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CATEGORIE LANCIA

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Dans la lignée des groupe B, la Lancia Delta S4 apporte avec maestria son interprétation du genre. Une gueule inimitable, des performances toujours actuelles, un palmarès en rallyes reconnu et une histoire captivante lui laissent une place à part dans le cœur des amateurs de Rallyes. Mais attention, il faudra acheter une S4 en connaissance de cause, n'est pas collector qui veut, notamment dans son entretien et sa maintenance...<br /><br />La Lancia Delta S4 se prete bien aux epreuve de courses de côtes. Cette ancienne du Groupe B forte de 450 ch à 8 000 tr/mn et de son couple de 500 Nm à 5 000 tr/mn via un moteur avec une double suralimentation (turbo et compresseur volumétrique) procure des sensations démoniaques!

09/06/2011

Lancia Delta S4 Hillclimb Supercar

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Dans la lignée des groupe B, la Lancia Delta S4 apporte avec maestria son interprétation du genre. Une gueule inimitable, des performances toujours actuelles, un palmarès en rallyes reconnu et une histoire captivante lui laissent une place à part dans le cœur des amateurs de Rallyes. Mais attention, il faudra acheter une S4 en connaissance de cause, n'est pas collector qui veut, notamment dans son entretien et sa maintenance...

La Lancia Delta S4 se prete bien aux epreuve de courses de côtes. Cette ancienne du Groupe B forte de 450 ch à 8 000 tr/mn et de son couple de 500 Nm à 5 000 tr/mn via un moteur avec une double suralimentation (turbo et compresseur volumétrique) procure des sensations démoniaques!

Conçue par le carrossier Bertone pour Lancia à la fin des années 60, la Stratos a largement marqué son époque en remportant successivement 3 couronnes mondiales de rallye : 1974, 1975 et 1976, sans compter les nombreux titres nationaux, particulièrement en France.

12/02/2011

The Best Lancia Stratos

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Conçue par le carrossier Bertone pour Lancia à la fin des années 60, la Stratos a largement marqué son époque en remportant successivement 3 couronnes mondiales de rallye : 1974, 1975 et 1976, sans compter les nombreux titres nationaux, particulièrement en France.

Camera embarquée à bord de la Lancia Delta HF et ses 350 chevaux, lors de la 23ième course de côte de St Hippolyte (Montécheroux) le 11 et 12 juillet 2009.

10/02/2011

Course de côte : Lancia Delta HF de 350ch

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Camera embarquée à bord de la Lancia Delta HF et ses 350 chevaux, lors de la 23ième course de côte de St Hippolyte (Montécheroux) le 11 et 12 juillet 2009.

Voici encore un diaporama vidéo pour nous faire profiter au maximum du design de la dernière Stratos . On peu même y voir l'intérieur et le fabuleux V8 subtilisé tout comme le chassis à la Ferrari F430.

04/01/2011

Lancia Stratos Concept

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Voici encore un diaporama vidéo pour nous faire profiter au maximum du design de la dernière Stratos . On peu même y voir l'intérieur et le fabuleux V8 subtilisé tout comme le chassis à la Ferrari F430.

Nous voici à bord de la Lancia ECV1 pour sa première sortie mondiale, avec comme pilote Massimo Biasion et en passager celui à qui l'on doit la renaissance de l'auto, Guiseppe Volta .

11/12/2010

Caméra embarquée à bord de la Lancia ECV1

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Nous voici à bord de la Lancia ECV1 pour sa première sortie mondiale, avec comme pilote Massimo Biasion et en passager celui à qui l'on doit la renaissance de l'auto, Guiseppe Volta .

Voici une vidéo qui nous montre la première sortie mondiale de la Lancia ECV1, prototype qui devait remplacait la Delta S4 dans le groupe S. L'auto dévellopait 600cv pour 930 kgs . Le modèle présenté a été reconstruit de toute pièce par Guiseppe Volta qui pour l'occasion prendra place dans le baquet de droite en compagnie de Massimo Biasion.

08/12/2010

Première sortie mondiale de la Lancia ECV 1

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Voici une vidéo qui nous montre la première sortie mondiale de la Lancia ECV1, prototype qui devait remplacait la Delta S4 dans le groupe S. L'auto dévellopait 600cv pour 930 kgs . Le modèle présenté a été reconstruit de toute pièce par Guiseppe Volta qui pour l'occasion prendra place dans le baquet de droite en compagnie de Massimo Biasion.

