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CATEGORIE RUF

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Sur son stand, l'allemand Ruf a dévoilé à Genève plusieurs nouveautés dont la CTR 3 Clubsport qui affiche un look résolument sportif ! <br /><br /><br /><br />Taillée comme un sport-proto, emballée dans une robe en fibre de carbone, elle embarque le flat 6 3,8 l biturbo délivrant ici 750 ch à 7100 tr/mn et 960 Nm à 4000 tr/mn. Associé à une boîte 6 manuelle il serait capable d'emmener la supercar RUF à près de 370 km/h. Dans le même temps, la CTR3 s'offre un gain de poids avec le pack Clubsport.<br /><br /> <br /><br />Avec RUF, on a décidément pas fini de rêver...

12/11/2013

Ruf CTR3 Club Sport

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Sur son stand, l'allemand Ruf a dévoilé à Genève plusieurs nouveautés dont la CTR 3 Clubsport qui affiche un look résolument sportif !



Taillée comme un sport-proto, emballée dans une robe en fibre de carbone, elle embarque le flat 6 3,8 l biturbo délivrant ici 750 ch à 7100 tr/mn et 960 Nm à 4000 tr/mn. Associé à une boîte 6 manuelle il serait capable d'emmener la supercar RUF à près de 370 km/h. Dans le même temps, la CTR3 s'offre un gain de poids avec le pack Clubsport.



Avec RUF, on a décidément pas fini de rêver...

Si les doigts de fées d’Alois Ruf et se acolytes ont parfois la main verte, hors de question d’oublier le classique et juteux fond de commerce comme en témoigne l’ultime RT 12R dévoilée à Genève et qui prend le relais de la RT 12S. Quelques chiffres pour débuter ? Alors 730 ch et 940 Nm.<br /><br />Portant aussi bien l’étiquette de constructeur que celle de préparateur, Ruf n’a plus à faire ses preuves quand vient le moment de se pencher sur une Porsche 911. Cette nouvelle évolution le prouve à son tour avec 730 ch 7 000 tr/mn et 940 Nm à 3 500 tr/mn.<br /><br />La maison germanique avance une vitesse de pointe flirtant avec les 370 km/h alors que la puissance au sol transmise aux quatre roues passe par une boîte de vitesses manuelle à six rapports.<br /><br />Oui c’est que le flat six 3.8 l cantonné à 385 ch de série reçoit le puissant renfort d’une paire de turbos. Pour stopper l’engin, des freins céramique de 380 mm à l’avant et 350 mm à l’arrière prennent place.<br /><br />On note aussi un copieux kit carrosserie fort de divers éléments en fibre de carbone (capot, aileron, bouclier avant, etc) dont des panneaux de carrosserie allégés, un arceau cage ou du polycarbonate en lieu et place des surfaces vitrées. Amateur ? Cette pistarde s’échange contre 279 000 euros.

02/05/2011

A bord de la Ruf RT12-R!!!

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Si les doigts de fées d’Alois Ruf et se acolytes ont parfois la main verte, hors de question d’oublier le classique et juteux fond de commerce comme en témoigne l’ultime RT 12R dévoilée à Genève et qui prend le relais de la RT 12S. Quelques chiffres pour débuter ? Alors 730 ch et 940 Nm.

Portant aussi bien l’étiquette de constructeur que celle de préparateur, Ruf n’a plus à faire ses preuves quand vient le moment de se pencher sur une Porsche 911. Cette nouvelle évolution le prouve à son tour avec 730 ch 7 000 tr/mn et 940 Nm à 3 500 tr/mn.

La maison germanique avance une vitesse de pointe flirtant avec les 370 km/h alors que la puissance au sol transmise aux quatre roues passe par une boîte de vitesses manuelle à six rapports.

Oui c’est que le flat six 3.8 l cantonné à 385 ch de série reçoit le puissant renfort d’une paire de turbos. Pour stopper l’engin, des freins céramique de 380 mm à l’avant et 350 mm à l’arrière prennent place.

On note aussi un copieux kit carrosserie fort de divers éléments en fibre de carbone (capot, aileron, bouclier avant, etc) dont des panneaux de carrosserie allégés, un arceau cage ou du polycarbonate en lieu et place des surfaces vitrées. Amateur ? Cette pistarde s’échange contre 279 000 euros.

