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CATEGORIE PAGANI

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Le châssis est en alliage carbone/titane, la carrosserie intégralement en carbone, tout comme l'énorme aileron, le spoiler et la diffuseur. Cet emploi massif de composite conduit à un poids plume de 1 070 kg à sec. Sous le capot, on retrouve le fameux V12 6.0 AMG porté à 750 ch accouplé à une boîte séquentielle 6 rapports à commandes au volant de chez XTRAC. Tout ceci conjugué permettrait à la monstrueuse italienne de dépasser les 350 km/h et de franchir la barre des 100 km/h en seulement 2''7. Exclusivement réservée à un usage sur circuit, elle embarque un arceau homologué FIA, des sièges baquets en carbone avec système Hans, des suspensions compétition Olhins et un freinage céramique Brembo. Limitée à seulement quinze exemplaires, ce joujou extra à la technologie de pointe et à la finition d'orfèvre s'échangera contre la « modique » somme de 1 460 000 EUR.<br /><br />Ainsi, elle explose veritablement le record du tour de piste de l'emission avec tenez-vous bien, 2,2 secondes de mieux que la Ferrari FXX pilotée par Schumi himself soit un tour en 1'08'5.

14/02/2011

Top Gear: Pagani Zonda R et Tricolore ou comment ridiculiser les Ferrari!!!

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Le châssis est en alliage carbone/titane, la carrosserie intégralement en carbone, tout comme l'énorme aileron, le spoiler et la diffuseur. Cet emploi massif de composite conduit à un poids plume de 1 070 kg à sec. Sous le capot, on retrouve le fameux V12 6.0 AMG porté à 750 ch accouplé à une boîte séquentielle 6 rapports à commandes au volant de chez XTRAC. Tout ceci conjugué permettrait à la monstrueuse italienne de dépasser les 350 km/h et de franchir la barre des 100 km/h en seulement 2''7. Exclusivement réservée à un usage sur circuit, elle embarque un arceau homologué FIA, des sièges baquets en carbone avec système Hans, des suspensions compétition Olhins et un freinage céramique Brembo. Limitée à seulement quinze exemplaires, ce joujou extra à la technologie de pointe et à la finition d'orfèvre s'échangera contre la « modique » somme de 1 460 000 EUR.

Ainsi, elle explose veritablement le record du tour de piste de l'emission avec tenez-vous bien, 2,2 secondes de mieux que la Ferrari FXX pilotée par Schumi himself soit un tour en 1'08'5.

Hip hip hip… Huayra ! Malgré des chiffres de production infinitésimaux, Pagani a gagné avec la Zonda et ses multiples déclinaisons une place à part dans le paysage des supercars et l’annonce aujourd’hui de la Huayra est un événement.<br /><br /><br /><br />L’abondance d’images dévoile une auto pas si éloignée dans son aspect général de la Zonda. Elle gagne par rapport à cette dernière des portes en ailes de mouette, la tendance du moment après qu’elles aient fait leur réapparition sur la SLS AMG. AMG qui d’ailleurs est, comme c’était le cas avec la Zonda, fournisseur de la mécanique, le V12 biturbo 6l qui développe 710 chevaux et 1000 (!) Nm de couple. A charge pour ce moteur de propulser les 4605 mm et les 1350 kg de l’ensemble jusqu’à 370 km/h (3,3 secondes de 0 à 100 km/h) via une boîte séquentielle à 7 rapports. La coque est un assemblage de carbone et de titane et la carrosserie, tout en carbone, fait passer l’aérodynamique avant tout. L’appui est favorisé par une hauteur variable de l’avant et quatre lames à orientation pilotées dans la partie arrière qui s’ajustent en temps réel pour maximiser appui ou vitesse.<br /><br /><br /><br />L’intérieur garde le style très reconnaissable perfectionné sur les Zonda, mélange de formes très marquées dans des matériaux nobles. La voiture gagne un ordinateur de bord à écran tactile.<br /><br />La Huayra devrait être vendue autour du million d’euros, et sera bien entendu présente à Genève.<br /><br /><br /><br />

28/01/2011

La nouvelle Pagani Huyara sort de l'atelier!!!

