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Les journalistes essayeurs de Motors TV ont testé la Ford Focus RS, la Mazda 3 MPS et la Honda Civic Type R sur circuit...

01/01/2010

Essai Comparatif Ford, Mazda et Honda

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Les journalistes essayeurs de Motors TV ont testé la Ford Focus RS, la Mazda 3 MPS et la Honda Civic Type R sur circuit...

Deux Mazda RX-7 qui jouent sur la route ... profitez juste du spectacle que nopus donnent ces deux pilotes sur les routes japonaises !!!

28/12/2009

Démonstration de drift par deux RX-7

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Deux Mazda RX-7 qui jouent sur la route ... profitez juste du spectacle que nopus donnent ces deux pilotes sur les routes japonaises !!!

Le moteur rotatif a une place très particulière dans le monde des bruits mécaniques. On peut détester le bruit d’aspirateur soporifique d’une RX8 d’origine mais difficile de ne pas avoir la chair de poule quand des versions modifiées démarrent. Le ralenti chaotique n’est pas sans rappeler le croisement d’un V8 de Détroit à arbre à came central avec une machine à coudre industrielle, mais une fois dans sa zone de confort, c'est-à-dire à 9000 tr/min, on est entre la moto gros cube et la Formule 1.<br /><br /><br /><br />Ici, EST Fukuyama a pris une base totalement inconnue chez nous, la Eunos Cosmo. Et pour cause, ni la marque, ni le modèle n’ont officiellement quitter les côtes japonaises. Pour la petite histoire, Eunos lors de sa courte vie était l’équivalent pour Mazda d’un Lexus pour Toyota ou Infiniti pour Nissan, une division luxe/sport d’un constructeur généraliste. Gros coupé cossu à sa sortie de la concession, la Cosmo avait un moteur inédit : un moteur rotatif biturbo à trois rotors et 280ch, le 20B, au lieu du 13B à deux rotors de la RX7. Couplé exclusivement à une boîte automatique, son caractère était plus orienté confort que circuit. Jusqu’à, bien sûr, que EST Fukuyama y mette son grain de sel.<br /><br /><br /><br />La méthode est universelle : tout ce qui n’est pas indispensable est jeté à la poubelle et remplacé par des éléments de renforts. Après cette cure de régime intensif, le poids s’établit maintenant entre 1100 et 1200kg. Côté mécanique, la boîte automatique d’origine est remplacé par une boîte mécanique de RX7 d’où viennent aussi les suspensions et les freins, mais c’est au niveau du moteur que les modifications sont les plus profondes : les deux turbos sont remplacés par un papillon par rotor. Adieu le couple, bonjour les hauts régimes ! Dans cette configuration, le 20B développe 400ch à 9000 tr/min dans un bruit au volume surréaliste et une inertie inexistante.<br /><br /><br /><br />

03/11/2009

Petit moteur mais gros bruit!!!

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Le moteur rotatif a une place très particulière dans le monde des bruits mécaniques. On peut détester le bruit d’aspirateur soporifique d’une RX8 d’origine mais difficile de ne pas avoir la chair de poule quand des versions modifiées démarrent. Le ralenti chaotique n’est pas sans rappeler le croisement d’un V8 de Détroit à arbre à came central avec une machine à coudre industrielle, mais une fois dans sa zone de confort, c'est-à-dire à 9000 tr/min, on est entre la moto gros cube et la Formule 1.



Ici, EST Fukuyama a pris une base totalement inconnue chez nous, la Eunos Cosmo. Et pour cause, ni la marque, ni le modèle n’ont officiellement quitter les côtes japonaises. Pour la petite histoire, Eunos lors de sa courte vie était l’équivalent pour Mazda d’un Lexus pour Toyota ou Infiniti pour Nissan, une division luxe/sport d’un constructeur généraliste. Gros coupé cossu à sa sortie de la concession, la Cosmo avait un moteur inédit : un moteur rotatif biturbo à trois rotors et 280ch, le 20B, au lieu du 13B à deux rotors de la RX7. Couplé exclusivement à une boîte automatique, son caractère était plus orienté confort que circuit. Jusqu’à, bien sûr, que EST Fukuyama y mette son grain de sel.



La méthode est universelle : tout ce qui n’est pas indispensable est jeté à la poubelle et remplacé par des éléments de renforts. Après cette cure de régime intensif, le poids s’établit maintenant entre 1100 et 1200kg. Côté mécanique, la boîte automatique d’origine est remplacé par une boîte mécanique de RX7 d’où viennent aussi les suspensions et les freins, mais c’est au niveau du moteur que les modifications sont les plus profondes : les deux turbos sont remplacés par un papillon par rotor. Adieu le couple, bonjour les hauts régimes ! Dans cette configuration, le 20B développe 400ch à 9000 tr/min dans un bruit au volume surréaliste et une inertie inexistante.



