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OPTION auto : Prèt pour un tour en Porsche 918 Spyder avec notre  célèbre journaliste Ian Kuah sur le circuit de Valence derriere une 991 GT3 conduite par MATTHIAS HOFFSÜMMER.

21/12/2013

Porsche 918 Spyder sur circuit - OPTIONauto

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OPTION auto : Prèt pour un tour en Porsche 918 Spyder avec notre célèbre journaliste Ian Kuah sur le circuit de Valence derriere une 991 GT3 conduite par MATTHIAS HOFFSÜMMER.

C’est à N-Technology que l’on doit le développement de cette première Panamera de piste. Elle sera au départ, les 12 et 13 juin prochain, de la manche des Superstar Series à Hockenheim.<br /><br /><br /><br />Cette première vidéo montre donc, de noir vêtue, l’allemande de piste prévue pour ces séries italiennes. Elle s’anime d’un V8 de 4,8 litres fort de 440ch, soit au dessus de la Panamera S, mais en dessous de la Turbo. La puissance est transmise à l’arrière via une boite séquentielle 6 rapports Son poids est réduit à 1320kg, soit 550kg en moins. Un beau résultat. La belle de piste sera stoppée par des disques 355×35 à l’avant, pincés par un étrier 6 pistons, et par des disques 330×32 et 4 pistons à l’arrière.<br /><br /><br /><br />Physiquement, elle adopte une lèvre à l’avant, des élargissements d’aile et un gros aileron conçu spécialement pour la voiture. Un modèle unique.<br /><br /><br /><br />La Panamera N-Technology débutera sa carrière à Hockeneim les 12 et 13 juin prochain, à l’occasion des Superstar Series. La Porsche Panamera sera pilotée par Fabrizio Giovanardi, octuple champion de Touring Car.<br /><br />

12/06/2010

N-Technology présente la première Porsche Panamera de course

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C’est à N-Technology que l’on doit le développement de cette première Panamera de piste. Elle sera au départ, les 12 et 13 juin prochain, de la manche des Superstar Series à Hockenheim.



Cette première vidéo montre donc, de noir vêtue, l’allemande de piste prévue pour ces séries italiennes. Elle s’anime d’un V8 de 4,8 litres fort de 440ch, soit au dessus de la Panamera S, mais en dessous de la Turbo. La puissance est transmise à l’arrière via une boite séquentielle 6 rapports Son poids est réduit à 1320kg, soit 550kg en moins. Un beau résultat. La belle de piste sera stoppée par des disques 355×35 à l’avant, pincés par un étrier 6 pistons, et par des disques 330×32 et 4 pistons à l’arrière.



Physiquement, elle adopte une lèvre à l’avant, des élargissements d’aile et un gros aileron conçu spécialement pour la voiture. Un modèle unique.



La Panamera N-Technology débutera sa carrière à Hockeneim les 12 et 13 juin prochain, à l’occasion des Superstar Series. La Porsche Panamera sera pilotée par Fabrizio Giovanardi, octuple champion de Touring Car.

Porsche 911 Carrera S type 991 - 6 cylindres à plat atmosphérique 3.8 de 400 ch - 44.9 mkg à 5 600 tr/mn - 0 à 100 km/h en 4.1 s - Vmax : 302 km/h - Boîte PDK à double embrayage et 7 rapports - Poids : 1 415 kg - Février 2012 - Germany - Option Auto n°194 (Février/Mars 2012)

13/04/2012

First Drive Porsche 911 Carrera S type 991 - Part 1 (Option Auto)

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Porsche 911 Carrera S type 991 - 6 cylindres à plat atmosphérique 3.8 de 400 ch - 44.9 mkg à 5 600 tr/mn - 0 à 100 km/h en 4.1 s - Vmax : 302 km/h - Boîte PDK à double embrayage et 7 rapports - Poids : 1 415 kg - Février 2012 - Germany - Option Auto n°194 (Février/Mars 2012)

