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De l'extérieur, pas grand chose ne distingue cette Mitsubishi Lancer Evo IX grecque d'une autre. Les spécialistes ne manqueront pas de remarquer qu'il s'agit d'une MR américaine, que le capot est en carbone, qu'un échappement Greddy dépasse du pare-choc arrière et que les jantes en 18 pouces cachent difficilement des étriers D2 dix pistons avec disques en 380 mm à l'avant et six pistons et disques en 333 mm à l'arrière. De quoi freiner un Airbus en phase d'atterrissage.<br /><br /><br /><br />C'est trop, dites-vous ? Peut-être pas en fait, car le moteur 4G63T qui se cache sous le capot développe 870ch, à la pression de turbo ridiculement basse de 1,0 bar et au régime ridiculement haut de 11 000 tr/min. Avec de l'essence classique. Mais comment est-ce possible ?<br /><br /><br /><br />Les magiciens qui se cachent derrière ce projet se cachent chez Extreme Tuners, entreprise grecque dirigée par Spiros Panopoulos. Peut-être que le nom de l'enseigne ne vous dit pas grand chose mais ils sont pourtant très connu dans le domaine des sports mécaniques, de la Formule 1 au WRC, en passant par le MotoGP et l'ALMS. Autant vous dire qu'ils sont assez habiles de leurs mains.<br /><br /><br /><br />Pour parvenir à de tels chiffres, tout est fait maison : turbo T3 en 72 mm, pistons à taux de compression de 13:1 pouvant encaisser 12 000 tr/min, des bielles en aluminium, un vilebrequin forgé, une culasse avec arbres à came Stage 3, soupapes en titane, sièges de soupapes en béryllium et poussoirs mécaniques au lieu d'hydrauliques, des injecteurs 1 600 cm3 et une ligne d'échappement en 80 mm. La liste est en fait sans fin. Et se prolonge avec celle de la transmission. Là, Extreme Tuners est reparti d'une page blanche en développant sa propre boîte à crabots à cinq rapports, un embrayage tri-disques, un volant moteur taillé dans la masse, une boîte de transfert Quaife et un différentiel arrière pouvant encaisser 1 400 ch.<br /><br /><br /><br />Cette Lancer reste cependant une « voiture de route » pesant 1 447 kg, avec un intérieur complet, de la sono aux sièges en passant par la climatisation. Cependant, ses temps au chronomètre ont eux tout d'une voiture de course. A la VBOX, le 100 à 200 km/h est expédié en 4,59 secondes. De quoi tirer toute l'économie du pays en dehors du fossé, en attendant de passer à 2 bar pour passer dans les 3 secondes.

06/11/2011

Mitsubishi Lancer Evo IX de 870 ch à 11 000 tr/min by Extreme Tuners!!!

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De l'extérieur, pas grand chose ne distingue cette Mitsubishi Lancer Evo IX grecque d'une autre. Les spécialistes ne manqueront pas de remarquer qu'il s'agit d'une MR américaine, que le capot est en carbone, qu'un échappement Greddy dépasse du pare-choc arrière et que les jantes en 18 pouces cachent difficilement des étriers D2 dix pistons avec disques en 380 mm à l'avant et six pistons et disques en 333 mm à l'arrière. De quoi freiner un Airbus en phase d'atterrissage.



C'est trop, dites-vous ? Peut-être pas en fait, car le moteur 4G63T qui se cache sous le capot développe 870ch, à la pression de turbo ridiculement basse de 1,0 bar et au régime ridiculement haut de 11 000 tr/min. Avec de l'essence classique. Mais comment est-ce possible ?



Les magiciens qui se cachent derrière ce projet se cachent chez Extreme Tuners, entreprise grecque dirigée par Spiros Panopoulos. Peut-être que le nom de l'enseigne ne vous dit pas grand chose mais ils sont pourtant très connu dans le domaine des sports mécaniques, de la Formule 1 au WRC, en passant par le MotoGP et l'ALMS. Autant vous dire qu'ils sont assez habiles de leurs mains.



