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CATEGORIE HONDA

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Voici la seconde partie de la course folle de Getaway in Stockholm 4 entre une Honda NSX et une Corvette C5!!!<br /><br />Les flics arrivent à 5min05...Miss Corvette se permet meme de les attendre en tapant un burn avant de s'enfuir!!!Enorme!!!

18/10/2009

Getaway in Stockholm 4 NSX vs C5 (2/2)

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Voici la seconde partie de la course folle de Getaway in Stockholm 4 entre une Honda NSX et une Corvette C5!!!

Les flics arrivent à 5min05...Miss Corvette se permet meme de les attendre en tapant un burn avant de s'enfuir!!!Enorme!!!

Après plusieurs concepts, la version de série tant attendue du Honda CRZ, coupé compact hybride, est dévoilée au public.<br /><br /><br /><br />Globalement fidèle aux différents prototypes exposés depuis 2 ans, le Honda CRZ se veut à la fois l'héritier du mythique CRX des années 80 sur le plan du style et de la première Insight — uniquement disponible en coupé — en se dotant d'une technologie hybride.<br /><br /><br /><br />Précisément, le CRZ apparaît comme une version coupé de la récente berline Insight 2, notamment dans le dessin de la poupe plutôt massive. En revanche, la proue est joliment dessinée, rappelant la Mazda RX-8 avant son restylage.<br /><br /><br /><br />Sous le capot de coupé 2+2, le constructeur japonais a installé un moteur 1.5 i-VTEC couplé au système hybride parallèle IMA pour une puissance totale de 124 ch et 174 Nm.<br /><br /><br /><br />Honda revendique des émissions de CO2 à 117 g/km et une consommation mixte de carburant à 5,0 l/100 km. Cette motorisation hybride essence/électricité est associée à une transmission manuelle à 6 vitesses.<br /><br /><br /><br />Afin de maximiser le choix du conducteur et de rehausser le plaisir d'utilisation au quotidien, le CR-Z a été équipé d'un système inédit de gestion de conduite à trois modes. Cet équipement unique permet au conducteur de choisir entre trois modes de conduite qui modifient les réponses de l'accélérateur et de la direction, la climatisation et le niveau d'assistance fourni par le système IMA.<br /><br /><br /><br />Le CRZ dispose d'un empattement plus court de 115 mm et d'une longueur plus courte de 295 mm que l'Insight, améliorant son agilité et réduisant son poids de 44 kg par rapport à la berline familiale 5 places, 5 portes.<br /><br /><br /><br />La plateforme partage des composants avec la Honda Insight mais l'empattement, la largeur des voies et les réglages sont tous dédiés au nouveau CR-Z. Des ressorts McPherson en aluminium forgé ont été utilisés afin de réduire sa masse et augmenter sa rigidité par rapport aux éléments en acier pressé utilisés pour l'Insight.<br /><br /><br /><br />L'habitacle de la voiture de série a été développé à partir du CR-Z Concept présenté au Salon de l'Automobile de Tokyo 2007, avec ses indications en 3D et un tableau de bord orienté vers le conducteur. Le combiné d'instruments haute technologie place toutes les commandes communément utilisées à proximité des mains du conducteur, lui permettant une concentration de tous les instants sur la conduite.<br /><br /><br /><br />La version européenne du CR-Z fera ses débuts au 80e Salon International de l'Automobile de Genève en mars 2010.

09/02/2010

Honda CR-Z Concept

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Après plusieurs concepts, la version de série tant attendue du Honda CRZ, coupé compact hybride, est dévoilée au public.



Globalement fidèle aux différents prototypes exposés depuis 2 ans, le Honda CRZ se veut à la fois l'héritier du mythique CRX des années 80 sur le plan du style et de la première Insight — uniquement disponible en coupé — en se dotant d'une technologie hybride.



Précisément, le CRZ apparaît comme une version coupé de la récente berline Insight 2, notamment dans le dessin de la poupe plutôt massive. En revanche, la proue est joliment dessinée, rappelant la Mazda RX-8 avant son restylage.



Sous le capot de coupé 2+2, le constructeur japonais a installé un moteur 1.5 i-VTEC couplé au système hybride parallèle IMA pour une puissance totale de 124 ch et 174 Nm.



Honda revendique des émissions de CO2 à 117 g/km et une consommation mixte de carburant à 5,0 l/100 km. Cette motorisation hybride essence/électricité est associée à une transmission manuelle à 6 vitesses.