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Hip hip hip… Huayra ! Malgré des chiffres de production infinitésimaux, Pagani a gagné avec la Zonda et ses multiples déclinaisons une place à part dans le paysage des supercars et l’annonce aujourd’hui de la Huayra est un événement.



L’abondance d’images dévoile une auto pas si éloignée dans son aspect général de la Zonda. Elle gagne par rapport à cette dernière des portes en ailes de mouette, la tendance du moment après qu’elles aient fait leur réapparition sur la SLS AMG. AMG qui d’ailleurs est, comme c’était le cas avec la Zonda, fournisseur de la mécanique, le V12 biturbo 6l qui développe 710 chevaux et 1000 (!) Nm de couple. A charge pour ce moteur de propulser les 4605 mm et les 1350 kg de l’ensemble jusqu’à 370 km/h (3,3 secondes de 0 à 100 km/h) via une boîte séquentielle à 7 rapports. La coque est un assemblage de carbone et de titane et la carrosserie, tout en carbone, fait passer l’aérodynamique avant tout. L’appui est favorisé par une hauteur variable de l’avant et quatre lames à orientation pilotées dans la partie arrière qui s’ajustent en temps réel pour maximiser appui ou vitesse.



L’intérieur garde le style très reconnaissable perfectionné sur les Zonda, mélange de formes très marquées dans des matériaux nobles. La voiture gagne un ordinateur de bord à écran tactile.

La Huayra devrait être vendue autour du million d’euros, et sera bien entendu présente à Genève.



Petite fuite en provenance de la version espagnole de CAR Magazine puisqu’alors même que Pagani nous livre le quatrième teaser anticipant la future remplaçante de la Zonda, la voici en clair ! Cela confirme, surprise ténue, que, oui,que celle qui va reprendre le flambeau de la Zonda s’appellera bien Huayra. Autres données : vingt unités par an à 1 million d’euros le morceau.<br /><br /><br /><br />Alors voici donc ci-dessous en image entière cette fameuse Pagani Huyara que je vous laisse disséquer (si tant est qu’il s’agisse bien de la future supercar mais on peut le penser si on se remémore les différents spyshots). Alors, globalement, changement dans la continuité ?<br /><br /><br /><br />En bonus complémentaire à la suite le quatrième teaser de la série. Dommage pour Pagani il n’en restait qu’un avant la révélation ultime !<br /><br /><br /><br />

21/01/2011

CAR devance le 4e teaser de la Pagani Huayra

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Petite fuite en provenance de la version espagnole de CAR Magazine puisqu’alors même que Pagani nous livre le quatrième teaser anticipant la future remplaçante de la Zonda, la voici en clair ! Cela confirme, surprise ténue, que, oui,que celle qui va reprendre le flambeau de la Zonda s’appellera bien Huayra. Autres données : vingt unités par an à 1 million d’euros le morceau.



Alors voici donc ci-dessous en image entière cette fameuse Pagani Huyara que je vous laisse disséquer (si tant est qu’il s’agisse bien de la future supercar mais on peut le penser si on se remémore les différents spyshots). Alors, globalement, changement dans la continuité ?



En bonus complémentaire à la suite le quatrième teaser de la série. Dommage pour Pagani il n’en restait qu’un avant la révélation ultime !



Après le premier teaser, logiquement baptisé Intro, puis le deuxième (Life Clockwork), suit le troisième baptisé The Shape of the Wind, la forme du vent en quelque sorte. Tiens vent comme un rappel à Huayra, le nouveau nom que porterait celle jusqu’alors codée C9 et reprenant chez Pagani le flambeau de la Zonda…<br /><br /><br /><br />… Voilà, je vous livre la vidéo afin que vous vous fassiez de suite votre opinion sur les images. Encore deux épisodes avant la révélation finale puis, enfin, la présentation du monstre dans les allées du salon de Genève.<br /><br />

14/01/2011

Troisième teaser pour la future Pagani C9/Huayra

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Après le premier teaser, logiquement baptisé Intro, puis le deuxième (Life Clockwork), suit le troisième baptisé The Shape of the Wind, la forme du vent en quelque sorte. Tiens vent comme un rappel à Huayra, le nouveau nom que porterait celle jusqu’alors codée C9 et reprenant chez Pagani le flambeau de la Zonda…



… Voilà, je vous livre la vidéo afin que vous vous fassiez de suite votre opinion sur les images. Encore deux épisodes avant la révélation finale puis, enfin, la présentation du monstre dans les allées du salon de Genève.