J'avait posté il y a un peu plus d'un an , une vidéo de ce qu'il restait d'une Lancia Stratos aprés une sortie de route lors d'un rallye historique . Sans le vouloir, j'ai retrouvé une vidéo qui démontre comment elle a pu finir dans un tel état . Et c'est toujours aussi triste .

08/11/2010

Destruction d'ne Lancia Stratos

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J'avait posté il y a un peu plus d'un an , une vidéo de ce qu'il restait d'une Lancia Stratos aprés une sortie de route lors d'un rallye historique . Sans le vouloir, j'ai retrouvé une vidéo qui démontre comment elle a pu finir dans un tel état . Et c'est toujours aussi triste .

La Lancia Rally 037 était une voiture spécialement conçue pour les rallyes fabriquée par le constructeur italien Lancia dans les années 1980 pour maintenir sa suprématie incontestée dans le Championnat du monde des rallyes.<br /><br />Ce fut Cesare Fiorio, responsable des activités sportives du groupe Fiat, qui annonça en 1981 la naissance d'un nouveau modèle pour les courses de rallyes en raison du changement de règlement. Le projet fut l'occasion d'une parfaite collaboration entre Lancia, Abarth et Pininfarina qui aboutira à la présentation au 59e Salon International de l'Automobile de Turin 1982 de la Lancia 037.<br /><br /><br /><br />La version routière, qui était obligatoire pour obtenir l'homologation en groupe B avec la fabrication de 200 exemplaires au minimum, ne fut pas un grand succès commercial et pour cause, Lancia voulait une vraie voiture de rallye et pas un dérivé de voiture de tourisme.<br /><br /><br /><br />Dotée d'un moteur 4 cylindres en ligne de 2000 cm³, 16 soupapes et suralimentation avec un compresseur volumétrique Volumex développant 205 ch capable de propulser la Lancia 037 à plus de 220 km/h et une accélération de 0 à 100 km/h en moins de 7,0 secondes.<br /><br /><br /><br />La Lancia 037 devait par contre remplacer la glorieuse Fiat 131 Rally qui avait engrangé de nombreux succès.<br /><br /><br /><br />Afin d'obtenir très rapidement une voiture compétitive, en raison du changement soudain du règlement, Lancia décida d'utiliser la base d'une récente voiture, la Lancia Beta Monte-Carlo, qui répondait bien aux critères de la compétition. Ce modèle recueillait les faveurs du public et notamment aux États-Unis où elle était commercialisée sous le label Scorpion.<br /><br />

29/10/2010

Spécial Lancia 037

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La Lancia Rally 037 était une voiture spécialement conçue pour les rallyes fabriquée par le constructeur italien Lancia dans les années 1980 pour maintenir sa suprématie incontestée dans le Championnat du monde des rallyes.

Ce fut Cesare Fiorio, responsable des activités sportives du groupe Fiat, qui annonça en 1981 la naissance d'un nouveau modèle pour les courses de rallyes en raison du changement de règlement. Le projet fut l'occasion d'une parfaite collaboration entre Lancia, Abarth et Pininfarina qui aboutira à la présentation au 59e Salon International de l'Automobile de Turin 1982 de la Lancia 037.



La version routière, qui était obligatoire pour obtenir l'homologation en groupe B avec la fabrication de 200 exemplaires au minimum, ne fut pas un grand succès commercial et pour cause, Lancia voulait une vraie voiture de rallye et pas un dérivé de voiture de tourisme.



Dotée d'un moteur 4 cylindres en ligne de 2000 cm³, 16 soupapes et suralimentation avec un compresseur volumétrique Volumex développant 205 ch capable de propulser la Lancia 037 à plus de 220 km/h et une accélération de 0 à 100 km/h en moins de 7,0 secondes.



La Lancia 037 devait par contre remplacer la glorieuse Fiat 131 Rally qui avait engrangé de nombreux succès.



Afin d'obtenir très rapidement une voiture compétitive, en raison du changement soudain du règlement, Lancia décida d'utiliser la base d'une récente voiture, la Lancia Beta Monte-Carlo, qui répondait bien aux critères de la compétition. Ce modèle recueillait les faveurs du public et notamment aux États-Unis où elle était commercialisée sous le label Scorpion.

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