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Attaquons la semaine par une opposition entre deux berlines à vocation sportive qu’une Audi S4 mesurée par les as de Fifth Gear à une Vauxhall Insignia VXR soit notre Opel Insignia OPC. D’un côté un V6 3.0 l de 333 ch et 440 Nm et de l’autre un V6 2.8 de 325 ch et 435 Nm. Allez place à la vidéo entre ces deux automobiles qui sont aussi séparées par quatre anneaux et une coquette différence au moment de passer à la caisse !<br /><br /><br /><br />Allez place à Tiff Needell en action !<br /><br />

01/12/2010

Audi S4 Vs Opel (Vauxhall) Insignia VXR

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Attaquons la semaine par une opposition entre deux berlines à vocation sportive qu’une Audi S4 mesurée par les as de Fifth Gear à une Vauxhall Insignia VXR soit notre Opel Insignia OPC. D’un côté un V6 3.0 l de 333 ch et 440 Nm et de l’autre un V6 2.8 de 325 ch et 435 Nm. Allez place à la vidéo entre ces deux automobiles qui sont aussi séparées par quatre anneaux et une coquette différence au moment de passer à la caisse !



Allez place à Tiff Needell en action !

La dernière génération de l’Opel Astra s’est dévoilée en première mondiale à l’occasion du dernier salon de Francfort. La firme au Blitz a notamment voulu capitaliser sur le succès de la berline Insignia pour faire évoluer sa compacte en lui offrant certains gimmicks afin de s’affirmer davantage encore sur ce segment ultra concurrentiel. Pour mémoire l’Opel Astra représente un enjeu commercial d’importance pour la marque quand on sait que la compacte constitue près d’un tiers des ventes d’Opel et de sa jumelle britannique Vauxhall.<br /><br />Disponible en concessions à partir de la fin de l’année, l’Astra sera commercialisée à partir de 16 700 euros (1.4 Twinport 100 ch BM5 Essentia) jusqu’à 25 700 euros (2.0 CDTI Auto 160 ch FAP BVA6 Cosmo). A signaler que l’entrée de gamme en diesel est assez agressive sur le plan financier avec un tarif de 19 400 euros (1.3 CDTI 95 ch FAP BM5 Esentia) soit un placement plus avantageux sur le plan financier que certaines de ses rivales comme la Golf, la 308 ou la Mégane.

18/10/2009

Promo Opel Astra

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La dernière génération de l’Opel Astra s’est dévoilée en première mondiale à l’occasion du dernier salon de Francfort. La firme au Blitz a notamment voulu capitaliser sur le succès de la berline Insignia pour faire évoluer sa compacte en lui offrant certains gimmicks afin de s’affirmer davantage encore sur ce segment ultra concurrentiel. Pour mémoire l’Opel Astra représente un enjeu commercial d’importance pour la marque quand on sait que la compacte constitue près d’un tiers des ventes d’Opel et de sa jumelle britannique Vauxhall.

Disponible en concessions à partir de la fin de l’année, l’Astra sera commercialisée à partir de 16 700 euros (1.4 Twinport 100 ch BM5 Essentia) jusqu’à 25 700 euros (2.0 CDTI Auto 160 ch FAP BVA6 Cosmo). A signaler que l’entrée de gamme en diesel est assez agressive sur le plan financier avec un tarif de 19 400 euros (1.3 CDTI 95 ch FAP BM5 Esentia) soit un placement plus avantageux sur le plan financier que certaines de ses rivales comme la Golf, la 308 ou la Mégane.

En course, superbe caméra embarquée à bord de l'Opel Ascona 400 pilotée par Robert Keil sur les 26kms du Nurburgring-Nordschleife..

05/12/2010

Opel Ascona 400 sur le Nurburgring-Nordschleife

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En course, superbe caméra embarquée à bord de l'Opel Ascona 400 pilotée par Robert Keil sur les 26kms du Nurburgring-Nordschleife..

Exceptionnelle Camera embarquée avec Ari Vatanen à bord de la mythique Opel Manta en 1983..

16/03/2011

Camera embarquée avec Ari Vatanen en Opel Manta

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Exceptionnelle Camera embarquée avec Ari Vatanen à bord de la mythique Opel Manta en 1983..

