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CATEGORIE VOLKSWAGEN

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Voila la dernière pub Volkswagen pour la prochaine Passat mettant en scène un Dark Vador dans le doute.lol

06/02/2011

Dark Vador et la dernière Passat

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Voila la dernière pub Volkswagen pour la prochaine Passat mettant en scène un Dark Vador dans le doute.lol

Le Touareg a enfin trouvé son moteur et il y a fort à parier que le V6 TDI représentera très rapidement la majorité des ventes. Avec ce véhicule Volkswagen atteint des sommets de qualité et d'homogénéité, prions pour que ce savoir faire soit rapidement utilisé pour un SUV d'une taille un peu plus raisonnable.<br /><br />Allez...

31/01/2011

Fifth Gear - VW Touareg test route

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Le Touareg a enfin trouvé son moteur et il y a fort à parier que le V6 TDI représentera très rapidement la majorité des ventes. Avec ce véhicule Volkswagen atteint des sommets de qualité et d'homogénéité, prions pour que ce savoir faire soit rapidement utilisé pour un SUV d'une taille un peu plus raisonnable.

Allez...

Un même patronyme, un autre marché et de menues différences au final pour cette Volkswagen Passat américanisée, et plus volumineuse, dévoilée par la marque dans les allées du salon de Detroit. La berline allemande s’est donc agrandie pour assurer et rassurer dans les grandes artères américaines mais si elle a pris du gabarit, elle devrait a contrario s’afficher à un prix agressif (environ 20 000 dollars) afin de contrer les cadors du segment. L’ex NMS, généreuse en équipements et plus agressive visuellement que sa cousine européenne, vient officiellement de faire sa crise de croissance et nous la retrouvons aujourd’hui en vidéo…<br /><br /><br /><br />… Des images que je vous invite à découvrir immédiatement ci-dessous. ne l’appelez donc plus sous son nom de code NMS mais Passat tout simplement. Trop simplement.<br /><br />

24/01/2011

Salon de Detroit : l'autre VW Passat en vidéo

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Un même patronyme, un autre marché et de menues différences au final pour cette Volkswagen Passat américanisée, et plus volumineuse, dévoilée par la marque dans les allées du salon de Detroit. La berline allemande s’est donc agrandie pour assurer et rassurer dans les grandes artères américaines mais si elle a pris du gabarit, elle devrait a contrario s’afficher à un prix agressif (environ 20 000 dollars) afin de contrer les cadors du segment. L’ex NMS, généreuse en équipements et plus agressive visuellement que sa cousine européenne, vient officiellement de faire sa crise de croissance et nous la retrouvons aujourd’hui en vidéo…



… Des images que je vous invite à découvrir immédiatement ci-dessous. ne l’appelez donc plus sous son nom de code NMS mais Passat tout simplement. Trop simplement.

Volkswagen ne s’est pas franchement cassé la tête pour mitonner la dernière Polo GTI. La recette est identique à celle choisie par Seat pour son Ibiza Cupra, à savoir le 1.4 TSI gavé par un turbo et un compresseur, affirmant 180 ch et associé à la boîte robotisée DSG 7 rapports. Et pourtant, ces deux sportives n’offrent pas du tout les mêmes saveurs. Tout aussi disponible, du régime de ralenti à la zone rouge à 6 900 tr/min grâce à la double suralimentation, le 1.4 TSi est ici encore plus “bavard”. Très rauque dans la première moitié du compte-tours, la sonorité verse du côté métallique au-delà. Cette bande-son appétissante accompagne une poussée dans le dos que rien ne vient interrompre, pas même le passage des rapports. La boîte robotisée DSG fait toujours étalage de sa rapidité et de sa douceur. Cette transmission a juste le bon goût de ponctuer chaque changement de vitesse par une percussion sourde à l’échappement à la montée, par un double débrayage à la descente.<br /><br />Sans temps mort, la Polo GTI accélère comme peu de voitures de sa catégorie. Seules 7”5 lui suffisent pour passer de 0 à 100 km/h selon nos mesures. Arrimé à un châssis très proche de celui de la Seat, le train avant parvient à bien passer la puissance au sol, mais surtout, le couple maxi de 250 Nm. A défaut d’autobloquant mécanique, le différentiel électronique XDS en joue le rôle et limite le patinage, même roues braquées. La précision de la direction préservée, comme sa douceur, le guidage du train avant inspire une grande confiance et incite à s’approcher des limites de cette petite sportive. Plus souplement amortie que sa cousine Ibiza, la Polo en perd une once de rigueur sur le sol sec (et lisse), mais y gagne en progressivité sur le mouillé. Soulager la pédale des gaz suffit à endiguer le sous-virage. Facile, voire très docile pour plaire au plus grand nombre, la Polo s’avère un soupçon moins efficace que les “couteaux” de la catégorie comme la Renault Clio RS.

