CATEGORIE SALON
09/03/2010
Salon de Genève 2010: Novitec Rosso
Novitec Rosso déboule en force au salon de Genève 2010 avec cette sublime réalisation sur la base de la 599 GTB Fiorano (petit clin d’œil à l’attendue 599 Gran Turismo Omologato ?). Nom de code de la bête : Novitec Rosso 848. Le V12 6 l de la bête gavé par deux compresseur, sans compter un paquet de retouches techniques (nouvelle cartographie, admission revue et ligne d’échappement en inox), affiche donc, comme son nom pouvait le laisser suggérer, 848 ch à 7 900 tr/min pour un couple de 842 Nm à 6 300 tr/min. Couplé à une boite six F1 aux changements de rapports stratosphériques, le moteur de la Novitec Rosso 848 lui permet d’avaler le 0 à 100 km/h en 3,4 s. Comptez 9,6 s pour atteindre les 200 km/h ou 23,7 s pour afficher 300 km/h au tachymètre. V-max avancée: 345 km/h
09/03/2010
Le meilleur de Genève 2010
Après une première semaine pleine en émotions au salon automobile de Genève 2010, découvrez via ces deux vidéos le meilleur du salon ainsi que les photos de l'incontournable de cette édition 2010. Concept-cars, Supercars, nouveaux modèles, cette année encore le salon de Genève a rempli ses objectifs et aura étonné par son florilège de nouveautés
09/03/2010
Le meilleur de Genève 2010 2/2
Après une première semaine pleine en émotions au salon automobile de Genève 2010, découvrez via ces deux vidéos le meilleur du salon ainsi que les photos de l'incontournable de cette édition 2010. Concept-cars, Supercars, nouveaux modèles, cette année encore le salon de Genève a rempli ses objectifs et aura étonné par son florilège de nouveautés
08/03/2010
Salon de Genève 2010: Porsche 911 GT3R Hybrid
Le Salon de Genève du 4 mars prochain sera l’occasion pour Porsche de présenter au monde sa dernière née, la 911 GT3R. Ce bolide de compétition inaugure la stratégie "Porsche Intelligent Performance", incarnée sur tous les modèles de la marque. C’est la première fois que le concept de motorisation visionnaire s’intègre dans une voiture de course GT conçue à partir d’un véhicule de série. Plus de puissance, moins de carburant, plus d'efficacité et moins d'émissions de CO2 sur les circuits, comme sur la route : pour vivre sa passion tout en respectant l’environnement. Châssis de GT3, flat-6 4L de 480 chevaux pour les roues arrière et deux modules électriques de 80 chevauux chacun aux roues avant pour tirer la bête en mode quatre roues motrices. Puissance totale de 640 chevaux. Porsche s’axe clairement sport avec en objectif, le Nurburgring où la GT3R Hybride fera ses premiers tours de roues officiels. A Genève, ce sera de la pose, en position d’outsider. Plus tard, Porsche compte s’aligner au 24H du Mans dans la nouvelle catégorie promise. Techniquement encore, une roue d’inertie fixée à la place du passager récupère l’énergie au freinage. Elle alimentera sur le principe du KERS la GT3 en sortie de courbe durant maximum 6 secondes.
08/03/2010
Salon de Genève 2010: Porsche Cayenne S Hybrid
Le Cayenne S Hybride marque le deuxième pas vers ce futur proche . Toutefois, ne vous méprenez pas, il n'y a pas de gros V8 sous le capot de ce lourd SUV mais un " simple" V6 3 litres suralimenté à injection directe d'origine Audi. Il s'agit en fait de celui animant la dernière S4 et qui développe 333 ch et 400 Nm. Associé à un moteur électrique capable de fournir jusqu 'à 38 kW (52 ch) et 300 Nm supplémentaires, ou de fonctionner seul, l' ensemble a de quoi remplacer avantageusement le gourmand V8 pour faire plaisir aux lobbys écologistes. En combinant les deux groupes motopropulseurs, le Cayenne S Hybrid revendique couple maxi de 550 Nm à 1500 tr/min via sa boîte automatique à 8 rapports , soit de quoi enterer définitivement l'intérêt routier, économique et écologique du 3.0 TDI avec ses 210 g de CO2/km. Le moteur électrique est placé "en série" entre le thermique et la transmission tandis que les 70 kg des 240 batteries NiMH sont stockées dans le coffre . Si l' autonomie en mode électrique s'avère très faible (à peine une dizaine de km), les performances du Cayenne S Hybrid se montrent étonnantes, à l' image du 0 à 100 k/h expédié en 6,8 s pour une consommation mixte annoncée de 9 litres/100 km.
08/03/2010
Salon de Genève 2010 : Audi RS5
Cette RS5 se distinguera aisément de la masse des A5, avec des ailes plus gonflées, qu’Audi n’hésite pas à comparer à celles de la Quattro présentée à Genève voici 30 ans. Le bouclier avant se singularise par sa calandre grillagée, assez classique, mais aussi une lèvre inférieure faisant office de diffuseur et de teinte aluminium. Une teinte que l’on retrouve sur le diffuseur arrière, au dessus duquel prennent place deux imposants échappements. L’arrière s’enrichit également d’un aileron mobile se déployant à 120 km/h pour revenir dans sa position de repos sous les 80 km/h. Au cœur de l’engin, on découvre une déclinaison portée à 450 ch du V8 4.2 (420 sur la RS4 de précédente génération), qu’Audi n’hésite pas à présenter comme un proche parent du V10 de la R8, histoire d’améliorer plus encore son plumage. Bien entendu doté de l’injection directe comme toutes les Audi, il développe, sans dopage par turbo ou compresseur, 450 ch à 8250 tr/min et 430 Nm de 4000 à 6000 tr/min. Malgré les 1725 kg de la bête, le 0 à 100 km/h est accompli en 4″6, et la vitesse limitée à 250 km/h. En option, cette vitesse pourra être portée à 280 km/h, toujours limitée. La consommation n’est oubliée, même s’il ne s’agit pas ici de battre des records en la matière. Audi annonce 10.8 l/100 km de consommation en cycle mixte.
08/03/2010
Les voitures vertes du Salon auto de Genève 2010
Au Salon international de l'automobile de Genève, étaient présentés des modèles hybrides: la Citroën CZéro, la Ferrari 599 Hybrid KERS, la Honda CRZ, la Toyota Auris.
02/03/2010
Salon de Genève 2010 Ferrari 599 KERS et 458 Italia
Chaque mois de mars, le monde de l'automobile a rendez-vous sur les rives du Léman. En 105 ans d'existence, le salon de Genève est devenu incontournable. S'y retrouvent les spécialistes allemands et les généralistes français, les créateurs italiens et les préparateurs d'Outre-Rhin. Le salon de Genève affiche en outre une taille humaine, à l'opposé du gigantisme de Francfort. Variété des exposants, ambiance chaleureuse : guère étonnant que le rendez-vous genevois soit l'un des plus populaires !
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