Afin de maximiser le choix du conducteur et de rehausser le plaisir d'utilisation au quotidien, le CR-Z a été équipé d'un système inédit de gestion de conduite à trois modes. Cet équipement unique permet au conducteur de choisir entre trois modes de conduite qui modifient les réponses de l'accélérateur et de la direction, la climatisation et le niveau d'assistance fourni par le système IMA.



Le CRZ dispose d'un empattement plus court de 115 mm et d'une longueur plus courte de 295 mm que l'Insight, améliorant son agilité et réduisant son poids de 44 kg par rapport à la berline familiale 5 places, 5 portes.



La plateforme partage des composants avec la Honda Insight mais l'empattement, la largeur des voies et les réglages sont tous dédiés au nouveau CR-Z. Des ressorts McPherson en aluminium forgé ont été utilisés afin de réduire sa masse et augmenter sa rigidité par rapport aux éléments en acier pressé utilisés pour l'Insight.



L'habitacle de la voiture de série a été développé à partir du CR-Z Concept présenté au Salon de l'Automobile de Tokyo 2007, avec ses indications en 3D et un tableau de bord orienté vers le conducteur. Le combiné d'instruments haute technologie place toutes les commandes communément utilisées à proximité des mains du conducteur, lui permettant une concentration de tous les instants sur la conduite.



La version européenne du CR-Z fera ses débuts au 80e Salon International de l'Automobile de Genève en mars 2010.

Voici les essais effectués par Lionel Comole à bord d'une Honda Civic en vue de sa participation au Rallye Monté-Carlo 2012.

10/01/2012

Essai pré- Monté-Carlo par Lionel Comole

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Voici les essais effectués par Lionel Comole à bord d'une Honda Civic en vue de sa participation au Rallye Monté-Carlo 2012.

Voici la 1ère partie du 4ème volet des "Getaway in Stockholm" qui oppose une Honda NSX V6 3,2L 294ch et une Corvette C5 avec son V8 5,7L de 345ch.<br /><br />Course poursuite toujours aussi impressionnante!!!<br /><br />A savoir: le pilote de la C5 est une femme, attention c'est une nerveuse et elle gère la miss!!!

17/10/2009

Getaway in Stockholm 4 Honda NSX vs. Corvette C5 (1/2)

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Voici la 1ère partie du 4ème volet des "Getaway in Stockholm" qui oppose une Honda NSX V6 3,2L 294ch et une Corvette C5 avec son V8 5,7L de 345ch.

Course poursuite toujours aussi impressionnante!!!

A savoir: le pilote de la C5 est une femme, attention c'est une nerveuse et elle gère la miss!!!

Grâce à Best Motoring et Gran Turismo, le circuit de Tsukuba est devenu rapidement une piste aussi mythique que le Nürburgring, Spa-Francorchamps ou Laguna Seca pour la nouvelle génération. Un championnat, Battle Evome, s'y déroule notamment, confrontant ce que l'archipel nippon fait de mieux en matière de préparateurs automobile. Le but de chaque manche est simple : faire le tour lancé le plus rapidement possible.<br /><br /> <br /><br />Les moteurs suralimentés y règnent en maître avec des puissances dépassant facilement les 700ch mais un châssis réglés aux petits oignons et des années de mise au point sont aussi nécessaires pour grappiller des secondes dixième par dixième.<br /><br />Mais certains ne font pas les choses comme tout le monde. Voilà des années que la « Kyushu Danji Honda NSX Tomiyoshi Racing » n'en finit plus d'être développée. Née comme une S-Zéro de 1998, son V6 3,2l respire maintenant pleinement via six papillons d'admission et développe aujourd'hui 370 ch tandis que son poids a subi une évolution inverse, passant de 1 280 kg à tout juste 1 100 kg. Les plus observateurs remarqueront aussi qu'elle a aussi adopté une face avant de NA2 à phares fixes.<br /><br /> <br /><br />Mais le rapport poids/puissance ne fait pas tout et cette NSX à travers les années a accumulé des centaines de tours de Tsukuba pour obtenir des réglages de suspension optimaux. Et l'entêtement finit par payer. Dimanche dernier, elle a battu son propre record en réalisant un 56''959 en pneus route, un temps absolument incroyable pour une propulsion à moteur atmosphérique quand une Nissan GT-R 2011 ne passe pas sous la minute. Chapeau aussi au pilote T. Hannita : arriver au rupteur en bout de ligne droite pour se jeter dans cette longue courbe avant la ligne d'arrivée nécessite d'avoir le cœur, pour pas dire autre chose, bien accroché.

