CATEGORIE RENAULT
09/12/2009
Essai Renault Twingo R2
Renault s'apprète à commercialiser deux kits de transformation pour Renault Twingo RS, R1 et R2, qui lui ouvrent les portes de la compétition. Si la version Gordini de la Twingo RS nétait quune petite série spéciale, ces nouvelles déclinaisons R1 et R2 sont en revanche bien plus généreuses en terme daméliorations sportives. Et pour cause, ce sont deux modèles homologués pour la compétition de rallye. La R2, la plus extrême, propose une préparation moteur faisant passer le 1.6l 130 chevaux dorigine à 160 chevaux et lassocie à une boite de vitesse séquentielle. Elle possède un différentiel autobloquant et les amortisseurs sont réglables. A l'intérieur, un arceau cage occupe lespace arrière et les sièges baquet reçoivent un harnais Sabelt. Le kit de transformation est facturé 27.990 euros hors taxes
09/12/2009
La Twingo Gordini en vidéo
Renault avait choisi son show-room des Champs Elysées pour présenter le grand retour de Gordini. Une fois le voile levé, on a pu découvrir une Twingo RS plus chic et aux couleurs de Gordini. Voici un aperçu de cette soirée en vidéo. Un peu court. Voilà en substance la réaction des invités de cette présentation. Renault invoque la légende Gordini et offre en retour une simple finition personnalisée de la Twingo RS. La voiture reste techniquement inchangée : châssis « Cup » et motorisation 1,6l de 133chevaux. La voiture sera disponible avec la peinture historique bleue ou en noir, avec des jantes 17 pouces et un toit vitré. A lintérieur, la sellerie cuir est siglée Gordini, la casquette de planche de bord est elle aussi couverte de cuir tandis que levier de vitesses, pommeau et compte tours sont habillés aux couleurs du préparateur. On y trouve également des connexions RCA et Bluetooth. Une belle série spéciale à découvrir sur cette vidéo. Sa commercialisation débutera en mars 2010.
08/12/2009
Renault Twizy Z.E. Concept
Des 4 concepts électriques dévoilés par Renault au Salon de Francfort, le Twizy s'avère sans doute le plus étonnant. Entre moto et auto, ce drôle d'engin compte bien révolutionner la circulation urbaine d'ici 2013. Dans la famille électrique, nouveau crédo clairement adopté par Renault, je demande la petite citadine de service. Enfin, si l'on puits dire, tant la Twizy Z.E. (pour Zero Emission) n'a rien à voir avec les véhicules que nous croisons tous les jours dans nos villes surpeuplées. A mi-chemin entre l'auto et la moto, la Twizy offre le meilleur des deux-roues (une taille réduite : 2,30 m de long et seulement 1,13 de large ; et la possibilité de se faufiler un peu partout grâce à un rayon de braquage d'à peine 3 mètres) avec l'essentiel de ce que l'on est en droit d'attendre d'une mini-citadine : 4 roues, 2 places (en tandem) et un semblant de place pour transporter quelques menus paquets (63 litres en tout et pour tout, dont 50 l. placés sous le siège arrière). Ce gabarit de puce ne remet cependant pas en cause les arguments sécuritaires de Twizy. Non content d'isoler des intempéries (on demande tout de même à voir), le concept offre une vraie cellule de protection avec une structure déformable et des barres de renfort latérales. Quant à la sécurité passive, elle n'est pas en reste avec la présence à l'avant d'un harnais 4 points, d'une ceinture 3 points à l'arrière mais également d'un airbag conducteur et de deux latéraux. Comme une grande ! Quant à l'énergie utilisée, un tel spécimen ne pouvait avoir recours qu'à l'électrique pour se mouvoir. D'une puissance de 20 ch (15 kW), ce petit bloc profitera d'un couple de 70 Nm disponible immédiatement. Selon Renault, malgré cette puissance modeste, la Twizy devrait offrir le même agrément qu'une 125 cm3 grâce à un poids réduit à seulement 420 kg (batteries Lithium-ion comprises). Placées sous les sièges, ces dernières sont rechargeables en 3h30 au moyen d'un câble enrouleur situé sous le logo Renault à l'avant. Renault annonce ainsi une vitesse maximale de 75 km/h amplement suffisante quand on sait que la limite en agglomération est de 50 km/h... et que cela ne devrait pas aller crescendo. De par son concept-même, Twizy sera principalement destiné à une utilisation purement urbaine et par conséquent à des trajets très courts : Renault annonce ainsi une autonomie de 100 km/h. Suffisant pour vagabonder dans n'importe quelle grande cité européenne...
