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22/09/2013

V6 (13/09/2012)

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Sommaire du 25/10 :<br /><br />Invité : Aurélien Ducroz<br /><br />Essai Margot et invité : l'infiniti concept Vettel<br /><br />Essai Nicolas Heidet : VW Golf 7<br /><br />Sujet + : Test de Margot du simulateur pour pilote

16/12/2012

V6 (25/10/2012)

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Sommaire du 25/10 :

Invité : Aurélien Ducroz

Essai Margot et invité : l'infiniti concept Vettel

Essai Nicolas Heidet : VW Golf 7

Sujet + : Test de Margot du simulateur pour pilote

La Volkswagen Golf 1 de Gaëtan Hayot a vécu plusieurs vies : un temps équipée d'un 1600 à culasse 16 soupapes Oettinger et d'une boîte Sadev, ses 200ch pour 770 kg lui permettaient de remporter quelques succès en courses de côte, parfois devant des BMW M3.<br /><br /><br /><br />Mais ce n'était visiblement pas suffisant puisque l'année dernière le 1600 a cédé la place à un 2,0l 16v de Golf 3 GTI. Mais pas vraiment d'origine : construit par Lehmann pour concourir dans une Seat Toledo de Super Tourisme, il développe près de 290 ch. De quoi en faire une véritable fusée et un épouvantail dans sa catégorie.

08/01/2012

VW Golf Berg Cup : un moteur de WTCC dans une Mk1 !!!

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La Volkswagen Golf 1 de Gaëtan Hayot a vécu plusieurs vies : un temps équipée d'un 1600 à culasse 16 soupapes Oettinger et d'une boîte Sadev, ses 200ch pour 770 kg lui permettaient de remporter quelques succès en courses de côte, parfois devant des BMW M3.



Mais ce n'était visiblement pas suffisant puisque l'année dernière le 1600 a cédé la place à un 2,0l 16v de Golf 3 GTI. Mais pas vraiment d'origine : construit par Lehmann pour concourir dans une Seat Toledo de Super Tourisme, il développe près de 290 ch. De quoi en faire une véritable fusée et un épouvantail dans sa catégorie.

À Tokyo, Volkswagen a créé la surprise en présentant un nouveau concept baptisé Cross Coupé reposant sur une nouvelle plateforme modulaire MQB mue par rien moins que 3 moteurs différents et indépendants, 2 électriques et un thermique. Ce SUV à la ligne fluide et musclée doit nous montrer un aperçu de ce que vont devenir les SUV de la marque dans les prochaines années. <br /><br />Avec ses 4,34m de long, le Cross Coupé 4 places vient s'insérer entre Golf et Tiguan tout en arborant une ligne plus proche de celle du Scirocco que de celle des 2 modèles pré-cités. Vous noterez que c'est la dimension d'un Range Rover Evoque.<br /><br /><br /><br /><br /><br />Son empattement long et ses porte-à-faux courts lui permettent d'attaquer des dénivelés importants (24,2° de face et 32,5° arrière) et font que le Cross Coupé offre assez d'espace « habitable » ainsi qu'un coffre de 380 à 1230l. L'innovation la plus grande est son groupe motopropulseur comprenant 3 blocs indépendants les uns des autres. Le 1,4l TSi de 150 ch que l'on trouve sous le capot est associé via un software de contrôle à 2 moteurs électriques. Le premier de 55 ch anime avec le moteur thermique l'essieu avant et permet de se mouvoir en 100% électrique sur 40 km ou, avec l'apport du second moteur électrique, d'aider le moteur thermique lors des démarrages ou des relances. Grâce à cela, la consommation ne serait que de 2,7l/100 km et les rejets CO2 de 65 gr/km. <br /><br /><br /><br /><br /><br />Le deuxième moteur électrique de 115 ch et 270 Nm de couple envoie sa puissance sur les roues arrière mais au total, la puissance cumulée (qui n'est jamais la somme des puissances de chaque moteur) est donnée pour 265 ch. Son autonomie globale dépasse largement les 800 km. Les batteries prennent la place laissée vacante par l'arbre de transmission et leur position basse permet au Cross Coupé d'avoir un centre de gravité intéressant, bénéfique à la tenue de route. Le rechargement s'opère de plusieurs façons : soit grâce à la récupération d'énergie, soit par le biais d'une prise classique sur le réseau 230v, soit grâce au moteur thermique qui peut devenir générateur car il peut être désaccouplé de la transmission intégrale et de la boîte DSG. La particularité du Cross Coupé réside dans cette totale liberté d'action du conducteur qui peut choisir comme il l'entend, en fonction de la charge batterie, de rouler soit en tout électrique, soit avec le 1,4l tsi en mode générateur ou alors en mode principal. De la même façon, le mode de transmission est entièrement paramétrable allant de pure traction à intégral permanent en passant par le mode intermédiaire qui n'active la transmission intégrale qu'en cas de perte de motricité.<br /><br /><br /><br /><br /><br />Le Cross Coupé revendique un poids conséquent de 1734 kg (rép 58/42), une vitesse maxi de 201 km/h (120 km/h en 100% électrique) et un 0 à 100 km/h en 7s. Sur le concept, les jantes sont en 20'' alors que la face avant toujours horizontale montre une grosse évolution du visage VW avec des optiques intégrant carrément la calandre. Le Cx de 0,329 est étonnant à la vue du gabarit de l'engin.