Pour parvenir à de tels chiffres, tout est fait maison : turbo T3 en 72 mm, pistons à taux de compression de 13:1 pouvant encaisser 12 000 tr/min, des bielles en aluminium, un vilebrequin forgé, une culasse avec arbres à came Stage 3, soupapes en titane, sièges de soupapes en béryllium et poussoirs mécaniques au lieu d'hydrauliques, des injecteurs 1 600 cm3 et une ligne d'échappement en 80 mm. La liste est en fait sans fin. Et se prolonge avec celle de la transmission. Là, Extreme Tuners est reparti d'une page blanche en développant sa propre boîte à crabots à cinq rapports, un embrayage tri-disques, un volant moteur taillé dans la masse, une boîte de transfert Quaife et un différentiel arrière pouvant encaisser 1 400 ch.



Cette Lancer reste cependant une « voiture de route » pesant 1 447 kg, avec un intérieur complet, de la sono aux sièges en passant par la climatisation. Cependant, ses temps au chronomètre ont eux tout d'une voiture de course. A la VBOX, le 100 à 200 km/h est expédié en 4,59 secondes. De quoi tirer toute l'économie du pays en dehors du fossé, en attendant de passer à 2 bar pour passer dans les 3 secondes.

Rappelez-vous, c'était en mars 2008 : Nissan affirmait que la gestion électronique de la GT-R était inviolable, le japonais Amuse répliquait le premier en portant sa puissance à 580 ch. Un peu plus de trois ans plus tard, tous les préparateurs de la planète se sont penchés sur le berceau de celle qui continue aujourd'hui à terrasser ses adversaires même d'origine, et les puissances atteintes sont maintenant à quatre chiffres.<br /><br /><br /><br />Le meilleur à ce petit jeu, une fois n'est pas coutume, est américain. Le meilleur en tout cas pour extraire les meilleurs temps sur le quart de mile départ arrêté, ce qui est déjà moins surprenant. Il s'agit d'AMS, dont vous avez déjà entendu parler si vous êtes un habitué des colonnes de Caradisiac, qui détenait déjà le record officiel, avec 9,33s à 246 km/h puis 9,19s à 262 km/h, avec le programme de préparation Alpha 10 qui augmentait la puissance à 1100 ch mesurée aux roues.<br /><br /><br /><br />Mais ça, c'était en 2010. Depuis, AMS est passé au programme Alpha 12, qu'il testait ce week-end sur le cobaye maison, une GT-R de 2009. Le résultat ? Avec des turbos soufflant à 2,4 bars, elle a été mesurée à 1 318 ch à la roue et n'est passé pas loin d'entrer dans les 8 secondes avec un 9,05 s à 268 km/h. Pour les amateurs de chiffres, sachez que durant ce run, le 100 à 200 km/ a été expédié en 3,46 secondes. Bien sûr, elle reste « street legal »...<br /><br /><br /><br />Mais le plus impressionnant est qu'il reste de la marge. Il faisait 32° ce jour là, avec une forte humidité, ce qui n'était bon ni pour le moteur suralimenté, ni pour l'adhérence. AMS avoue d'ailleurs que la voiture patine jusqu'en quatrième... Cela ne l'a pas empêché ce jour là de faire pas moins de dix passages, tous compris entre 9 et 9,2s. Vivement la suite !

28/08/2011

AMS Performance: 1318hp pour la Nissan GT-R la plus rapide du monde!!!

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Rappelez-vous, c'était en mars 2008 : Nissan affirmait que la gestion électronique de la GT-R était inviolable, le japonais Amuse répliquait le premier en portant sa puissance à 580 ch. Un peu plus de trois ans plus tard, tous les préparateurs de la planète se sont penchés sur le berceau de celle qui continue aujourd'hui à terrasser ses adversaires même d'origine, et les puissances atteintes sont maintenant à quatre chiffres.



Le meilleur à ce petit jeu, une fois n'est pas coutume, est américain. Le meilleur en tout cas pour extraire les meilleurs temps sur le quart de mile départ arrêté, ce qui est déjà moins surprenant. Il s'agit d'AMS, dont vous avez déjà entendu parler si vous êtes un habitué des colonnes de Caradisiac, qui détenait déjà le record officiel, avec 9,33s à 246 km/h puis 9,19s à 262 km/h, avec le programme de préparation Alpha 10 qui augmentait la puissance à 1100 ch mesurée aux roues.



