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CATEGORIE MASERATI

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La Maserati GranTurismo S est une belle réussite. En effet, elle gomme bon nombre des défauts de la version 4.2. Il lui manquait encore quelques petits "trucs" pour la rendre réellement sportive, à commencer par une boîte plus performante même si en réalité, son principal défaut résidait dans sa surcharge pondérale. Parce que les poignées d’amour ça a beau avoir son charme, elles n’ont pas leur place sur une belle italienne… Ca tombe bien, Maserati nous promet la correction de tous ses défauts. Direction Modène, va y avoir du sport !<br /><br />la Maserati GranTurismo MC Stradale n’est pas la pistarde qu'on espérait, comme peuvent l’être les Scuderia ou GT3, mais les sensations que cette grosse GT distillent sont bien au rendez-vous. Ensorceleuse, avec son ensemble moteur/boîte dévastateur qui ferait passer un rouleau-compresseur pour une sinécure, sa voix d’outre-tombe et ses larges épaules, cette italienne au caractère bien trempé possède un fort pouvoir addictif...

26/01/2012

Essai : Maserati Gran Turismo MC Stradale

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La Maserati GranTurismo S est une belle réussite. En effet, elle gomme bon nombre des défauts de la version 4.2. Il lui manquait encore quelques petits "trucs" pour la rendre réellement sportive, à commencer par une boîte plus performante même si en réalité, son principal défaut résidait dans sa surcharge pondérale. Parce que les poignées d’amour ça a beau avoir son charme, elles n’ont pas leur place sur une belle italienne… Ca tombe bien, Maserati nous promet la correction de tous ses défauts. Direction Modène, va y avoir du sport !

la Maserati GranTurismo MC Stradale n’est pas la pistarde qu'on espérait, comme peuvent l’être les Scuderia ou GT3, mais les sensations que cette grosse GT distillent sont bien au rendez-vous. Ensorceleuse, avec son ensemble moteur/boîte dévastateur qui ferait passer un rouleau-compresseur pour une sinécure, sa voix d’outre-tombe et ses larges épaules, cette italienne au caractère bien trempé possède un fort pouvoir addictif...

La MC Stradale représente l'apogée de la carrière de la Gran Turismo. Sur tous les points elle fait évoluer la base dont elle est dérivée afin d'offrir un cocktail détonnant destiné à combler l'amateur de sportivité.<br /><br /><br /><br />Esthétiquement la MC Stradale se distingue immédiatement par un kit aérodynamique comprenant notamment une lèvre de spoiler et un becquet, sans oublier des appendices afin d'améliorer le refroidissement du système de freinage. On remarque aussi les échappements façon F430 Scuderia. Le premier chantier a été d'optimiser le poids de l'auto avec un gros travail effectué sur l'habitacle comprenant notamment la suppression des sièges arrières, la suppression d'isolants et l'optimisation des matériaux. On économise 100 kilos, pour arriver au poids tout de même conséquent de 1670 kilos. Le V8 4,7l gagne 10 chevaux pour venir culminer à 450 chevaux lui assurant une vitesse de pointe dépassant légèrement la barre fatidique des 300 km/h (301 km/h) et ne demandant que 4,6 secondes pour franchir le 0 à 100 km/h.<br /><br /><br /><br />Pour rendre ces performances parfaitement exploitables, l'auto est équipée d'une boite robotisée permettant des changements de rapports à la vitesse de l'éclair. Le châssis est à l'unisson avec un freinage largement dimensionné pour la piste, des suspensions au tarage beaucoup plus sportif et des réglages de trains plus typés. Il en ressort un cocktail dans la plus pure tradition italienne qui marie sportivité, exubérance maitrisée et raffinement.

26/11/2011

Hockenheim en 1'13

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La MC Stradale représente l'apogée de la carrière de la Gran Turismo. Sur tous les points elle fait évoluer la base dont elle est dérivée afin d'offrir un cocktail détonnant destiné à combler l'amateur de sportivité.



Esthétiquement la MC Stradale se distingue immédiatement par un kit aérodynamique comprenant notamment une lèvre de spoiler et un becquet, sans oublier des appendices afin d'améliorer le refroidissement du système de freinage. On remarque aussi les échappements façon F430 Scuderia. Le premier chantier a été d'optimiser le poids de l'auto avec un gros travail effectué sur l'habitacle comprenant notamment la suppression des sièges arrières, la suppression d'isolants et l'optimisation des matériaux. On économise 100 kilos, pour arriver au poids tout de même conséquent de 1670 kilos. Le V8 4,7l gagne 10 chevaux pour venir culminer à 450 chevaux lui assurant une vitesse de pointe dépassant légèrement la barre fatidique des 300 km/h (301 km/h) et ne demandant que 4,6 secondes pour franchir le 0 à 100 km/h.