24/12/2011

Volkswagen Cross Coupé, l'Evoque de Wolfsburg

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À Tokyo, Volkswagen a créé la surprise en présentant un nouveau concept baptisé Cross Coupé reposant sur une nouvelle plateforme modulaire MQB mue par rien moins que 3 moteurs différents et indépendants, 2 électriques et un thermique. Ce SUV à la ligne fluide et musclée doit nous montrer un aperçu de ce que vont devenir les SUV de la marque dans les prochaines années.

Avec ses 4,34m de long, le Cross Coupé 4 places vient s'insérer entre Golf et Tiguan tout en arborant une ligne plus proche de celle du Scirocco que de celle des 2 modèles pré-cités. Vous noterez que c'est la dimension d'un Range Rover Evoque.





Son empattement long et ses porte-à-faux courts lui permettent d'attaquer des dénivelés importants (24,2° de face et 32,5° arrière) et font que le Cross Coupé offre assez d'espace « habitable » ainsi qu'un coffre de 380 à 1230l. L'innovation la plus grande est son groupe motopropulseur comprenant 3 blocs indépendants les uns des autres. Le 1,4l TSi de 150 ch que l'on trouve sous le capot est associé via un software de contrôle à 2 moteurs électriques. Le premier de 55 ch anime avec le moteur thermique l'essieu avant et permet de se mouvoir en 100% électrique sur 40 km ou, avec l'apport du second moteur électrique, d'aider le moteur thermique lors des démarrages ou des relances. Grâce à cela, la consommation ne serait que de 2,7l/100 km et les rejets CO2 de 65 gr/km.





Le deuxième moteur électrique de 115 ch et 270 Nm de couple envoie sa puissance sur les roues arrière mais au total, la puissance cumulée (qui n'est jamais la somme des puissances de chaque moteur) est donnée pour 265 ch. Son autonomie globale dépasse largement les 800 km. Les batteries prennent la place laissée vacante par l'arbre de transmission et leur position basse permet au Cross Coupé d'avoir un centre de gravité intéressant, bénéfique à la tenue de route. Le rechargement s'opère de plusieurs façons : soit grâce à la récupération d'énergie, soit par le biais d'une prise classique sur le réseau 230v, soit grâce au moteur thermique qui peut devenir générateur car il peut être désaccouplé de la transmission intégrale et de la boîte DSG. La particularité du Cross Coupé réside dans cette totale liberté d'action du conducteur qui peut choisir comme il l'entend, en fonction de la charge batterie, de rouler soit en tout électrique, soit avec le 1,4l tsi en mode générateur ou alors en mode principal. De la même façon, le mode de transmission est entièrement paramétrable allant de pure traction à intégral permanent en passant par le mode intermédiaire qui n'active la transmission intégrale qu'en cas de perte de motricité.





Le Cross Coupé revendique un poids conséquent de 1734 kg (rép 58/42), une vitesse maxi de 201 km/h (120 km/h en 100% électrique) et un 0 à 100 km/h en 7s. Sur le concept, les jantes sont en 20'' alors que la face avant toujours horizontale montre une grosse évolution du visage VW avec des optiques intégrant carrément la calandre. Le Cx de 0,329 est étonnant à la vue du gabarit de l'engin.

Pressenti chez Ford après l'enrôlement de Mikko Hirvonen par Citroën, Sébastien Ogier a finalement opté pour Volkswagen. Un choix de carrière certainement mûrement réfléchi qui va néanmoins imposer une année de développement au Gapençais. Le constructeur allemand n'étant pas attendu en WRC avant 2013.

01/12/2011

Ogier mise sur Volkswagen

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Pressenti chez Ford après l'enrôlement de Mikko Hirvonen par Citroën, Sébastien Ogier a finalement opté pour Volkswagen. Un choix de carrière certainement mûrement réfléchi qui va néanmoins imposer une année de développement au Gapençais. Le constructeur allemand n'étant pas attendu en WRC avant 2013.

