CATEGORIE MAZDA
12/03/2010
Choc frontal entre Mazda MX-5 et une Lotus Elise sur circuit!!!!
Il y a quelques temps nous vous avions fait partager une vidéo ou le pilote d'une Lotus Elise frisait la correctionnelle en passant à quelques centimètres d'une auto arrêtée en sens inverse. Que se serait-il passé si les 2 autos s'étaient percutées? Aujourd'hui voilà un semblant de réponse avec une situation plus ou moins équivalente, sauf que cela se passe en course. Un peloton composé de Lotus Elise et de Mazda MX5 évolue à vive allure jusqu'à rencontrer une autre Elise en sens inverse suite à une perte de contrôle de son pilote. Une des Miata tentant de déboiter se retrouve dans une situation ou le choc est inévitable et d'une violence impressionnante.
19/02/2010
Mazda RX-8 BMI Racing, un moteur rotatif à quatre rotors!!!!
Le bruit d’un rotatif, c’est un peu comme la Marmite, cette sauce anglaise à la menthe : soit on adore, soit on déteste, mais personne n’y reste indifférent. Comme un moteur à pistons avec ses cylindres, on peut distinguer les moteurs rotatifs selon le nombre des rotors, le plus courant étant les bi-rotors comme dans les Mazda RX-7 et RX-8. Il existe aussi de rares trirotors, comme dans les Mazda Cosmo inconnues chez nous, et même des quadrirotors, comme dans la Mazda 787B qui a remporté Le Mans en 1991. Il faudra désormais aussi compter dans cette dernière catégorie cette Mazda RX-8 préparée par les américains de BMI Racing. Au menu, une inertie totalement inexistante et des envolées lyriques à faire pâlir une moto supersportive et saigner les tympans les plus résistants.
03/02/2010
Pour vous convaincre de l'utilité d'un arceau sur un cabriolet!!!
On oublie souvent l'importance de l'arceau sur un cabriolet, surtout dans le cadre de conduite sportive, car certains en sont équipés d'origines et d'autres non comme les Mazda MX5 mk1 et mk2. Et c'est pour cette raison qu'un véritable marché s'est développé pour équiper le cabriolet le plus vendu au monde afin d'assurer une plus grande sécurité aux occupants du petit habitacle grâce à une pièce se plaçant derrière les sièges. Voilà une petite vidéo pour vous prouver le bienfait de cette modification, lors d'une cession circuit, ou le pilote de la petite japonaise roule fort, et proprement... jusqu'au moment ou.. Impressionnant, mais rassurez-vous le pilote n'a absolument rien !
01/01/2010
Essai Comparatif Ford, Mazda et Honda
Les journalistes essayeurs de Motors TV ont testé la Ford Focus RS, la Mazda 3 MPS et la Honda Civic Type R sur circuit...
28/12/2009
Démonstration de drift par deux RX-7
Deux Mazda RX-7 qui jouent sur la route ... profitez juste du spectacle que nopus donnent ces deux pilotes sur les routes japonaises !!!
03/11/2009
Petit moteur mais gros bruit!!!
Le moteur rotatif a une place très particulière dans le monde des bruits mécaniques. On peut détester le bruit d’aspirateur soporifique d’une RX8 d’origine mais difficile de ne pas avoir la chair de poule quand des versions modifiées démarrent. Le ralenti chaotique n’est pas sans rappeler le croisement d’un V8 de Détroit à arbre à came central avec une machine à coudre industrielle, mais une fois dans sa zone de confort, c'est-à-dire à 9000 tr/min, on est entre la moto gros cube et la Formule 1. Ici, EST Fukuyama a pris une base totalement inconnue chez nous, la Eunos Cosmo. Et pour cause, ni la marque, ni le modèle n’ont officiellement quitter les côtes japonaises. Pour la petite histoire, Eunos lors de sa courte vie était l’équivalent pour Mazda d’un Lexus pour Toyota ou Infiniti pour Nissan, une division luxe/sport d’un constructeur généraliste. Gros coupé cossu à sa sortie de la concession, la Cosmo avait un moteur inédit : un moteur rotatif biturbo à trois rotors et 280ch, le 20B, au lieu du 13B à deux rotors de la RX7. Couplé exclusivement à une boîte automatique, son caractère était plus orienté confort que circuit. Jusqu’à, bien sûr, que EST Fukuyama y mette son grain de sel. La méthode est universelle : tout ce qui n’est pas indispensable est jeté à la poubelle et remplacé par des éléments de renforts. Après cette cure de régime intensif, le poids s’établit maintenant entre 1100 et 1200kg. Côté mécanique, la boîte automatique d’origine est remplacé par une boîte mécanique de RX7 d’où viennent aussi les suspensions et les freins, mais c’est au niveau du moteur que les modifications sont les plus profondes : les deux turbos sont remplacés par un papillon par rotor. Adieu le couple, bonjour les hauts régimes ! Dans cette configuration, le 20B développe 400ch à 9000 tr/min dans un bruit au volume surréaliste et une inertie inexistante.
01/11/2009
Mazda MX5 à Laguna Seca : 10e chrono / 10 Autos
10 Autos chronometrées sur le circuit de Laguna Seca aus Etats Unis.. 10e et dernier chrono en 1mn52.2 pour la Mazda MX5 2.0 de 160cv pour 1250kg. Vitesse:220km/h. 1000m:29sec. Co2:177kg/km. Prix: 30300euros..
28/10/2009
Présentation RE Amemiya RX7 RE SUPER G
Présentation et essai sur le circuit de Tsukuba de la RE Amemiya RX7 RE SUPER G.. Présenter avec tout l'humour Japonais que j'aime beaucoup.. Notez les renforts de caisse de la RX7 sont impressionnant!!!.
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