Pour rendre ces performances parfaitement exploitables, l'auto est équipée d'une boite robotisée permettant des changements de rapports à la vitesse de l'éclair. Le châssis est à l'unisson avec un freinage largement dimensionné pour la piste, des suspensions au tarage beaucoup plus sportif et des réglages de trains plus typés. Il en ressort un cocktail dans la plus pure tradition italienne qui marie sportivité, exubérance maitrisée et raffinement.

Le nom de Joe Ghanem ne vous dit probablement rien mais c'est un jeune pilote de 21 ans touche-à-tout qui, après avoir fait ses armes en karting comme beaucoup d'autres, a continué par la monoplace en Formule Renault, puis par la course de côte et le rallye en Mitsubishi Lancer Groupe N en jonglant parallèlement avec la Formule 3. <br /><br /><br /><br />Après avoir remporté le championnat UAE GT Classe C en Ginetta G-50, il s'est récemment fait plaisir en participant à la manche de Valence du Maserati Trofeo GranTurismo MC le 4 septembre dernier et ce, avec un certain succès. Se qualifiant à la troisième position, un pneu crevé le reléguera en fond de grille, en 16ième position, conformément au règlement. Il aura cependant l'avantage le lendemain de prendre le départ avec un train de pneus neufs, ce qui, avec une tendance au freinage très tardif et un goût pour le léger contact, lui permettra une remontée spectaculaire.

15/11/2011

Spectaculaire remontée enMaserati Trofeo GranTurismo MC!!!

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Le nom de Joe Ghanem ne vous dit probablement rien mais c'est un jeune pilote de 21 ans touche-à-tout qui, après avoir fait ses armes en karting comme beaucoup d'autres, a continué par la monoplace en Formule Renault, puis par la course de côte et le rallye en Mitsubishi Lancer Groupe N en jonglant parallèlement avec la Formule 3.



Après avoir remporté le championnat UAE GT Classe C en Ginetta G-50, il s'est récemment fait plaisir en participant à la manche de Valence du Maserati Trofeo GranTurismo MC le 4 septembre dernier et ce, avec un certain succès. Se qualifiant à la troisième position, un pneu crevé le reléguera en fond de grille, en 16ième position, conformément au règlement. Il aura cependant l'avantage le lendemain de prendre le départ avec un train de pneus neufs, ce qui, avec une tendance au freinage très tardif et un goût pour le léger contact, lui permettra une remontée spectaculaire.

L'objet du délire est une Maserati GranTurismo MC Stradale, une sportive déjà bien préparée dans sa configuration d'origine. Comme à son habitude, Novitec fait une greffe de compresseur permettant au V8 de passer de 450 à 646 chevaux, pour un couple passant de 510 à 624 Nm. Bien sûr, pour arriver à une telle valeur, les périphériques sont optimisés avec une ligne d'échappement libérée intégrant de nouveaux collecteurs, des injecteurs majorés et une gestion électronique modifiée. Une préparation facturée 23 900 euros.<br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br />Dans cette configuration, elle pointe à 306 km/h et franchit le 0 à 100 km/h en 3,9 secondes. Pour digérer ce niveau de performances, l'auto est susceptible de recevoir une suspension et des freins (encore) plus sportifs.<br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br />Au niveau esthétique, Novitec n'évoluant pas (et heureusement) dans le même registre que Mansory, les retouches sont légères avec essentiellement des jantes démontables 3 parties.

26/10/2011

Maserati GranTurismo MC Stradale Novitec : furieuse italienne!!!

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L'objet du délire est une Maserati GranTurismo MC Stradale, une sportive déjà bien préparée dans sa configuration d'origine. Comme à son habitude, Novitec fait une greffe de compresseur permettant au V8 de passer de 450 à 646 chevaux, pour un couple passant de 510 à 624 Nm. Bien sûr, pour arriver à une telle valeur, les périphériques sont optimisés avec une ligne d'échappement libérée intégrant de nouveaux collecteurs, des injecteurs majorés et une gestion électronique modifiée. Une préparation facturée 23 900 euros.