Sébastien Ogier et Julien Ingrassia, libérés de leur engagement chez Citroën et remplacés par Mikko Hirvonen et Jarmo Lehtinen, ont signé chez Volkswagen qui arrivera en WRC en 2013 avec la Polo R.<br /><br /><br /><br />Ogier rejoint donc immédiatement le constructeur allemand, qui officialise l’arrivée de son premier pilote d’usine. Les rumeurs plaçaient le Français chez Ford mais la présence de la marque américaine en championnat du monde des rallyes est encore incertaine, ce qui a dû peser dans la décision de l’ancien pilote Citroën Racing, qui contribuera au développement de la Volkswagen Polo WRC pour un engagement en 2013. Carlos Sainz, conseiller pour Volkswagen Motorsport, explique ce recrutement par les performances de Ogier, 3e au classement du WRC et auteur de cinq victoires: "Pour moi, Sébastien est un des trois meilleurs pilotes au Monde".

23/11/2011

Ogier rejoint Volkswagen WRC

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Sébastien Ogier et Julien Ingrassia, libérés de leur engagement chez Citroën et remplacés par Mikko Hirvonen et Jarmo Lehtinen, ont signé chez Volkswagen qui arrivera en WRC en 2013 avec la Polo R.



Ogier rejoint donc immédiatement le constructeur allemand, qui officialise l’arrivée de son premier pilote d’usine. Les rumeurs plaçaient le Français chez Ford mais la présence de la marque américaine en championnat du monde des rallyes est encore incertaine, ce qui a dû peser dans la décision de l’ancien pilote Citroën Racing, qui contribuera au développement de la Volkswagen Polo WRC pour un engagement en 2013. Carlos Sainz, conseiller pour Volkswagen Motorsport, explique ce recrutement par les performances de Ogier, 3e au classement du WRC et auteur de cinq victoires: "Pour moi, Sébastien est un des trois meilleurs pilotes au Monde".

Volkswagen vient à peine de dévoiler la nouvelle Beetle 2012 et annonce la création d’une livrée R. Selon ce que nous avons appris, le constructeur allemand offrirait des moteurs diesel et à essence pour l’Amérique du Nord.<br /><br /> <br /><br /><br /><br />Dévoilée simultanément à New York, Berliln et Shangai, la nouvelle Beetle n’aura pas subi de gros changements esthétiques. En revanche, le directeur du Marketing de Volkswagen, Luca de Meo, est d’avis que la voiture a été massivement revue, surtout en ce qui a trait à l’habitacle. Les dirigeants de la marque allemande souhaitent faire revivre l’esprit du modèle original en rendant la Beetle abordable, durable et accessible. Évidemment, tout cela se fait à la mode du 21ième siècle.<br /><br />

15/05/2011

Volkswagen Beetle 2012 : patience !

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Volkswagen vient à peine de dévoiler la nouvelle Beetle 2012 et annonce la création d’une livrée R. Selon ce que nous avons appris, le constructeur allemand offrirait des moteurs diesel et à essence pour l’Amérique du Nord.





Dévoilée simultanément à New York, Berliln et Shangai, la nouvelle Beetle n’aura pas subi de gros changements esthétiques. En revanche, le directeur du Marketing de Volkswagen, Luca de Meo, est d’avis que la voiture a été massivement revue, surtout en ce qui a trait à l’habitacle. Les dirigeants de la marque allemande souhaitent faire revivre l’esprit du modèle original en rendant la Beetle abordable, durable et accessible. Évidemment, tout cela se fait à la mode du 21ième siècle.

La redéfinition du modèle a débuté en rapatriant une Beetle d’origine en studio en 2007. La version 2012 de la voiture a été allongée, élargie et étirée. Le capot est plus long et la cabine a été poussée vers l’arrière.  Le fameux moteur 2,0T d’environ 200 chevaux sera de la partie. Sa puissance sera transmise aux roues avant. Volkswagen ajoutera également le différentiel électrique XDS et une chaine audio Fender qui comprend des haut-parleurs d’aigus Panasonic.<br /><br /> <br /><br />La Volkwsagen Beetle 2012 arrivera chez les concessionnaires à l’automne. On ignore le prix de base, mais les dirigeants du constructeur nous assurent qu’il sera très compétitif.<br /><br />

15/05/2011

Découvrez la Volkswagen Beetle 2012 sous tous les angles

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La redéfinition du modèle a débuté en rapatriant une Beetle d’origine en studio en 2007. La version 2012 de la voiture a été allongée, élargie et étirée. Le capot est plus long et la cabine a été poussée vers l’arrière. Le fameux moteur 2,0T d’environ 200 chevaux sera de la partie. Sa puissance sera transmise aux roues avant. Volkswagen ajoutera également le différentiel électrique XDS et une chaine audio Fender qui comprend des haut-parleurs d’aigus Panasonic.



La Volkwsagen Beetle 2012 arrivera chez les concessionnaires à l’automne. On ignore le prix de base, mais les dirigeants du constructeur nous assurent qu’il sera très compétitif.

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