L’interaction entre puissance et protection de l’environnement porte déjà un nom : le moteur hybride. Dans la pratique, associer un moteur à combustion interne et un moteur électrique permet de réduire considérablement la consommation. Une précision toutefois : il y a hybride et hybride. Porsche a opté pour le concept le plus efficace – et hautement sophistiqué -, non encore appliqué pour le moment : le moteur « Parallel-Full-Hybrid » (ou hybride intégral parallèle).<br /><br />Un Cayenne doté d’un V6 hybride de ce type sera prochainement commercialisé. Le Cayenne Hybrid consommera moins de neuf litres aux 100 km – ce qui équivaut à moins de 210 g/km d’émissions de CO2. Une version hybride de la Panamera est également prévue.<br /><br />Contrairement à ce qui se passe pour d’autres modules « full hybrid », le système « Parallel-Full-Hybrid » signé Porsche comporte un moteur électrique entièrement intégré aux organes de transmission, c’est-à-dire placé entre la boîte de vitesse et le moteur à combustion interne, auquel il est relié par un système d’embrayage (accouplement/désaccouple-<br /><br />ment des deux moteurs). L’« Hybrid Manager » constitue le centre névralgique du système. Il optimise l’utilisation des moteurs en fonction des conditions de conduite. La batterie (240 cellules, 38 kW, <br /><br />288 V) est logée dans l’emplacement réservé à la roue de secours. Le gain de place considérable permet des pertes moins importantes en volume de coffre. Un système de refroidissement spécifique maintient la température de la batterie au-dessous de 40 °C.<br /><br />Le Cayenne S Hybrid a pour avantage de pouvoir se passer de son moteur thermique, même à des vitesses assez élevées. De très nettes économies de carburant seront possibles, sur autoroute par exemple, à vitesse constante et jusqu’à plus de 130 km/h.<br /><br />

16/01/2010

Porsche Cayenne Hybrid

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L’interaction entre puissance et protection de l’environnement porte déjà un nom : le moteur hybride. Dans la pratique, associer un moteur à combustion interne et un moteur électrique permet de réduire considérablement la consommation. Une précision toutefois : il y a hybride et hybride. Porsche a opté pour le concept le plus efficace – et hautement sophistiqué -, non encore appliqué pour le moment : le moteur « Parallel-Full-Hybrid » (ou hybride intégral parallèle).

Un Cayenne doté d’un V6 hybride de ce type sera prochainement commercialisé. Le Cayenne Hybrid consommera moins de neuf litres aux 100 km – ce qui équivaut à moins de 210 g/km d’émissions de CO2. Une version hybride de la Panamera est également prévue.

Contrairement à ce qui se passe pour d’autres modules « full hybrid », le système « Parallel-Full-Hybrid » signé Porsche comporte un moteur électrique entièrement intégré aux organes de transmission, c’est-à-dire placé entre la boîte de vitesse et le moteur à combustion interne, auquel il est relié par un système d’embrayage (accouplement/désaccouple-

ment des deux moteurs). L’« Hybrid Manager » constitue le centre névralgique du système. Il optimise l’utilisation des moteurs en fonction des conditions de conduite. La batterie (240 cellules, 38 kW,

288 V) est logée dans l’emplacement réservé à la roue de secours. Le gain de place considérable permet des pertes moins importantes en volume de coffre. Un système de refroidissement spécifique maintient la température de la batterie au-dessous de 40 °C.

Le Cayenne S Hybrid a pour avantage de pouvoir se passer de son moteur thermique, même à des vitesses assez élevées. De très nettes économies de carburant seront possibles, sur autoroute par exemple, à vitesse constante et jusqu’à plus de 130 km/h.

Moscow Unlim 500+ est un rassemblement annuel russe où de riches propriétaires de voitures lourdement préparées s’opposent pour déterminer qui est le plus rapide sur le quart de mile et le mile. Contrairement à ce qu’on peut voir dans la région habituellement, il se déroule sur une piste fermée avec, comme vous pouvez le voir, de très gros moyens : télémétrie pour comptabiliser les temps, hélicoptère et grue pour filmer et tentes pour se restaurer. Il y a même des démonstrations de drift, de stunts moto et quad et même quelques jeunes filles dont les rares vêtements portés collent au plus près de leurs formes avantageuses. <br /><br /><br /><br />Voici un run entre une Porsche 997 Turbo Switzer R800 vs Porsche 997 Turbo Switzer R750.<br /><br />

11/09/2011

Moscow Unlim 500+: Porsche 911 Turbo Switzer R800 vs Porsche 911 Turbo Switzer R750!!!

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Moscow Unlim 500+ est un rassemblement annuel russe où de riches propriétaires de voitures lourdement préparées s’opposent pour déterminer qui est le plus rapide sur le quart de mile et le mile. Contrairement à ce qu’on peut voir dans la région habituellement, il se déroule sur une piste fermée avec, comme vous pouvez le voir, de très gros moyens : télémétrie pour comptabiliser les temps, hélicoptère et grue pour filmer et tentes pour se restaurer. Il y a même des démonstrations de drift, de stunts moto et quad et même quelques jeunes filles dont les rares vêtements portés collent au plus près de leurs formes avantageuses.



Voici un run entre une Porsche 997 Turbo Switzer R800 vs Porsche 997 Turbo Switzer R750.