Dans cette configuration, elle pointe à 306 km/h et franchit le 0 à 100 km/h en 3,9 secondes. Pour digérer ce niveau de performances, l'auto est susceptible de recevoir une suspension et des freins (encore) plus sportifs.







Au niveau esthétique, Novitec n'évoluant pas (et heureusement) dans le même registre que Mansory, les retouches sont légères avec essentiellement des jantes démontables 3 parties.

Retour vers le passé et vers deux grands noms de la compétition automobile, Juan Manuel Fangio et Maserati. Retour vers 1957 et la divine Maserati de F1, la 250F. Une vraie voiture de course comme les italiens savaient les faire  dans les années 50, à savoir un gabarit compact, un beau et performant moteur avant et une très belle allure !<br /><br /><br /><br />Vous découvrez ici la 250F dans sa première version c’est à dire équipée du L6, 2.5 L et environ 270-280 chevaux selon les configs et le réglage des carbus… pour 670 kg ! Maserati testa bien une version à moteur V12 mais elle ne convaint jamais le grand Juan Manuel et elle ne courut qu’un seul GP en 1957 ( le Grand Prix d’Italie avec Jean Behra au volant  ).<br /><br /><br /><br />Aussi pour le plaisir de retrouver le mythique pilote ( on dit d’ailleurs toujours  » se prendre pour Fangio » et pas pour… Schumacher ! ), une italienne, l’ancien autodrome de Modène, prenez quelques minutes pour découvrir cette vidéo embarquée dans laquelle vous découvrirez un pilote de F1  en polo à manches courtes, sans gants et seulement équipé d’un casque bol et de lunettes.

27/12/2010

Collector : Un tour en Maserati 250F avec Juan Manuel Fangio!!!

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Retour vers le passé et vers deux grands noms de la compétition automobile, Juan Manuel Fangio et Maserati. Retour vers 1957 et la divine Maserati de F1, la 250F. Une vraie voiture de course comme les italiens savaient les faire dans les années 50, à savoir un gabarit compact, un beau et performant moteur avant et une très belle allure !



Vous découvrez ici la 250F dans sa première version c’est à dire équipée du L6, 2.5 L et environ 270-280 chevaux selon les configs et le réglage des carbus… pour 670 kg ! Maserati testa bien une version à moteur V12 mais elle ne convaint jamais le grand Juan Manuel et elle ne courut qu’un seul GP en 1957 ( le Grand Prix d’Italie avec Jean Behra au volant ).



Aussi pour le plaisir de retrouver le mythique pilote ( on dit d’ailleurs toujours » se prendre pour Fangio » et pas pour… Schumacher ! ), une italienne, l’ancien autodrome de Modène, prenez quelques minutes pour découvrir cette vidéo embarquée dans laquelle vous découvrirez un pilote de F1 en polo à manches courtes, sans gants et seulement équipé d’un casque bol et de lunettes.

Quand les suédois de GTBoard invite les russes de DragTimesInfo sur leur piste de Drag pour confronter leurs bolides, ça fait mal, même très mal...!!!! Voici une vidéo montée par les russes de DragTimes.Info qui compile de nouveau 4 runs furieux face à leur Audi RS6 Evotech de 740hp. Le premier clash, elle se retrouve face à une Porsche 996 GT2 de 550hp, ensuite, face à une Maserati Granturismo S de 440hp et la BMW M6 Noelle Stroker 5.8 de 630hp et pour terminer, face à une Adi R8 V10 de 600hp!!!

13/11/2010

DragTimes.Info vs. GTBoard: 4 nouveaux duels musclés face à l'Audi RS6 Evotech!!!

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Quand les suédois de GTBoard invite les russes de DragTimesInfo sur leur piste de Drag pour confronter leurs bolides, ça fait mal, même très mal...!!!! Voici une vidéo montée par les russes de DragTimes.Info qui compile de nouveau 4 runs furieux face à leur Audi RS6 Evotech de 740hp. Le premier clash, elle se retrouve face à une Porsche 996 GT2 de 550hp, ensuite, face à une Maserati Granturismo S de 440hp et la BMW M6 Noelle Stroker 5.8 de 630hp et pour terminer, face à une Adi R8 V10 de 600hp!!!