Mais ça, c'était en 2010. Depuis, AMS est passé au programme Alpha 12, qu'il testait ce week-end sur le cobaye maison, une GT-R de 2009. Le résultat ? Avec des turbos soufflant à 2,4 bars, elle a été mesurée à 1 318 ch à la roue et n'est passé pas loin d'entrer dans les 8 secondes avec un 9,05 s à 268 km/h. Pour les amateurs de chiffres, sachez que durant ce run, le 100 à 200 km/ a été expédié en 3,46 secondes. Bien sûr, elle reste « street legal »...



Mais le plus impressionnant est qu'il reste de la marge. Il faisait 32° ce jour là, avec une forte humidité, ce qui n'était bon ni pour le moteur suralimenté, ni pour l'adhérence. AMS avoue d'ailleurs que la voiture patine jusqu'en quatrième... Cela ne l'a pas empêché ce jour là de faire pas moins de dix passages, tous compris entre 9 et 9,2s. Vivement la suite !

Vous vous souvenez de la ChangAn-Suzuki Alto façon « choucroute melba »? Et celle transformée en camping-car? Les Indiens ont du se dire: « Eh, pourquoi les Chinois devraient-ils être les seuls à faire des horreurs? » De l’autre côté de l’Himalaya, l’Alto s’appelait Maruti 800 (on l’a même eu en France.) Et voici donc sa version « SUV ».<br /><br />C’est l’œuvre de Shiv Shakti Automotives de Rohru, dans l’Himachal Pradesh.<br /><br />Les 3 premières minutes montrent un essai « tout-chemin » (pas très convaincant: la voiture est plusieurs fois bloquée.) Puis on a le droit à un publi-reportage sur le garage avec interview du gérant (qui conduisait la voiture dans la première partie.)<br /><br />Je n’ai pas compris l’intérêt des rétros additionnels ou de la caméra « smart eye » tournée vers l’avant.<br /><br />Rappelons que même en Inde, la Maruti 800 n’est plus produite. Ce SUV ne pourra donc être produit en série. C’est ballot, je voulais la même…<br /><br /><br /><br />Source: le blog auto

02/05/2011

Attention les yeux: la Maruti 800 façon SUV Jackytuning

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Vous vous souvenez de la ChangAn-Suzuki Alto façon « choucroute melba »? Et celle transformée en camping-car? Les Indiens ont du se dire: « Eh, pourquoi les Chinois devraient-ils être les seuls à faire des horreurs? » De l’autre côté de l’Himalaya, l’Alto s’appelait Maruti 800 (on l’a même eu en France.) Et voici donc sa version « SUV ».

C’est l’œuvre de Shiv Shakti Automotives de Rohru, dans l’Himachal Pradesh.

Les 3 premières minutes montrent un essai « tout-chemin » (pas très convaincant: la voiture est plusieurs fois bloquée.) Puis on a le droit à un publi-reportage sur le garage avec interview du gérant (qui conduisait la voiture dans la première partie.)

Je n’ai pas compris l’intérêt des rétros additionnels ou de la caméra « smart eye » tournée vers l’avant.

Rappelons que même en Inde, la Maruti 800 n’est plus produite. Ce SUV ne pourra donc être produit en série. C’est ballot, je voulais la même…



Source: le blog auto

V8 de 420ch pour la BMW M3, de beaux chiffres pourtant… Hé bien sachez que le tuner allemand Manhart Racing va encore plus loin… 724ch dans une BMW M3 c’est possible…<br /><br /><br /><br /><br /><br />Pour arriver à ce résultat, la BMW M3 de Manhart Racing a subi de profondes améliorations et une transplantation de moteur. En effet, le moteur est celui des BMW X5M et X6M surgonflé. Ainsi, la puissance transmise aux roues arrières est de 724ch et un couple de 870Nm. Bien entendu, la transmission du moteur V8 de 4,4l BMW a été prélevée pour passer ce couple gargantuesque…<br /><br /><br /><br />Ce véhicule a été présenté durant l’Essen Motor Show, équivalent au SEMA Show et plus que des mots, voici une vidéo montrant le monstre et laissant entendre son moteur de vive voix.