Si les doigts de fées d’Alois Ruf et se acolytes ont parfois la main verte, hors de question d’oublier le classique et juteux fond de commerce comme en témoigne l’ultime RT 12R dévoilée à Genève et qui prend le relais de la RT 12S. Quelques chiffres pour débuter ? Alors 730 ch et 940 Nm.<br /><br /><br /><br />Portant aussi bien l’étiquette de constructeur que celle de préparateur, Ruf n’a plus à faire ses preuves quand vient le moment de se pencher sur une Porsche 911. Cette nouvelle évolution le prouve à son tour avec 730 ch 7 000 tr/mn et 940 Nm à 3 500 tr/mn.<br /><br /><br /><br />La maison germanique avance une vitesse de pointe flirtant avec les 370 km/h alors que la puissance au sol transmise aux quatre roues passe par une boîte de vitesses manuelle à six rapports.<br /><br /><br /><br />Oui c’est que le flat six 3.8 l cantonné à 385 ch de série reçoit le puissant renfort d’une paire de turbos. Pour stopper l’engin, des freins céramique de 380 mm à l’avant et 350 mm à l’arrière prennent place.<br /><br /><br /><br />On note aussi un copieux kit carrosserie fort de divers éléments en fibre de carbone (capot, aileron, bouclier avant, etc) dont des panneaux de carrosserie allégés, un arceau cage ou du polycarbonate en lieu et place des surfaces vitrées. Amateur ? Cette pistarde s’échange contre 279 000 euros.

10/04/2011

Option Auto: Essai Ruf RT 12 R...part1!!!

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Si les doigts de fées d’Alois Ruf et se acolytes ont parfois la main verte, hors de question d’oublier le classique et juteux fond de commerce comme en témoigne l’ultime RT 12R dévoilée à Genève et qui prend le relais de la RT 12S. Quelques chiffres pour débuter ? Alors 730 ch et 940 Nm.



Portant aussi bien l’étiquette de constructeur que celle de préparateur, Ruf n’a plus à faire ses preuves quand vient le moment de se pencher sur une Porsche 911. Cette nouvelle évolution le prouve à son tour avec 730 ch 7 000 tr/mn et 940 Nm à 3 500 tr/mn.



La maison germanique avance une vitesse de pointe flirtant avec les 370 km/h alors que la puissance au sol transmise aux quatre roues passe par une boîte de vitesses manuelle à six rapports.



Oui c’est que le flat six 3.8 l cantonné à 385 ch de série reçoit le puissant renfort d’une paire de turbos. Pour stopper l’engin, des freins céramique de 380 mm à l’avant et 350 mm à l’arrière prennent place.



On note aussi un copieux kit carrosserie fort de divers éléments en fibre de carbone (capot, aileron, bouclier avant, etc) dont des panneaux de carrosserie allégés, un arceau cage ou du polycarbonate en lieu et place des surfaces vitrées. Amateur ? Cette pistarde s’échange contre 279 000 euros.

Si les doigts de fées d’Alois Ruf et se acolytes ont parfois la main verte, hors de question d’oublier le classique et juteux fond de commerce comme en témoigne l’ultime RT 12R dévoilée à Genève et qui prend le relais de la RT 12S. Quelques chiffres pour débuter ? Alors 730 ch et 940 Nm.<br /><br /><br /><br />Portant aussi bien l’étiquette de constructeur que celle de préparateur, Ruf n’a plus à faire ses preuves quand vient le moment de se pencher sur une Porsche 911. Cette nouvelle évolution le prouve à son tour avec 730 ch 7 000 tr/mn et 940 Nm à 3 500 tr/mn.<br /><br /><br /><br />La maison germanique avance une vitesse de pointe flirtant avec les 370 km/h alors que la puissance au sol transmise aux quatre roues passe par une boîte de vitesses manuelle à six rapports.<br /><br /><br /><br />Oui c’est que le flat six 3.8 l cantonné à 385 ch de série reçoit le puissant renfort d’une paire de turbos. Pour stopper l’engin, des freins céramique de 380 mm à l’avant et 350 mm à l’arrière prennent place.<br /><br /><br /><br />On note aussi un copieux kit carrosserie fort de divers éléments en fibre de carbone (capot, aileron, bouclier avant, etc) dont des panneaux de carrosserie allégés, un arceau cage ou du polycarbonate en lieu et place des surfaces vitrées. Amateur ? Cette pistarde s’échange contre 279 000 euros.

