CATEGORIE PEUGEOT
27/04/2010
Championnats de France 2007, Jean-Marie Cuoq en 307 WRC
Jean-Marie Cuoq est un pilote de rallye ardéchois, originaire de Borée. Sur le plan national, Jean-Marie Cuoq s’est tout d’abord illustré en remportant la Finale de la Coupe de France des Rallyes 1998, qui se déroulait à Tournus, avec sa Renault Mégane Maxi qu’il découvrait. Sa deuxième victoire importante eut lieu au Rallye du Rouergue 2001 sur sa Peugeot 306 Maxi, épreuve comptant pour le Championnat de France des rallyes. Jean-Marie fut également le vainqueur de la Coupe de France des Rallyes 2003 avec sa Citroën Xsara kit-car et du titre de Champion de France des Rallyes sur terre 2005 avec sa Peugeot 206 WRC, titre remporté une nouvelle fois en 2006 à bord de sa Peugeot 307 WRC. Ce titre lui avait échappé en 2004 à cause du manque de fiabilité de sa Subaru Impreza WRC. Jean-Marie gagne son deuxième rallye en Championnat de France Asphalte en 2006 au Rallye du Touquet, et son 3e au Rallye des Cévennes la même année, 5 ans après sa victoire au Rallye du Rouergue. Janvier 2007, Jean-Marie participe au 75 ème Rallye Monte-Carlo qui a fait son retour en Ardèche après 10 ans d’absence. Il termine le rallye à la 9e place derrière les cadors du WRC se permettant de signer un 6e temps scratch dans Saint-Bonnet devant Sébastien Loeb et un 3e temps scratch dans St-Martial - Le Chambon-Beleac de nuit. 2007 est bel et bien une année faste pour Jean-Marie. En effet, après s’être frotté aux ténors du WRC, il participe aux deux Championnats de France (Asphalte et Terre), espérant conquérir le double sacre de Champion de France des Rallyes. Le 6 février 2008, Jean-Marie Cuoq et David Marty (copilote de Jean-Marie Cuoq) sont déchus de leur titre de Champions de France des rallyes Asphalte par la FFSA, pour avoir eu un carnet de notes de l’année précédente dans l’habitacle de la voiture de reconnaissance lors des reconnaissances du Rallye du Var. Ils sont également suspendus de toutes licences de compétition automobile pour une durée de 24 mois dont 12 assortis du sursis, en raison d’infractions répétées à la réglementation des reconnaissances lors du Championnat de France des Rallyes 2007 (les reconnaissances illicites sont assimilables à du dopage dans le monde des rallyes). Lors de la convocation par la FFSA le 24 Janvier 2008, David Marty a avoué que l’équipage s’est livré à des reconnaissances illicites sur plusieurs épreuves du Championnat de France des rallyes Asphalte 2007. Début 2010, Jean-Marie Cuoq est poursuivi pour recel de pièces mécaniques de moteurs destinés à la compétition. Pièces volées entre 2006 et 2008 chez le constructeur ardéchois Pipo Moteurs. Il est cité à comparaître devant le tribunal correctionnel de Privas le 11 juin 2010. Retour au affaire de Jean Marie Cuoq en 2010, en effet le team Rallye Cuoq dispose aujourd’hui actuellement d’une 206 WRC, de deux 307 WRC et de la Ford Focus de Laurent Carbonaro. Jean-Marie Cuoq utilisera la 206 sur la terre de France, une 307 en Mondial.
25/04/2010
Présentation au volant du coupé RCZ par Stéphane SARRAZIN, pilote Peugeot Sport
Du rêve à la réalité, le coupé RCZ a quitté les podiums des salons pour dorénavant vivre à plein temps sa vie sur la route. Une émancipation légitime qui fait suite au plébiscite du public pour cette œuvre d’art sur quatre roues à l’esprit de GT compacte et luxueuse, mais abordable. Avec le RCZ, le lion sort de nouveau ses griffes comme aux plus belles heures des modèles emblématiques de la marque, dont le célèbre coupé 504. Révélé sous la forme d’un concept lors du salon de Francfort 2007 dans la foulée du lancement de la berline 308, le RCZ a de nouveau utilisé la vitrine de Francfort en septembre 2009 pour s’offrir son premier bain de foule dans sa version quasi définitive avant de prendre officiellement la route en ce printemps 2010. Né de l’imaginaire de l’équipe du design Peugeot et développé en seulement deux années, le RCZ de série conserve avec bonheur les attributs stylistiques du concept car à commencer par son regard félin, son gabarit compact et râblé, sa ligne fluide aux arches de toit fuyantes, ses ailes musclées qui abritent de grosses roues de 18 pouces, son diffuseur arrière, ses feux arrière rubis à LED scindés d’une griffe cristal ainsi que son original double bossage de toit et de lunette arrière. Des atouts qui font toute sa personnalité et félinité et qui le positionne sans attendre comme un sérieux concurrent d’un certain TT d’Ingolstadt. Comme si la lutte sur la piste des 24 Heures du Mans entre Peugeot et Audi ne suffisait pas, les deux constructeurs vont désormais pouvoir s’affronter sur la route avec un coupé compact aux prestations haut de gamme, mais au positionnement prix plus attractif pour le lion français.