29/03/2011

Grip: BMW M3 V8RS par Manhart Racing!!!

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V8 de 420ch pour la BMW M3, de beaux chiffres pourtant… Hé bien sachez que le tuner allemand Manhart Racing va encore plus loin… 724ch dans une BMW M3 c’est possible…





Pour arriver à ce résultat, la BMW M3 de Manhart Racing a subi de profondes améliorations et une transplantation de moteur. En effet, le moteur est celui des BMW X5M et X6M surgonflé. Ainsi, la puissance transmise aux roues arrières est de 724ch et un couple de 870Nm. Bien entendu, la transmission du moteur V8 de 4,4l BMW a été prélevée pour passer ce couple gargantuesque…



Ce véhicule a été présenté durant l’Essen Motor Show, équivalent au SEMA Show et plus que des mots, voici une vidéo montrant le monstre et laissant entendre son moteur de vive voix.

Non la Nissan GT-R P800 préparée par Switzer ne se cantonne pas à 730hp ni 800hp, ici on évoque la puissance de 840 ch (et pour ceux qui en veulent plus, SPI propose aussi 900hp et +de 1000hp). Déguster une violente accélération de 0 à 275 km/h, sans aucun doute, très peu peuvent l'accrocher. Sainte transmission, priez pour elle.

04/03/2011

Nissan GT-R Switzer P800: 0 à 275 km/h!!!

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Non la Nissan GT-R P800 préparée par Switzer ne se cantonne pas à 730hp ni 800hp, ici on évoque la puissance de 840 ch (et pour ceux qui en veulent plus, SPI propose aussi 900hp et +de 1000hp). Déguster une violente accélération de 0 à 275 km/h, sans aucun doute, très peu peuvent l'accrocher. Sainte transmission, priez pour elle.

Non la Nissan GT-R P800 préparée par Switzer ne se cantonne pas à 730 ni 800 ch, ici on évoque la puissance de 840 ch (et pour ceux qui en veulent plus, SPI propose aussi 900hp et +de 1000hp). Ca pousse toujours aussi fort et bruyamment de surcroît.<br /><br /><br /><br />A déguster en vidéo avec quelques petites accélérations bien senties ! Sainte transmission, priez pour elle.

02/03/2011

Nissan GT-R Switzer P800, l'arme parfaite!!!

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Non la Nissan GT-R P800 préparée par Switzer ne se cantonne pas à 730 ni 800 ch, ici on évoque la puissance de 840 ch (et pour ceux qui en veulent plus, SPI propose aussi 900hp et +de 1000hp). Ca pousse toujours aussi fort et bruyamment de surcroît.



A déguster en vidéo avec quelques petites accélérations bien senties ! Sainte transmission, priez pour elle.

RAUH-Welt, ce nom ne vous dit probablement rien mais il s'agit pourtant d'un des meilleurs préparateurs hors Allemagne spécialisés dans les Porsche. Difficiles aussi à trouver, les locaux sont perdus à Kashiwa City, une petite ville entourée de rizières à la sortie de Tokyo. Difficile à attraper aussi pour la police, puisque si elles ne rechignent pas non plus à hanter les circuits, on retrouve souvent leurs productions à très haute vitesse sur les autoroutes entourant la capitale japonaise..

27/02/2011

RAUH-Welt Porsche

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RAUH-Welt, ce nom ne vous dit probablement rien mais il s'agit pourtant d'un des meilleurs préparateurs hors Allemagne spécialisés dans les Porsche. Difficiles aussi à trouver, les locaux sont perdus à Kashiwa City, une petite ville entourée de rizières à la sortie de Tokyo. Difficile à attraper aussi pour la police, puisque si elles ne rechignent pas non plus à hanter les circuits, on retrouve souvent leurs productions à très haute vitesse sur les autoroutes entourant la capitale japonaise..

Attention au choc quant vous allez voir cette Golf III TUNING certainement très bien réalisé mais très agressive pour les yeux !!

08/02/2011

THE BEST TUNING GOLF

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Attention au choc quant vous allez voir cette Golf III TUNING certainement très bien réalisé mais très agressive pour les yeux !!

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