10/04/2011

Option Auto: Essai Ruf RT 12 R...part2!!!

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Si les doigts de fées d’Alois Ruf et se acolytes ont parfois la main verte, hors de question d’oublier le classique et juteux fond de commerce comme en témoigne l’ultime RT 12R dévoilée à Genève et qui prend le relais de la RT 12S. Quelques chiffres pour débuter ? Alors 730 ch et 940 Nm.



Portant aussi bien l’étiquette de constructeur que celle de préparateur, Ruf n’a plus à faire ses preuves quand vient le moment de se pencher sur une Porsche 911. Cette nouvelle évolution le prouve à son tour avec 730 ch 7 000 tr/mn et 940 Nm à 3 500 tr/mn.



La maison germanique avance une vitesse de pointe flirtant avec les 370 km/h alors que la puissance au sol transmise aux quatre roues passe par une boîte de vitesses manuelle à six rapports.



Oui c’est que le flat six 3.8 l cantonné à 385 ch de série reçoit le puissant renfort d’une paire de turbos. Pour stopper l’engin, des freins céramique de 380 mm à l’avant et 350 mm à l’arrière prennent place.



On note aussi un copieux kit carrosserie fort de divers éléments en fibre de carbone (capot, aileron, bouclier avant, etc) dont des panneaux de carrosserie allégés, un arceau cage ou du polycarbonate en lieu et place des surfaces vitrées. Amateur ? Cette pistarde s’échange contre 279 000 euros.

Si les doigts de fées d’Alois Ruf et se acolytes ont parfois la main verte, hors de question d’oublier le classique et juteux fond de commerce comme en témoigne l’ultime RT 12R dévoilée à Genève et qui prend le relais de la RT 12S. Quelques chiffres pour débuter ? Alors 730 ch et 940 Nm.<br /><br /><br /><br />Portant aussi bien l’étiquette de constructeur que celle de préparateur, Ruf n’a plus à faire ses preuves quand vient le moment de se pencher sur une Porsche 911. Cette nouvelle évolution le prouve à son tour avec 730 ch 7 000 tr/mn et 940 Nm à 3 500 tr/mn.<br /><br /><br /><br />La maison germanique avance une vitesse de pointe flirtant avec les 370 km/h alors que la puissance au sol transmise aux quatre roues passe par une boîte de vitesses manuelle à six rapports.<br /><br /><br /><br />Oui c’est que le flat six 3.8 l cantonné à 385 ch de série reçoit le puissant renfort d’une paire de turbos. Pour stopper l’engin, des freins céramique de 380 mm à l’avant et 350 mm à l’arrière prennent place.<br /><br /><br /><br />On note aussi un copieux kit carrosserie fort de divers éléments en fibre de carbone (capot, aileron, bouclier avant, etc) dont des panneaux de carrosserie allégés, un arceau cage ou du polycarbonate en lieu et place des surfaces vitrées. Amateur ? Cette pistarde s’échange contre 279 000 euros.

10/04/2011

Option Auto: 324 km/h en Ruf RT12 R!!!

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Si les doigts de fées d’Alois Ruf et se acolytes ont parfois la main verte, hors de question d’oublier le classique et juteux fond de commerce comme en témoigne l’ultime RT 12R dévoilée à Genève et qui prend le relais de la RT 12S. Quelques chiffres pour débuter ? Alors 730 ch et 940 Nm.



Portant aussi bien l’étiquette de constructeur que celle de préparateur, Ruf n’a plus à faire ses preuves quand vient le moment de se pencher sur une Porsche 911. Cette nouvelle évolution le prouve à son tour avec 730 ch 7 000 tr/mn et 940 Nm à 3 500 tr/mn.