28/03/2010
12 Heures Sebring ALMS 2010 - Victoire Peugeot -
Peugeot réalise le doublé lors des 12 Heures de Sebring, avec la numéro 7 arrivant devant la numéro 8. Aston Martin complète le podium.
17/03/2010
Spot Peugeot RC
Pique et Carreau : quelle donne ! "Monsieur Peugeot, s'il vous plait, construis nous cette voiture !" A voir la mine ébahie des premiers visiteurs du Salon de Genève devant le stand Peugeot, cette supplique a dû traverser la tête de bon nombre de petits princes passionnés de voitures de sports. En rouge comme en noir, la RC (Racing Car) traduit bien le pouvoir créatif intact des stylistes maison dirigés par Gérard Welter (le W des WM qui s'aligne au Mans presque chaque année). Alors que Renault a définitivement renoncé à faire renaître Alpine et que Peugeot collectionne les victoires en championnat du monde des rallyes, on se surprend à rêver à une mise en production de ces deux magnifiques berlinettes frappées pique et carreau. Le lion de Sochaux trouverait là un subtil prolongement à l'incroyable (et méritée) carrière commerciale du coupé 406. Plus réussie que les esquisses des premières recherches stylistiques (c'est souvent l'inverse), la RC, longue seulement de 4.30m (pour 1.80m de large et 1.15m de haut) ne constitue en aucun cas une utopie industrielle (comme bon nombre d'autres études présentées à Genève). Réalisée en carbone, la structure intègre un arceau cage en acier THLE (traduisez Très Haute Limite Elastique). Seules les portes en semi-élytre pourraient poser un problème d'homologation ! Avec une voie plus large à l'avant qu'à l'arrière (1.60m contre 1.50m), la féline RC semble faire corps avec l'asphalte de la route, son immense calandre prête à avaler les kilomètres. Arborant un vrai regard Peugeot, elle se distingue par son immense pare-brise panoramique collé et une installation très avancée du pilote et de son passager. A l'arrière, le point de fuite de la carrosserie correspond à une aileron mobile (sur une course de 40 mm). Entièrement gainée de cuir, la planche de bord rassemble derrière le volant un compteur numérique et un compte-tours analogique. Le tunnel central supporte une console qui se prolonge jusqu'à l'arrière, avant de remonter vers la vitre de custode. La télématique embarquée intègre une radio CD téléphone, un guidage avec écran couleur de 7 pouces et tous les services constructeur (dont l'appel d'urgence). En carbone, les sièges baquet recouverts de cuir disposent de ceintures de sécurité style harnais. Suspendu par des attaches filtrées (pour éviter les remontée de vibrations dans la structure), le moteur a été implanté en position centrale à l'aplomb du train arrière. En noir, la RC Pique hérite d'un 2 litres à essence, en rouge la RC Carreau d'un HDI 2.2 ! A cette offre diesel surprenante, nous aurions préféré un V6 3 litres, quitte à élargir un peu le compartiment moteur. Quasiment issu de la compétition, le freinage fait appel à des disques en céramique et à des étriers à 4 pistons. Près de 230 km/h et 26 secondes au kilomètre départ arrêté : ces deux projets, RC Pique et Carreau, savent rester raisonnables. Un bon présage pour l'avenir ? Nous le saurons bientôt.
15/03/2010
Présentation du concept Peugeot SR1
Avec Peugeot SR1, la Marque dévoile les tendances de style de ses modèles futurs. Le concept-car incarne le nouvel univers de Peugeot, à l’image du nouveau Lion apposé sur sa carrosserie. Athlétique, équilibré, sensuel, doté d’un intérieur exclusif et technologique, ce « dream-car » explore et réinterprète le thème du « Roadster Grand Tourisme ». La technologie HYbrid4 permet au Peugeot SR1 d’offrir des caractéristiques mécaniques en accord avec son allure sculpturale : 230 kW (313 ch) pour 119 g/km de CO2 (0 en mode électrique), 4 roues motrices et directrices.... pour une synthèse idéale entre émotion et efficacité.
05/03/2010
Les Françaises du Salon auto de Genève 2010
Au Salon international de l'automobile de Genève, Renault présentait la Wind et la Mégane CC, Peugeot ses concept cars SR1 et 5byPeugeot ainsi que le RCZ et Citroën la DS High Rider, la DS3 Racing ...
21/02/2010
Peugeot 106 rallye pat Fifth Gear
Voici un vieux essai datant de 1998 , par Vicki Butler-Henderson de l'emission Fifth Gear, de la petite bombinette de l'époque , de la marque au lion, la petite 106 rallye.
19/02/2010
Peugeot : La 205 GTI fête ses 25 ans !
Peugeot : La 205 GTI fête ses 25 ans ! - Le Mans - Cette voiture mythique qui n'a pourtant duré que 10 ans a su se faire apprécier de fans ! On dénombre plus de 200 membres en France, inscrit au club 205 GTI.
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