Le châssis est en alliage carbone/titane, la carrosserie intégralement en carbone, tout comme l'énorme aileron, le spoiler et la diffuseur. Cet emploi massif de composite conduit à un poids plume de 1 070 kg à sec. Sous le capot, on retrouve le fameux V12 6.0 AMG porté à 750 ch accouplé à une boîte séquentielle 6 rapports à commandes au volant de chez XTRAC. Tout ceci conjugué permettrait à la monstrueuse italienne de dépasser les 350 km/h et de franchir la barre des 100 km/h en seulement 2''7. Exclusivement réservée à un usage sur circuit, elle embarque un arceau homologué FIA, des sièges baquets en carbone avec système Hans, des suspensions compétition Olhins et un freinage céramique Brembo. Limitée à seulement quinze exemplaires, ce joujou extra à la technologie de pointe et à la finition d'orfèvre s'échangera contre la « modique » somme de 1 460 000 EUR.

09/01/2011

Evo: Pagani Zonda R test track avec Roger Green aux manettes!!!

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Le châssis est en alliage carbone/titane, la carrosserie intégralement en carbone, tout comme l'énorme aileron, le spoiler et la diffuseur. Cet emploi massif de composite conduit à un poids plume de 1 070 kg à sec. Sous le capot, on retrouve le fameux V12 6.0 AMG porté à 750 ch accouplé à une boîte séquentielle 6 rapports à commandes au volant de chez XTRAC. Tout ceci conjugué permettrait à la monstrueuse italienne de dépasser les 350 km/h et de franchir la barre des 100 km/h en seulement 2''7. Exclusivement réservée à un usage sur circuit, elle embarque un arceau homologué FIA, des sièges baquets en carbone avec système Hans, des suspensions compétition Olhins et un freinage céramique Brembo. Limitée à seulement quinze exemplaires, ce joujou extra à la technologie de pointe et à la finition d'orfèvre s'échangera contre la « modique » somme de 1 460 000 EUR.

De la future supercar Pagani reprenant le flambeau de la Zonda, on ne sait finalement encore pas grand chose d’officiel. Certes on l’a déjà découverte à plusieurs reprises en photographies volées alors même que le teasing officiel précédent sa présentation vient de démarrer. Mais comment sera-t-elle appelée ? Et bien dans la plus pure tradition venteuse…<br /><br /><br /><br />… On dit que celle jusqu’alors connue sous le code C9 reprendrait le patronyme de Huyara. Ce nom fait double ou triple référence.<br /><br /><br /><br />Primo, Huyara rappelle une sportive de compétition officiant en Argentine entre la fin des années 1960 et le début des années 1970 (Pronello Huyara Ford via l’ingénieur Heriberto Pronello). Secundo, Huyara rappelle aussi le mot vent en Quechua, famille de langues notamment usitée au Pérou.<br /><br /><br /><br />Tertio et enfin, Huyara se veut également un clin d’œil au nom du dieu des vents et des ouragans au Chili comme en Argentine. La boucle serait ainsi bouclée avec la Zonda, nom d’un vent argentin.<br /><br /><br /><br />Alors forcément, la C9/Huyara avec un tel patronyme laisse évidemment envisager une sacrée tempête divine mécanique ! Vivement le prochain salon de Genève pour tout savoir.<br /><br /><br /><br />

07/01/2011

Trailer officiel Pagani C9 : appelez la Huayra ?

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De la future supercar Pagani reprenant le flambeau de la Zonda, on ne sait finalement encore pas grand chose d’officiel. Certes on l’a déjà découverte à plusieurs reprises en photographies volées alors même que le teasing officiel précédent sa présentation vient de démarrer. Mais comment sera-t-elle appelée ? Et bien dans la plus pure tradition venteuse…



… On dit que celle jusqu’alors connue sous le code C9 reprendrait le patronyme de Huyara. Ce nom fait double ou triple référence.