08/12/2009
Renault Zoe Z.E. Concept
Des quatre prototypes 100 % électriques présentés par Renault sur les bords du Main, le Zoe Z.E. Concept est sans doute le plus séduisant. Selon Renault, le ZOE Zero Emission Concept a été conçu pour répondre aux usages quotidiens, par exemple pour les trajets domicile-école-travail ou bien encore le shopping. Long de seulement 4,10 m, il est animé par un moteur électrique de 70 kW et 226 Nm. Comme pour les autres véhicules de la gamme Zero Emission, le conducteur dispose de trois possibilités pour recharger les batteries. La charge standard, en 4 à 8 heures, via une prise de recharge située à l'extérieur du véhicule ; la charge rapide, en 20 minutes, via cette même prise sur des bornes spécifiques, et enfin le système exclusif Quickdrop d'échange rapide de batteries, en 3 minutes, dans une station prévue à cet effet. Côté design, ce petit coupé agréable à l'oeil a tous les attributs du véhicule urbain branché, au sens propre comme au sens figuré. Sa ligne de mini Coccinelle n'est d'ailleurs pas sans rappeler celle du Mitsubishi i MiEV Sport Air Concept (lire notre Article), présenté à Genève en Mars dernier. Sur la poupe, un aileron rétractable se déployant dès 90 km/h vient renforcer l'aérodynamisme. Le Renault ZOE Z.E. Concept profite d'une architecture innovante. Ainsi, son toit a été conçu comme une membrane protectrice intelligente, qui protège du chaud comme du froid et optimise la gestion de la climatisation en récupérant de l'énergie grâce à des cellules photovoltaïques en nid d'abeille. A l'avant comme à l'arrière, des protections en gel polyuréthane recouvrent les optiques composées de diodes électroluminescentes à basse consommation. Cette seconde peau protège les parties vulnérables des petits chocs urbains, tout en soulignant l'identité technologique du véhicule électrique. Pratique en milieu urbain, la rétro-vision extérieure est assurée par deux caméras profilées qui envoient leurs images sur le rétroviseur intérieur central, offrant ainsi au conducteur une excellente vision sans angle mort. Originalité stylistique, les portes à ouverture en élytre à l'avant et papillon à l'arrière s'avèrent astucieuses. Outre un accès aisé à bord, les ouvrants arrière permettent d'accéder au coffre latéralement, d'un trottoir par exemple. A l'intérieur, le Renault ZOE Z.E. Concept reprend l'écran panoramique TFT (Thin Film Transistor) déjà aperçu sur la Renault Fluence Z.E. Concept (lire notre Article). Cette fois-ci, il est joliment intégré dans une bulle de verre. Enfin, les accros à la climatisation seront aux anges puisque le ZOE Z.E. Concept offre un système innovant à triple effet : hydratant, "detox" et senteurs actives. Ces procédés ont été développés en partenariat avec Biotherm. La voiture-spa, avouez qu'il fallait y penser !