11/12/2010

Essai Volkswagen Polo GTI : une boule de nerf

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Volkswagen ne s’est pas franchement cassé la tête pour mitonner la dernière Polo GTI. La recette est identique à celle choisie par Seat pour son Ibiza Cupra, à savoir le 1.4 TSI gavé par un turbo et un compresseur, affirmant 180 ch et associé à la boîte robotisée DSG 7 rapports. Et pourtant, ces deux sportives n’offrent pas du tout les mêmes saveurs. Tout aussi disponible, du régime de ralenti à la zone rouge à 6 900 tr/min grâce à la double suralimentation, le 1.4 TSi est ici encore plus “bavard”. Très rauque dans la première moitié du compte-tours, la sonorité verse du côté métallique au-delà. Cette bande-son appétissante accompagne une poussée dans le dos que rien ne vient interrompre, pas même le passage des rapports. La boîte robotisée DSG fait toujours étalage de sa rapidité et de sa douceur. Cette transmission a juste le bon goût de ponctuer chaque changement de vitesse par une percussion sourde à l’échappement à la montée, par un double débrayage à la descente.

Sans temps mort, la Polo GTI accélère comme peu de voitures de sa catégorie. Seules 7”5 lui suffisent pour passer de 0 à 100 km/h selon nos mesures. Arrimé à un châssis très proche de celui de la Seat, le train avant parvient à bien passer la puissance au sol, mais surtout, le couple maxi de 250 Nm. A défaut d’autobloquant mécanique, le différentiel électronique XDS en joue le rôle et limite le patinage, même roues braquées. La précision de la direction préservée, comme sa douceur, le guidage du train avant inspire une grande confiance et incite à s’approcher des limites de cette petite sportive. Plus souplement amortie que sa cousine Ibiza, la Polo en perd une once de rigueur sur le sol sec (et lisse), mais y gagne en progressivité sur le mouillé. Soulager la pédale des gaz suffit à endiguer le sous-virage. Facile, voire très docile pour plaire au plus grand nombre, la Polo s’avère un soupçon moins efficace que les “couteaux” de la catégorie comme la Renault Clio RS.

Lorsqu’on pense « combi VW », on imagine un véhicule aussi placide que le hippie à ses côtés. C’est sans compter sur l’Anglais Wayne Allman, qui adore « mettre de gros moteurs là où il ne faut pas. »<br /><br /><br /><br /><br /><br />Du combi originel, il n’a gardé que la cabine. Le « katrapla » a cédé sa place à un V8 Hemi prépa Keith Black. Fonctionnant au méthanol, il délivre 1 700ch.<br /><br /><br /><br />Le voici en action lors d’un run de déverminage:<br /><br />

27/11/2010

VW Bus « Mental breakdown »

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Lorsqu’on pense « combi VW », on imagine un véhicule aussi placide que le hippie à ses côtés. C’est sans compter sur l’Anglais Wayne Allman, qui adore « mettre de gros moteurs là où il ne faut pas. »





Du combi originel, il n’a gardé que la cabine. Le « katrapla » a cédé sa place à un V8 Hemi prépa Keith Black. Fonctionnant au méthanol, il délivre 1 700ch.