Primo, Huyara rappelle une sportive de compétition officiant en Argentine entre la fin des années 1960 et le début des années 1970 (Pronello Huyara Ford via l’ingénieur Heriberto Pronello). Secundo, Huyara rappelle aussi le mot vent en Quechua, famille de langues notamment usitée au Pérou.



Tertio et enfin, Huyara se veut également un clin d’œil au nom du dieu des vents et des ouragans au Chili comme en Argentine. La boucle serait ainsi bouclée avec la Zonda, nom d’un vent argentin.



Alors forcément, la C9/Huyara avec un tel patronyme laisse évidemment envisager une sacrée tempête divine mécanique ! Vivement le prochain salon de Genève pour tout savoir.



Le châssis est en alliage carbone/titane, la carrosserie intégralement en carbone, tout comme l'énorme aileron, le spoiler et la diffuseur. Cet emploi massif de composite conduit à un poids plume de 1 070 kg à sec. <br /><br />Sous le capot, on retrouve le fameux V12 6.0 AMG porté à 750 ch accouplé à une boîte séquentielle 6 rapports à commandes au volant de chez XTRAC. Tout ceci conjugué permettrait à la monstrueuse italienne de dépasser les 350 km/h et de franchir la barre des 100 km/h en seulement 2''7. <br /><br />Exclusivement réservée à un usage sur circuit, elle embarque un arceau homologué FIA, des sièges baquets en carbone avec système Hans, des suspensions compétition Olhins et un freinage céramique Brembo. <br /><br />Limitée à seulement quinze exemplaires, ce joujou extra à la technologie de pointe et à la finition d'orfèvre s'échangera contre la « modique » somme de 1 460 000 EUR.

09/12/2010

Une Pagani Zonda R en furie!!!

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Le châssis est en alliage carbone/titane, la carrosserie intégralement en carbone, tout comme l'énorme aileron, le spoiler et la diffuseur. Cet emploi massif de composite conduit à un poids plume de 1 070 kg à sec.

Sous le capot, on retrouve le fameux V12 6.0 AMG porté à 750 ch accouplé à une boîte séquentielle 6 rapports à commandes au volant de chez XTRAC. Tout ceci conjugué permettrait à la monstrueuse italienne de dépasser les 350 km/h et de franchir la barre des 100 km/h en seulement 2''7.

Exclusivement réservée à un usage sur circuit, elle embarque un arceau homologué FIA, des sièges baquets en carbone avec système Hans, des suspensions compétition Olhins et un freinage céramique Brembo.

Limitée à seulement quinze exemplaires, ce joujou extra à la technologie de pointe et à la finition d'orfèvre s'échangera contre la « modique » somme de 1 460 000 EUR.

Après la Ferrari 599 GTO (qu'il déteste), Jeremy Clarkson passe aujourd'hui la vitesse supérieure avec un des plus gros pétards venus d'Italie : la Pagani Zonda R, actuelle détentrice du record de la piste du Nürburgring dans la catégorie un peu bâtarde et peu fournie de la voiture ni homologuée pour la route ni pour la course mais dérivée de la production, essayée sur la piste d'Imola.<br /><br />Et qu'est-ce qu'il en pense ? Que du bien, comme le prouve la combinaison de ses yeux exorbités, de ses éclats de rire à son volant et ses louanges sans fin. La phrase à retenir ? « I have soiled myself ! ». Un enthousiasme partagé cette fois-ci avec Tiff Needell.<br /><br />

07/12/2010

Jeremy Clarkson trouve la Pagani Zonda R

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Après la Ferrari 599 GTO (qu'il déteste), Jeremy Clarkson passe aujourd'hui la vitesse supérieure avec un des plus gros pétards venus d'Italie : la Pagani Zonda R, actuelle détentrice du record de la piste du Nürburgring dans la catégorie un peu bâtarde et peu fournie de la voiture ni homologuée pour la route ni pour la course mais dérivée de la production, essayée sur la piste d'Imola.

Et qu'est-ce qu'il en pense ? Que du bien, comme le prouve la combinaison de ses yeux exorbités, de ses éclats de rire à son volant et ses louanges sans fin. La phrase à retenir ? « I have soiled myself ! ». Un enthousiasme partagé cette fois-ci avec Tiff Needell.

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