur les petites routes sinueuses, elle est assurément l'une des Ford les plus excitantes à conduire qui aient existées.

Voici une compilation, dont d'autres parties suivront plus tard, sur quelques symphonies mécaniques. Cela va du V6 au V12, de Ferrari à Pagani, et tout cela pour le bonheur de nos oreilles. Alors montez le son et laissez vous porter !

04/08/2009

Best of sons moteurs

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Voici une compilation, dont d'autres parties suivront plus tard, sur quelques symphonies mécaniques. Cela va du V6 au V12, de Ferrari à Pagani, et tout cela pour le bonheur de nos oreilles. Alors montez le son et laissez vous porter !

Course pare chocs contre pare chocs dans la course d'endurance mythique : les 24h du nordschleife.<br /><br />On est embarqué dans une 911 gt3 suivant une GT40, les deux pilotes le couteau entre les dents alors que la course dure 24...  du beau spectacle !<br /><br />Les dépassements des voitures plus lentes sont parfois très chauds .

09/06/2009

24 du Nurburgring

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Course pare chocs contre pare chocs dans la course d'endurance mythique : les 24h du nordschleife.

On est embarqué dans une 911 gt3 suivant une GT40, les deux pilotes le couteau entre les dents alors que la course dure 24... du beau spectacle !

Les dépassements des voitures plus lentes sont parfois très chauds .

Et voilà, Ken Block ne prendra même pas le départ du rallye du Portugal édition 2011. Durant le shakedown, il fait une énorme sortie de route qui a détruit sa Fiesta wrc. Pas de réparation possible pour être au départ, donc abandon.<br /><br /><br /><br />Apparemment les deux occupant de la voiture s'en sortent indemne, c'est déjà ça.

25/03/2011

Ken Block au Rallye du Portugal 2011

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Et voilà, Ken Block ne prendra même pas le départ du rallye du Portugal édition 2011. Durant le shakedown, il fait une énorme sortie de route qui a détruit sa Fiesta wrc. Pas de réparation possible pour être au départ, donc abandon.



Apparemment les deux occupant de la voiture s'en sortent indemne, c'est déjà ça.

Il s'agit du numero zero le plus chaud pour moi en France, Mr Christian Rigollet avec sa Ford Sierra Rs Cosworth préparé par CPL

14/02/2011

Merci Mr Rigollet

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Il s'agit du numero zero le plus chaud pour moi en France, Mr Christian Rigollet avec sa Ford Sierra Rs Cosworth préparé par CPL

Voici une séance d'essais de Mikko Hirvonen en Ardèche en préparation du rallye de Monté Carlo et de mise au point de la nouvelle arme de Ford .

27/12/2009

Tests Fiesta S2000 Ardèche.

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Voici une séance d'essais de Mikko Hirvonen en Ardèche en préparation du rallye de Monté Carlo et de mise au point de la nouvelle arme de Ford .

Au départ d'un coiurse, un dragster Ford capri fait un gros weeling, et malgré les wheelies bars il décolle les quatre roues et manque de s'envoler..

30/05/2009

Envol d'un Dragster Ford Capri

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Au départ d'un coiurse, un dragster Ford capri fait un gros weeling, et malgré les wheelies bars il décolle les quatre roues et manque de s'envoler..

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