La maison germanique avance une vitesse de pointe flirtant avec les 370 km/h alors que la puissance au sol transmise aux quatre roues passe par une boîte de vitesses manuelle à six rapports.



Oui c’est que le flat six 3.8 l cantonné à 385 ch de série reçoit le puissant renfort d’une paire de turbos. Pour stopper l’engin, des freins céramique de 380 mm à l’avant et 350 mm à l’arrière prennent place.



On note aussi un copieux kit carrosserie fort de divers éléments en fibre de carbone (capot, aileron, bouclier avant, etc) dont des panneaux de carrosserie allégés, un arceau cage ou du polycarbonate en lieu et place des surfaces vitrées. Amateur ? Cette pistarde s’échange contre 279 000 euros.

Voici une video ou l'on voit une Ruf CTR "yellow bird" effectuant des drift sur le Nurburgring. Le pilote tiens la voiture d'une main de maitre pour passer tout les virages en glisse .

16/02/2011

Ruf CTR en drift

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Voici une video ou l'on voit une Ruf CTR "yellow bird" effectuant des drift sur le Nurburgring. Le pilote tiens la voiture d'une main de maitre pour passer tout les virages en glisse .

La CTR3, c’est d’abord un look. Singulier. Ni Carrera GT, ni 911 (même si la GT1 de la fin des années 90 a dû servir de source d’inspiration), elle est beaucoup plus singulière que la GT9 de 9ff par exemple. La CTR3 c’est ensuite des chiffres, qui parlent forcément : 700 ch à 7000 tr/mn grâce à un flat 6 biturbo de 3,7 litres, le 0 à 100 km/h avalé en 3,2 secondes (crédibles/c’est Ruf qui l’annonce), 372 km/h en vitesse de pointe, etc. Les accélérations de la CTR3 sont tout simplement diaboliques et le freinage… aux petits oignons. Sur piste, le pilotage de auto semble plutôt sauvage. En tout cas, elle exige que son pilote s’investisse. Normal. L’auto est en revanche nettement moins exigeante en conduite urbaine. Là c’est sans doute le savoir-faire de Ruf qui parle…

21/10/2010

La Ruf CTR3 se lance sur l'Enfer Vert!!!

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La CTR3, c’est d’abord un look. Singulier. Ni Carrera GT, ni 911 (même si la GT1 de la fin des années 90 a dû servir de source d’inspiration), elle est beaucoup plus singulière que la GT9 de 9ff par exemple. La CTR3 c’est ensuite des chiffres, qui parlent forcément : 700 ch à 7000 tr/mn grâce à un flat 6 biturbo de 3,7 litres, le 0 à 100 km/h avalé en 3,2 secondes (crédibles/c’est Ruf qui l’annonce), 372 km/h en vitesse de pointe, etc. Les accélérations de la CTR3 sont tout simplement diaboliques et le freinage… aux petits oignons. Sur piste, le pilotage de auto semble plutôt sauvage. En tout cas, elle exige que son pilote s’investisse. Normal. L’auto est en revanche nettement moins exigeante en conduite urbaine. Là c’est sans doute le savoir-faire de Ruf qui parle…

Nous connaissons tous le préparateur allemand complètement fou RUF pour ses diverses préparations sur base de Porsche : 996 Turbo R, 997 RGT, 997 RT12, 997 R Kompressor ou Cayman CTR3, etc., mais nous ne savons finalement que très peu de choses sur l’initiateur de Ruf Automobile GmbH, Alois Ruf Jr.<br /><br />Qui est-il ? Que veut-il ? D’où vient-il ? Pourquoi Porsche ? Pourquoi la 911 ?

07/10/2010

L’histoire du préparateur allemand RUF: part 1

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Nous connaissons tous le préparateur allemand complètement fou RUF pour ses diverses préparations sur base de Porsche : 996 Turbo R, 997 RGT, 997 RT12, 997 R Kompressor ou Cayman CTR3, etc., mais nous ne savons finalement que très peu de choses sur l’initiateur de Ruf Automobile GmbH, Alois Ruf Jr.

Qui est-il ? Que veut-il ? D’où vient-il ? Pourquoi Porsche ? Pourquoi la 911 ?

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