08/12/2009
Renault Kangoo Z.E. Concept
Renault a fait du véhicule zéro émission l’une de ses priorités. Après le concept Kangoo ZE Concept que l’on avait pu découvrir lors du dernier Mondial de Paris, le constructeur au losange a profité de l’assemblée générale de Renault qui s’est tenue hier pour dévoiler la version quasi définitive qui devrait être commercialisée en 2011, date du début de la vente massive des véhicules électriques de la marque. Dérivé d’un Kangoo Be Bop classique, le Kangoo Be Bop Z.E. se distingue par sa teinte bleu énergie. Les losanges Renault de la calandre et des jantes sont chrome satiné bleuté tandis qu’à l’intérieur, différentes touches de chrome satiné ou de vert acide métallisé sont présentes sur les commandes. Afin d’optimiser la gestion de l’énergie à bord, le Kangoo Be Bop Z.E. dispose de feux AV et AR à LED, des jantes pleines de 18 pouces et sa garde au sol a été abaissée de 20 mm. Sur les côtés de caisse une barre de jauge indiquant le niveau de charge de batterie. Le niveau apparaît dès que l’utilisateur actionne la télécommande d’ouverture des portes. A l’intérieur, une autre jauge figure sur la partie gauche des compteurs et reste en permanence lisible par le conducteur. En terme de motorisation, le Kangoo ZE est doté d’un moteur électrique d’une puissance de 44 kW (60 ch) dont le régime atteint 12 000 tr/min. Ce moteur électrique est associé à un réducteur, qui remplace la boîte de vitesses. Il est alimenté par des batteries lithium-ion de dernière génération qui lui permettent d’avoir une autonomie de 100 km qui devrait atteindre 160 km lors de la commercialisation. Deux modes de rechargement seront disponibles : une charge classique sur une prise domestique permet de recharger le véhicule en 6h à 8h et une charge dite rapide autorisant le chargement de 80% de la batterie en 30 min environ. A partir du mois de juillet, Kangoo Be Bop ZE entamera une tournée européenne et sera proposé à l’essai
08/12/2009
A bord de la Renault Fluence ZE
Le Renault Fluence Z.E. Concept donne un avant-goût du futur modèle électrique dérivé de la nouvelle berline Fluence . Avec ce prototype, Renault entend donner sa vision d'une "familiale électrique destinée à un père de famille". Au moins la cible commerciale visée par le Losange est-elle clairement définie. Le Fluence Zero Emission Concept apparaît comme un véhicule à la fois statutaire — carrosserie à malle oblige — et écologique. Avec une autonomie de 160 km, cette étude peut effectuer des trajets aussi bien en ville que sur route et autoroute en toute tranquillité. A l'extérieur, outre la signature lumineuse spécifique aux concepts électriques de Renault sur les flancs, on remarque des cellules photovoltaïques situées sur le toit panoramique. L'habitacle se veut à la fois accueillant, raffiné et fonctionnel. Ainsi, on observe un écran tactile à technologie TFT (Thin Film Transistor) qui affiche des informations multimédia et d'aide à la conduite telles les stations de chargement les plus proches. Sur le plan pratique, le Renault Fluence Zero Emission Concept offre trois modes de chargement. La charge standard : en 4 à 8 heures, via une prise de recharge située à l'extérieur du véhicule ; la charge rapide : en 20 minutes, via cette même prise sur des bornes spécifiques et enfin le système exclusif Quickdrop ou échange rapide de batteries : en 3 minutes dans une station d'échange
05/12/2009
Megane Trophy, la puissance à l'état brut
Pour dire vrai, la puissance du dessin n'a plus rien en commun avec la fadeur des premiers clichés des modèles courants de la gamme, y comrpis du coupé dont elle dérive. Aussitôt, on se prend à rêver d'une prochaine Megane RS avec un look tout aussi charismatique ! Probablement pas aussi extrême, mais qui aurait la bonne idée de s'inspirer de quelques petites spécificités de cette bête de course et notamment une face et un arrière de toute beauté. Miam ! On en veut ! Sous le capot, un autre qui ferait bien notre affaire c'est le V6 Renault-Nissan 3.5 poussé à 360 ch à 7000 tr/mn et 390 Nm à 4500 tr/mn par les ingénieurs de Nissan Motorsport ! Sans oublier la boite Sadev semi-automatique. Le poids à vide laisse rêveur également : 955 Kg. Bon, pour être plus réaliste, ce moteur nécessite d'être refait tous les 5500km et la carrosserie en fibre composite n'est pas très viable en grande série... Comparé à sa devancière, la nouvelle Megane RS trophy offre 20% d'appui supplémentaire et 15% de résistance en moins à l'air, soit un gain global de 40% en terme de performance aérodynamique ! Renault Sport n'hésite d'ailleurs pas à évoquer des chronos dignes d'une Porsche 911 GT3 Cup pour cette bête de course. L'usine Alpine de Dieppe aura en charge la production de ces Megane très spéciales que vous pourrez voir dans le championnat Eurocup Renault Mégane Trophy, intégré au programme World Series by Renault désormais bien connu de tous les fans du losange
02/12/2009
Alain Prost en Dacia
Alain Prost nous présente sa nouvelle voiture, la Dacia Duster, avec qui il va courir dans le Trophée Andros....
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