En plus de l'Astra Sports Tourer (alias le break), Opel montrera à Paris cette étude Astra GTC. Etude? En fait elle a l'air prête pour la production, et encore une fois, elle est très sexy.<br /><br />Manifestement, Opel a trouvé un bon langage de style. Après l'Insignia puis l'Astra, cette Astra GTC tape à nouveau dans le mille. Elle mesure 4,43m de long, ce qui en fait une grande fille. Mais les proportions sont bonnes et elle a donc l'air compacte. Elle le doit probablement aux deux lignes en forme de L qui ornent les flancs. Et une ligne d'alu brossé souligne l'arche de toit.<br /><br />A l'avant, on remarque tout de suite la petite grille de radiateur et la vaste prise d'air, ainsi que les phares LED.<br /><br />Echappements de taille<br /><br />A l'arrière, on retrouve encore des lampes LED et dans la partie basse, trône un échappement trapézoïdal généreusement dimensionné. Pour ce qui est des jantes 21'', on dira qu'elles sont réservées à cette "étude". Nous n'avons pas encore la chance de voir l'habitacle, mais il faut s'attendre à peu de différences par rapport à l'Astra 5 portes.<br /><br />Cette GTC "Paris" cache sous le capot un 2.0 Turbo (essence) à injection directe et système Start/Stop. Opel ne parle pas des prestations, mais on peut parier sur 200 ch au-moins. Le système FlexRide qui permet de modifier les réglages est adapté aux exigences d'une auto plus sportive. La voiture reçoit aussi un différentiel à glissement limité (un vrai différentiel mécanique) sur le pont avant.<br /><br />OPC<br /><br />Opel présentera la GTC définitive en mars prochain, au Salon de Genève. La production démarrera dans la foulée. Cette GTC Paris est en tout cas un bel avant-goût de ce que pourrait être une Astra GTC OPC…

13/11/2010

Opel GTC Paris Concept Trailer

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En plus de l'Astra Sports Tourer (alias le break), Opel montrera à Paris cette étude Astra GTC. Etude? En fait elle a l'air prête pour la production, et encore une fois, elle est très sexy.

Manifestement, Opel a trouvé un bon langage de style. Après l'Insignia puis l'Astra, cette Astra GTC tape à nouveau dans le mille. Elle mesure 4,43m de long, ce qui en fait une grande fille. Mais les proportions sont bonnes et elle a donc l'air compacte. Elle le doit probablement aux deux lignes en forme de L qui ornent les flancs. Et une ligne d'alu brossé souligne l'arche de toit.

A l'avant, on remarque tout de suite la petite grille de radiateur et la vaste prise d'air, ainsi que les phares LED.

Echappements de taille

A l'arrière, on retrouve encore des lampes LED et dans la partie basse, trône un échappement trapézoïdal généreusement dimensionné. Pour ce qui est des jantes 21'', on dira qu'elles sont réservées à cette "étude". Nous n'avons pas encore la chance de voir l'habitacle, mais il faut s'attendre à peu de différences par rapport à l'Astra 5 portes.

Cette GTC "Paris" cache sous le capot un 2.0 Turbo (essence) à injection directe et système Start/Stop. Opel ne parle pas des prestations, mais on peut parier sur 200 ch au-moins. Le système FlexRide qui permet de modifier les réglages est adapté aux exigences d'une auto plus sportive. La voiture reçoit aussi un différentiel à glissement limité (un vrai différentiel mécanique) sur le pont avant.

OPC

Opel présentera la GTC définitive en mars prochain, au Salon de Genève. La production démarrera dans la foulée. Cette GTC Paris est en tout cas un bel avant-goût de ce que pourrait être une Astra GTC OPC…

Voici une belle vidéo nous retraçant les moments forts du DTM, championnat de tourisme allemand, des années 90.De très beau duels entre Opel, BMW, Mercedes et Alfa Romeo. Pour les fans, c'est un grand plaisir de revoir des images.

15/11/2008

DTM des années 1990

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Voici une belle vidéo nous retraçant les moments forts du DTM, championnat de tourisme allemand, des années 90.De très beau duels entre Opel, BMW, Mercedes et Alfa Romeo. Pour les fans, c'est un grand plaisir de revoir des images.