Le voici en action lors d’un run de déverminage:

La Golf R32 devient Golf R. Elle abandonne au passage son mélodieux V6 3.2 litres de 250 ch pour un 4 cylindres 2.0 TFSI plus puissant, plus performant mais surtout plus sobre.<br /><br />Elle survole les débats<br /><br />Volkswagen a fait des moteurs "downsized" sa spécialité. Il était donc devenu incongru de garder un V6 sous le capot d'une Golf, aussi jouissif soit-il...<br /><br />Pour remplacer le moteur de la R32 sans en perdre la saveur, Volkswagen a donc fait appel à une mécanique connue et reconnue par tous : le 2.0 TFSI. Développant la bagatelle de 270 ch, soit 5 ch de plus que dans le Scirocco R , la Seat Leon Cupra R et l'Audi S3 , ce 4 pattes est associé à la transmission intégrale 4Motion qui doit faire faire face aux 350 Nm de couple délivrés sans relâche de 2500 à 5000 tr/min !<br /><br />Avec de tels attributs, la Golf R se montre redoutable face au chrono. Couplée à la fameuse boîte DSG à double embrayage, elle avale le 0 à 100 km/h en seulement 5,5 secondes et le 0-1000 mètres DA en 25,4 secondes avant d'être freinée dans son élan par la bride électronique à l'approche des 250 km/h. Des chiffres qui en font la voiture la plus performante de sa catégorie, Ford Focus RS incluse !<br /><br />Mais la Golf R ne brille pas uniquement par ses performances, sa consommation a chuté de 21% par rapport à la Golf R32 pour s'établir à 8,5 l/100 km de moyenne (195 g/km de CO2). Pas mal ! 0 à 100km/h:5.4sec et 1000m DA en 25.4sec.

24/09/2010

Volkswagen Golf VI R - Plus fort qu'une R32

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La Golf R32 devient Golf R. Elle abandonne au passage son mélodieux V6 3.2 litres de 250 ch pour un 4 cylindres 2.0 TFSI plus puissant, plus performant mais surtout plus sobre.

Elle survole les débats

Volkswagen a fait des moteurs "downsized" sa spécialité. Il était donc devenu incongru de garder un V6 sous le capot d'une Golf, aussi jouissif soit-il...

Pour remplacer le moteur de la R32 sans en perdre la saveur, Volkswagen a donc fait appel à une mécanique connue et reconnue par tous : le 2.0 TFSI. Développant la bagatelle de 270 ch, soit 5 ch de plus que dans le Scirocco R , la Seat Leon Cupra R et l'Audi S3 , ce 4 pattes est associé à la transmission intégrale 4Motion qui doit faire faire face aux 350 Nm de couple délivrés sans relâche de 2500 à 5000 tr/min !

Avec de tels attributs, la Golf R se montre redoutable face au chrono. Couplée à la fameuse boîte DSG à double embrayage, elle avale le 0 à 100 km/h en seulement 5,5 secondes et le 0-1000 mètres DA en 25,4 secondes avant d'être freinée dans son élan par la bride électronique à l'approche des 250 km/h. Des chiffres qui en font la voiture la plus performante de sa catégorie, Ford Focus RS incluse !

Mais la Golf R ne brille pas uniquement par ses performances, sa consommation a chuté de 21% par rapport à la Golf R32 pour s'établir à 8,5 l/100 km de moyenne (195 g/km de CO2). Pas mal ! 0 à 100km/h:5.4sec et 1000m DA en 25.4sec.

Gros carton dans le peloton de la Scirocco cup entre Kris Heidorn et Alfred Heger dans la deuxième course sur le circuit de Nurburgring.

13/08/2010

Carton course:2 Scirocco Cup

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Gros carton dans le peloton de la Scirocco cup entre Kris Heidorn et Alfred Heger dans la deuxième course sur le circuit de Nurburgring.

Extrait d'un DVD Spécial VW Cox, Polo, Golf, Scirocco etc.. Les meilleurs moments en course de cote en Europe..

10/08/2010

Extrait DVD Spécial VW en course de cote

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Extrait d'un DVD Spécial VW Cox, Polo, Golf, Scirocco etc.. Les meilleurs moments en course de cote en Europe..

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