Le Cayenne S Hybride  marque   le deuxième pas  vers ce     futur proche    . Toutefois, ne vous méprenez pas, il n'y a pas de gros   V8  sous le   capot  de ce  lourd   SUV mais un "   simple" V6 3  litres suralimenté à   injection directe   d'origine  Audi. Il s'agit en fait de celui animant la   dernière    S4 et  qui  développe 333 ch  et 400 Nm.    Associé à un     moteur électrique      capable de fournir jusqu 'à 38 kW (52 ch) et 300 Nm supplémentaires, ou de fonctionner seul, l'  ensemble  a de quoi remplacer avantageusement le gourmand V8   pour faire  plaisir   aux lobbys écologistes. En combinant les deux  groupes  motopropulseurs, le Cayenne S Hybrid revendique couple  maxi   de 550 Nm à 1500 tr/min  via sa       boîte automatique   à 8 rapports , soit de quoi enterer définitivement l'intérêt  routier,    économique  et écologique du 3.0 TDI  avec ses 210 g de CO2/km.     <br /><br />Le moteur  électrique    est placé "en  série" entre le  thermique et la   transmission  tandis que les 70 kg des 240   batteries NiMH    sont stockées dans le  coffre . Si l' autonomie   en mode électrique s'avère très faible (à peine une dizaine de km), les performances du Cayenne S Hybrid se montrent étonnantes, à l' image du 0 à 100 k/h expédié en 6,8 s pour une   consommation  mixte annoncée de 9 litres/100 km.

08/03/2010

Salon de Genève 2010: Porsche Cayenne S Hybrid

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Le Cayenne S Hybride marque le deuxième pas vers ce futur proche . Toutefois, ne vous méprenez pas, il n'y a pas de gros V8 sous le capot de ce lourd SUV mais un " simple" V6 3 litres suralimenté à injection directe d'origine Audi. Il s'agit en fait de celui animant la dernière S4 et qui développe 333 ch et 400 Nm. Associé à un moteur électrique capable de fournir jusqu 'à 38 kW (52 ch) et 300 Nm supplémentaires, ou de fonctionner seul, l' ensemble a de quoi remplacer avantageusement le gourmand V8 pour faire plaisir aux lobbys écologistes. En combinant les deux groupes motopropulseurs, le Cayenne S Hybrid revendique couple maxi de 550 Nm à 1500 tr/min via sa boîte automatique à 8 rapports , soit de quoi enterer définitivement l'intérêt routier, économique et écologique du 3.0 TDI avec ses 210 g de CO2/km.

Le moteur électrique est placé "en série" entre le thermique et la transmission tandis que les 70 kg des 240 batteries NiMH sont stockées dans le coffre . Si l' autonomie en mode électrique s'avère très faible (à peine une dizaine de km), les performances du Cayenne S Hybrid se montrent étonnantes, à l' image du 0 à 100 k/h expédié en 6,8 s pour une consommation mixte annoncée de 9 litres/100 km.

Présentée à Francfort en 2005, la dernière création de Porsche a tout de suite plu au plus grand nombre. Il faut dire que cette Porsche Cayman S nest pas pour déplaire. Ses airs de Boxster lui offre la garantie dattire une clientèle très large (enfin, en fonction des bourses de chacun). Sportive sans aucun doute, classieuse assurément, agressive, toujours autant voir plus, la Cayman S est une Porsche intermédiaire, sans que cela ne soit péjoratif bien au contraire. Moteur: Flat 6 3,4L de 295 chevaux. Poids:1340kgs. 0à100:5,4sec. 400m:13,5sec. 1000m:24,3sec. Vitesse:275km/h. Prix:61000euros.

17/04/2010

Porsche Cayman S (phase1)

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Présentée à Francfort en 2005, la dernière création de Porsche a tout de suite plu au plus grand nombre. Il faut dire que cette Porsche Cayman S nest pas pour déplaire. Ses airs de Boxster lui offre la garantie dattire une clientèle très large (enfin, en fonction des bourses de chacun). Sportive sans aucun doute, classieuse assurément, agressive, toujours autant voir plus, la Cayman S est une Porsche intermédiaire, sans que cela ne soit péjoratif bien au contraire. Moteur: Flat 6 3,4L de 295 chevaux. Poids:1340kgs. 0à100:5,4sec. 400m:13,5sec. 1000m:24,3sec. Vitesse:275km/h. Prix:61000euros.

si on demande ce que devient le pouvoir d'achat, tout le monde répondra: les temps sont durs... on dirait que pour cet artiste, ça ne va pas trop mal niveau budget pour ses œuvres!!! qui rêve de rouler dans une 997 toute neuve? eh bien vous allez pleurer devant votre écran...

02/10/2008

Juste de l'art... ou pas!

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si on demande ce que devient le pouvoir d'achat, tout le monde répondra: les temps sont durs... on dirait que pour cet artiste, ça ne va pas trop mal niveau budget pour ses œuvres!!! qui rêve de rouler dans une 997 toute neuve? eh bien vous allez pleurer devant votre écran...

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