S'il reprend un nom issu du passé, le concept-car Opel Monza dévoilé au Salon de Francfort est censé annoncer l'avenir d'Opel. Irréaliste en l'état, il constitue une très belle déclaration d'intention.<br /><br />Commercialisé de 1978 à 1986, l'Opel Monza se présentait comme un coupé haut de gamme dérivé de la berline Senator. Ressorti de la naphtaline à l'occasion de ce Salon de Francfort, ce nom est aujourd'hui porté par ce que pourrait devenir le nouveau haut de gamme de la marque. La rumeur d'un grand coupé basé sur l'Insignia se fait persistante. Néanmoins, le Monza est plus à considérer comme un manifeste que comme une étude réaliste.<br /><br /> <br /><br />En fait de coupé, le Monza ressemble plus à un break de chasse à l'allure ramassée. Avec ses portes papillons, il n'est pas sans rappeler le Renault Talisman, dévoilé au Salon de Francfort en 2001. Les lignes puisent toutefois leur inspiration dans le betiaire Opel. On retrouve ainsi les formes sculptées du concept-car Insignia, vu à Francfort en 2003 et initiateur du nouveau style Opel. Quant à l'arrière, il répond à celui de la Flextreme GT/E, vedette du stand Opel au Salon de Genève en 2010.<br /><br />S'il est un domaine sur lequel Opel a mis l'accent, c'est celui de la connectivité. A l'entrée dans l'auto, le conducteur peut choisir de visualiser uniquement les informations qui concernent la conduite. Il peut également sélectionner un mode où tous les occupants peuvent être connectés à la voiture et au système de divertissement par le biais de leurs smartphones et autres appareils numériques. Enfin, une dernière configuration autorise une connectivité totale de l'auto à internet, en communication avec l'infrastructure et les autres usagers de la route. Par ailleurs, au niveau de l'affichage, la Monza innove avec une surface de planche de bord entièrement éclairée par des projecteurs à diodes. Le conducteur peut ainsi personnaliser son instrumentation comme les éléments de décoration.<br /><br /> <br /><br />Du point de vue de la motorisation, la Monza annonce à n'en pas douter la prochaine génération d'Ampera. En effet, ce concept-car en reprend l'architecture hybride rechargeable. La nouveauté concerne le moteur thermique, utilisé la plupart du temps comme prolongateur d'autonomie. Le 1.4 Ecotec, talon d'Achille de l'Ampera, est ici remplacé par le tout nouveau trois-cylindres 1.0 SIDI de la marque (lire notre article sur le nouveau trois-cylindres Opel), converti à un fonctionnement au gaz naturel.<br /><br />

12/11/2013

Opel Monza Concept

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S'il reprend un nom issu du passé, le concept-car Opel Monza dévoilé au Salon de Francfort est censé annoncer l'avenir d'Opel. Irréaliste en l'état, il constitue une très belle déclaration d'intention.

Commercialisé de 1978 à 1986, l'Opel Monza se présentait comme un coupé haut de gamme dérivé de la berline Senator. Ressorti de la naphtaline à l'occasion de ce Salon de Francfort, ce nom est aujourd'hui porté par ce que pourrait devenir le nouveau haut de gamme de la marque. La rumeur d'un grand coupé basé sur l'Insignia se fait persistante. Néanmoins, le Monza est plus à considérer comme un manifeste que comme une étude réaliste.



En fait de coupé, le Monza ressemble plus à un break de chasse à l'allure ramassée. Avec ses portes papillons, il n'est pas sans rappeler le Renault Talisman, dévoilé au Salon de Francfort en 2001. Les lignes puisent toutefois leur inspiration dans le betiaire Opel. On retrouve ainsi les formes sculptées du concept-car Insignia, vu à Francfort en 2003 et initiateur du nouveau style Opel. Quant à l'arrière, il répond à celui de la Flextreme GT/E, vedette du stand Opel au Salon de Genève en 2010.

S'il est un domaine sur lequel Opel a mis l'accent, c'est celui de la connectivité. A l'entrée dans l'auto, le conducteur peut choisir de visualiser uniquement les informations qui concernent la conduite. Il peut également sélectionner un mode où tous les occupants peuvent être connectés à la voiture et au système de divertissement par le biais de leurs smartphones et autres appareils numériques. Enfin, une dernière configuration autorise une connectivité totale de l'auto à internet, en communication avec l'infrastructure et les autres usagers de la route. Par ailleurs, au niveau de l'affichage, la Monza innove avec une surface de planche de bord entièrement éclairée par des projecteurs à diodes. Le conducteur peut ainsi personnaliser son instrumentation comme les éléments de décoration.



Du point de vue de la motorisation, la Monza annonce à n'en pas douter la prochaine génération d'Ampera. En effet, ce concept-car en reprend l'architecture hybride rechargeable. La nouveauté concerne le moteur thermique, utilisé la plupart du temps comme prolongateur d'autonomie. Le 1.4 Ecotec, talon d'Achille de l'Ampera, est ici remplacé par le tout nouveau trois-cylindres 1.0 SIDI de la marque (lire notre article sur le nouveau trois-cylindres Opel), converti à un fonctionnement au gaz naturel.

La Vauxhall VXR8 est motorisée à l’origine par un V8 6L développant 419 ch, soit de quoi atteindre 272 km/h en vitesse de pointe et une accélération de 0 à 100 km/h en 4.92 secondes seulement! Mais il existe un kit moteur optionnel faisant passer la puissance à 540 ch et garantit 3 ans !<br /><br />Avec les 540ch sous le capot, la Vauxhall devient démentielle !

26/12/2008

Vauxhall VXR8

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La Vauxhall VXR8 est motorisée à l’origine par un V8 6L développant 419 ch, soit de quoi atteindre 272 km/h en vitesse de pointe et une accélération de 0 à 100 km/h en 4.92 secondes seulement! Mais il existe un kit moteur optionnel faisant passer la puissance à 540 ch et garantit 3 ans !

Avec les 540ch sous le capot, la Vauxhall devient démentielle !

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