19/02/2011

56"959 à Tsukuba dans la NSX Tomiyoshi R!!!

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Grâce à Best Motoring et Gran Turismo, le circuit de Tsukuba est devenu rapidement une piste aussi mythique que le Nürburgring, Spa-Francorchamps ou Laguna Seca pour la nouvelle génération. Un championnat, Battle Evome, s'y déroule notamment, confrontant ce que l'archipel nippon fait de mieux en matière de préparateurs automobile. Le but de chaque manche est simple : faire le tour lancé le plus rapidement possible.



Les moteurs suralimentés y règnent en maître avec des puissances dépassant facilement les 700ch mais un châssis réglés aux petits oignons et des années de mise au point sont aussi nécessaires pour grappiller des secondes dixième par dixième.

Mais certains ne font pas les choses comme tout le monde. Voilà des années que la « Kyushu Danji Honda NSX Tomiyoshi Racing » n'en finit plus d'être développée. Née comme une S-Zéro de 1998, son V6 3,2l respire maintenant pleinement via six papillons d'admission et développe aujourd'hui 370 ch tandis que son poids a subi une évolution inverse, passant de 1 280 kg à tout juste 1 100 kg. Les plus observateurs remarqueront aussi qu'elle a aussi adopté une face avant de NA2 à phares fixes.



Mais le rapport poids/puissance ne fait pas tout et cette NSX à travers les années a accumulé des centaines de tours de Tsukuba pour obtenir des réglages de suspension optimaux. Et l'entêtement finit par payer. Dimanche dernier, elle a battu son propre record en réalisant un 56''959 en pneus route, un temps absolument incroyable pour une propulsion à moteur atmosphérique quand une Nissan GT-R 2011 ne passe pas sous la minute. Chapeau aussi au pilote T. Hannita : arriver au rupteur en bout de ligne droite pour se jeter dans cette longue courbe avant la ligne d'arrivée nécessite d'avoir le cœur, pour pas dire autre chose, bien accroché.

La scène se passe sur la piste de dragsters de Salinas. C’est une journée “run with what you brung” et notre homme est venu avec sa Honda CRX. Il comptait bien exploser un chrono avec sa “Baby Burrito Turbo”. Mais l’embrayage, visiblement excédé par des mauvais traitements répétés, a décidé d’en finir.<br /><br />L’***** est spectaculaire. Néanmoins, au final, seul l’égo du pilote d’un jour et sa voiture ont été froissés.<br /><br />En 1970, Don “Big Daddy” Garlits avait eu moins de chance. Lorsque l’embrayage de son rail Swamp Rat XIII a explosé, il lui a emporté la moitié de son pied droit.<br /><br />

31/03/2010

Impressionnante explosion d'embrayage!!!

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La scène se passe sur la piste de dragsters de Salinas. C’est une journée “run with what you brung” et notre homme est venu avec sa Honda CRX. Il comptait bien exploser un chrono avec sa “Baby Burrito Turbo”. Mais l’embrayage, visiblement excédé par des mauvais traitements répétés, a décidé d’en finir.

L’***** est spectaculaire. Néanmoins, au final, seul l’égo du pilote d’un jour et sa voiture ont été froissés.

En 1970, Don “Big Daddy” Garlits avait eu moins de chance. Lorsque l’embrayage de son rail Swamp Rat XIII a explosé, il lui a emporté la moitié de son pied droit.

Voici une vidéo ou on voit fonctionner le fameux système 4WS (4 wheels steering ... ou 4 roues directrices) sur une Honda prélude.<br /><br /><br /><br />Assez bluffant à voir fonctionner, et très efficace surtout !<br /><br /><br /><br />(Pour montrer aux jeunes que Renault n'a rien inventé ...lol)

15/08/2010

Le systeme 4WS Honda.

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Voici une vidéo ou on voit fonctionner le fameux système 4WS (4 wheels steering ... ou 4 roues directrices) sur une Honda prélude.



Assez bluffant à voir fonctionner, et très efficace surtout !



(Pour montrer aux jeunes que Renault n'a rien inventé ...lol)

Petite balade en honda S2000 équipé d'un turbo, a part le bruit du vent qui gène un peu on entend pas mal le turbo soufflé c'est sympa.

22/11/2009

Honda S2000 turbo

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Petite balade en honda S2000 équipé d'un turbo, a part le bruit du vent qui gène un peu on entend pas mal le turbo soufflé c'est sympa.

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