La Gran Turismo MC Stradale dévore le bitume à travers une vidéo haletante. Bonne occasion d’admirer cette Maserati sous son meilleur jour.<br /><br />Peu après le lever de rideau officiel au mondial de Paris, la petite dernière de Maserati se voit gratifiée d’une furieuse mise en scène. Une vidéo rendant hommage aux courbes de cette Gran Turismo MC Stradale qui rappelons le, se dote d’un V8 4.7l développant 450 ch pour 510 Nm de couple. Le 0 à 100 est plié en 4.6 sec tandis que la vitesse de pointe est désormais fixée à 301 km/h.<br /><br />L’accent est donc mis sur l’aérodynamisme pour ce modèle qui se dote en outre de suspensions sportives, de freins Brembo en carbone céramique et de pneus Pirelli spécialement adaptés.<br /><br />

13/10/2010

Maserati GranTurismo MC Stradale en test a Mugello!!!

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La Gran Turismo MC Stradale dévore le bitume à travers une vidéo haletante. Bonne occasion d’admirer cette Maserati sous son meilleur jour.

Peu après le lever de rideau officiel au mondial de Paris, la petite dernière de Maserati se voit gratifiée d’une furieuse mise en scène. Une vidéo rendant hommage aux courbes de cette Gran Turismo MC Stradale qui rappelons le, se dote d’un V8 4.7l développant 450 ch pour 510 Nm de couple. Le 0 à 100 est plié en 4.6 sec tandis que la vitesse de pointe est désormais fixée à 301 km/h.

L’accent est donc mis sur l’aérodynamisme pour ce modèle qui se dote en outre de suspensions sportives, de freins Brembo en carbone céramique et de pneus Pirelli spécialement adaptés.

Une panoplie aérodynamique suggestive, un V8 poussé à 450 ch : pas de doute, la nouvelle GranTurismo MC Stradale se rapproche furieusement des autos qui disputent le Trofeo Maserati sur les circuits de toute l'Europe.<br /><br />A sa sortie, la Maserati GranTurismo a quelque peu déçu. Trop lourde, pas assez sportive, elle présentait un tempérament peu en accord avec sa plastique spectaculaire. Heureusement, une version "S" avait rapidement corrigé le tir. Et aujourd'hui, le coupé au Trident se radicalise encore, en dévoilant sa variante MC Stradale. Comme son nom l'indique, ce modèle est la déclinaison route des autos du Trofeo GranTurismo Maserati Corse, un championnat monotype. On retrouve donc le même masque noir, un spoiler avant similaire, un becquet arrière ou encore un diffuseur marqué par ses deux sorties d'échappement rondes très resserrées. <br /><br /><br /><br />Comme sur sa soeur dédiée au circuit, cette GranTurismo MC Stradale est animée par un V8 4.7 de 450 ch. Bien que la consommation moyenne annoncée n'augmente pas, la GT Maserati franchit ainsi la barre des 300 km/h, pour la première fois. Le châssis devrait également profiter de quelques aménagements. Présentée dans les allées du Mondial et commercialisée au premier trimestre 2010, cette variante s'annonce donc comme la plus sportive de la gamme. Même si elle se montrera sans doute bien moins extrême qu'une Porsche 911 GT3 RS.

01/10/2010

Maserati GranTurismo MC Stradale

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Une panoplie aérodynamique suggestive, un V8 poussé à 450 ch : pas de doute, la nouvelle GranTurismo MC Stradale se rapproche furieusement des autos qui disputent le Trofeo Maserati sur les circuits de toute l'Europe.

A sa sortie, la Maserati GranTurismo a quelque peu déçu. Trop lourde, pas assez sportive, elle présentait un tempérament peu en accord avec sa plastique spectaculaire. Heureusement, une version "S" avait rapidement corrigé le tir. Et aujourd'hui, le coupé au Trident se radicalise encore, en dévoilant sa variante MC Stradale. Comme son nom l'indique, ce modèle est la déclinaison route des autos du Trofeo GranTurismo Maserati Corse, un championnat monotype. On retrouve donc le même masque noir, un spoiler avant similaire, un becquet arrière ou encore un diffuseur marqué par ses deux sorties d'échappement rondes très resserrées.



Comme sur sa soeur dédiée au circuit, cette GranTurismo MC Stradale est animée par un V8 4.7 de 450 ch. Bien que la consommation moyenne annoncée n'augmente pas, la GT Maserati franchit ainsi la barre des 300 km/h, pour la première fois. Le châssis devrait également profiter de quelques aménagements. Présentée dans les allées du Mondial et commercialisée au premier trimestre 2010, cette variante s'annonce donc comme la plus sportive de la gamme. Même si elle se montrera sans doute bien moins extrême qu'une Porsche 911 GT3 RS.

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