10 Autos chronometrées sur le circuit de Laguna Seca aus Etats Unis.. 10e et dernier chrono en 1mn52.2 pour la Mazda MX5 2.0 de 160cv pour 1250kg. Vitesse:220km/h. 1000m:29sec. Co2:177kg/km. Prix: 30300euros..

01/11/2009

Mazda MX5 à Laguna Seca : 10e chrono / 10 Autos

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10 Autos chronometrées sur le circuit de Laguna Seca aus Etats Unis.. 10e et dernier chrono en 1mn52.2 pour la Mazda MX5 2.0 de 160cv pour 1250kg. Vitesse:220km/h. 1000m:29sec. Co2:177kg/km. Prix: 30300euros..

Présentation et essai sur le circuit de Tsukuba de la RE Amemiya RX7 RE SUPER G.. Présenter avec tout l'humour Japonais que j'aime beaucoup.. Notez les renforts de caisse de la RX7 sont impressionnant!!!.

28/10/2009

Présentation RE Amemiya RX7 RE SUPER G

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Présentation et essai sur le circuit de Tsukuba de la RE Amemiya RX7 RE SUPER G.. Présenter avec tout l'humour Japonais que j'aime beaucoup.. Notez les renforts de caisse de la RX7 sont impressionnant!!!.

A Tokyo, Mazda est venu avec une RX500. Ce concept-car futuriste avait débuté ici-même il y a 39 ans.<br /><br />Les sources divergent sur la genèse de la RX500. Les uns disent qu’à la fin des années 60, Mazda songeait à produire un coupé haute performance. D’autres disent que le constructeur a simplement chercher à créer un prototype afin de sublimer ses tout nouveaux moteurs rotatifs.<br /><br />La RX500 débute donc au salon de Tokyo 1970 (en jaune.) Son moteur serait alors un birotor 1l d’une R100 de compétition. Gavé par un gros Weber, il développe 250ch. Ainsi cette voiture de 850kg peut atteindre 250km/h.<br /><br />Notez les portes coléoptères (2 ans avant Lamborghini) et les pots d’échappements intergalactiques.<br /><br />La RX500 réapparue en vert (équipée d’un birotor 1300cm3), puis en argent (équipée d’un trirotor 1500cm3.)<br /><br />Ensuite, elle disparu dans un hangar pendant une trentaine d’années.<br /><br />Le musée des transports d’Hiroshima (fief de Mazda) la récupère et la fait retaper par le constructeur.<br /><br />Première découverte: il n’y a eu qu’une seule voiture, qui fut repeinte deux fois.<br /><br />Depuis 2008, elle trône dans ce musée.

26/10/2009

Mazda RX500

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A Tokyo, Mazda est venu avec une RX500. Ce concept-car futuriste avait débuté ici-même il y a 39 ans.

Les sources divergent sur la genèse de la RX500. Les uns disent qu’à la fin des années 60, Mazda songeait à produire un coupé haute performance. D’autres disent que le constructeur a simplement chercher à créer un prototype afin de sublimer ses tout nouveaux moteurs rotatifs.

La RX500 débute donc au salon de Tokyo 1970 (en jaune.) Son moteur serait alors un birotor 1l d’une R100 de compétition. Gavé par un gros Weber, il développe 250ch. Ainsi cette voiture de 850kg peut atteindre 250km/h.

Notez les portes coléoptères (2 ans avant Lamborghini) et les pots d’échappements intergalactiques.

La RX500 réapparue en vert (équipée d’un birotor 1300cm3), puis en argent (équipée d’un trirotor 1500cm3.)

Ensuite, elle disparu dans un hangar pendant une trentaine d’années.

Le musée des transports d’Hiroshima (fief de Mazda) la récupère et la fait retaper par le constructeur.

Première découverte: il n’y a eu qu’une seule voiture, qui fut repeinte deux fois.

Depuis 2008, elle trône dans ce musée.

Une petite course organisée par des japonais entre une Nissan Skyline R35 GTR, une  Mazda RX7 et une une  Honda NSX turbo montée avec un moteur spoon. Le vainqueur est.............

25/10/2009

Nissan R35 GTR vs Honda NSX turbo vs Mazda RX7

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Une petite course organisée par des japonais entre une Nissan Skyline R35 GTR, une Mazda RX7 et une une Honda NSX turbo montée avec un moteur spoon. Le vainqueur est.............

Petit duel sympa entre une Honda type R et une Mazda 6 mps 2,3 Turbo. Je vous laisse regarder le résultat du duel.

03/10/2009

Honda type R VS Mazda6 MPS

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Petit duel sympa entre une Honda type R et une Mazda 6 mps 2,3 Turbo. Je vous laisse regarder le résultat du duel.

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