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La Volkswagen Golf 1 de Gaëtan Hayot a vécu plusieurs vies : un temps équipée d'un 1600 à culasse 16 soupapes Oettinger et d'une boîte Sadev, ses 200ch pour 770 kg lui permettaient de remporter quelques succès en courses de côte, parfois devant des BMW M3.<br /><br /><br /><br />Mais ce n'était visiblement pas suffisant puisque l'année dernière le 1600 a cédé la place à un 2,0l 16v de Golf 3 GTI. Mais pas vraiment d'origine : construit par Lehmann pour concourir dans une Seat Toledo de Super Tourisme, il développe près de 290 ch. De quoi en faire une véritable fusée et un épouvantail dans sa catégorie.

08/01/2012

VW Golf Berg Cup : un moteur de WTCC dans une Mk1 !!!

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La Volkswagen Golf 1 de Gaëtan Hayot a vécu plusieurs vies : un temps équipée d'un 1600 à culasse 16 soupapes Oettinger et d'une boîte Sadev, ses 200ch pour 770 kg lui permettaient de remporter quelques succès en courses de côte, parfois devant des BMW M3.



Mais ce n'était visiblement pas suffisant puisque l'année dernière le 1600 a cédé la place à un 2,0l 16v de Golf 3 GTI. Mais pas vraiment d'origine : construit par Lehmann pour concourir dans une Seat Toledo de Super Tourisme, il développe près de 290 ch. De quoi en faire une véritable fusée et un épouvantail dans sa catégorie.

Voici un essai comparatif entre deux hauts de gammes de la dernère génération de Golf, la GTI et la R32

13/11/2009

VW Golf GTI vs Golf R32

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Voici un essai comparatif entre deux hauts de gammes de la dernère génération de Golf, la GTI et la R32

Ce missile sur roues est un VW Combi de 1962 qui a reçu une préparation tout simplement exceptionnelle, en effet il s'est vu greffé un cœur de Porsche 993 bi-turbo optimisé pour développer une puissance de 500 chevaux.. même si le poids est de 1600 kilos les performances sont hallucinantes et l'efficacité démoniaque.. Car la greffe a aussi été effective pour l'ensemble des trains roulants et de la transmission qui sont un mixte de turbo/GT3 ... a l'instar du freinage, bref une base de travail plutôt intéressante.. Le Combi est chaussé de jantes BBS en 8,5 et 10 x 18. Cependant le travail accompli pour l'intégration de l'ensemble des éléments et surtout son efficacité prouvée sur piste imposent franchement le respect..<br /><br />

16/12/2008

Volkswagen Combi à moteur Porsche

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Ce missile sur roues est un VW Combi de 1962 qui a reçu une préparation tout simplement exceptionnelle, en effet il s'est vu greffé un cœur de Porsche 993 bi-turbo optimisé pour développer une puissance de 500 chevaux.. même si le poids est de 1600 kilos les performances sont hallucinantes et l'efficacité démoniaque.. Car la greffe a aussi été effective pour l'ensemble des trains roulants et de la transmission qui sont un mixte de turbo/GT3 ... a l'instar du freinage, bref une base de travail plutôt intéressante.. Le Combi est chaussé de jantes BBS en 8,5 et 10 x 18. Cependant le travail accompli pour l'intégration de l'ensemble des éléments et surtout son efficacité prouvée sur piste imposent franchement le respect..

Volkswagen Cox 1302 RS équipé d'un 4 cylindres vw Type4 2000cm3 de 180 chevaux en provenance de chez Hassmann. Poids de l'engin 664 kgs.

15/04/2010

VW Cox 1302 RS en Course de Cote

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Volkswagen Cox 1302 RS équipé d'un 4 cylindres vw Type4 2000cm3 de 180 chevaux en provenance de chez Hassmann. Poids de l'engin 664 kgs.

Extrait d'un DVD Spécial VW Cox, Polo, Golf, Scirocco etc.. Les meilleurs moments en course de cote en Europe..

10/08/2010

Extrait DVD Spécial VW en course de cote

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Extrait d'un DVD Spécial VW Cox, Polo, Golf, Scirocco etc.. Les meilleurs moments en course de cote en Europe..

Sébastien Ogier et Julien Ingrassia, libérés de leur engagement chez Citroën et remplacés par Mikko Hirvonen et Jarmo Lehtinen, ont signé chez Volkswagen qui arrivera en WRC en 2013 avec la Polo R.<br /><br /><br /><br />Ogier rejoint donc immédiatement le constructeur allemand, qui officialise l’arrivée de son premier pilote d’usine. Les rumeurs plaçaient le Français chez Ford mais la présence de la marque américaine en championnat du monde des rallyes est encore incertaine, ce qui a dû peser dans la décision de l’ancien pilote Citroën Racing, qui contribuera au développement de la Volkswagen Polo WRC pour un engagement en 2013. Carlos Sainz, conseiller pour Volkswagen Motorsport, explique ce recrutement par les performances de Ogier, 3e au classement du WRC et auteur de cinq victoires: "Pour moi, Sébastien est un des trois meilleurs pilotes au Monde".

23/11/2011

Ogier rejoint Volkswagen WRC

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Sébastien Ogier et Julien Ingrassia, libérés de leur engagement chez Citroën et remplacés par Mikko Hirvonen et Jarmo Lehtinen, ont signé chez Volkswagen qui arrivera en WRC en 2013 avec la Polo R.



Ogier rejoint donc immédiatement le constructeur allemand, qui officialise l’arrivée de son premier pilote d’usine. Les rumeurs plaçaient le Français chez Ford mais la présence de la marque américaine en championnat du monde des rallyes est encore incertaine, ce qui a dû peser dans la décision de l’ancien pilote Citroën Racing, qui contribuera au développement de la Volkswagen Polo WRC pour un engagement en 2013. Carlos Sainz, conseiller pour Volkswagen Motorsport, explique ce recrutement par les performances de Ogier, 3e au classement du WRC et auteur de cinq victoires: "Pour moi, Sébastien est un des trois meilleurs pilotes au Monde".

Volkswagen ne s’est pas franchement cassé la tête pour mitonner la dernière Polo GTI. La recette est identique à celle choisie par Seat pour son Ibiza Cupra, à savoir le 1.4 TSI gavé par un turbo et un compresseur, affirmant 180 ch et associé à la boîte robotisée DSG 7 rapports. Et pourtant, ces deux sportives n’offrent pas du tout les mêmes saveurs. Tout aussi disponible, du régime de ralenti à la zone rouge à 6 900 tr/min grâce à la double suralimentation, le 1.4 TSi est ici encore plus “bavard”. Très rauque dans la première moitié du compte-tours, la sonorité verse du côté métallique au-delà. Cette bande-son appétissante accompagne une poussée dans le dos que rien ne vient interrompre, pas même le passage des rapports. La boîte robotisée DSG fait toujours étalage de sa rapidité et de sa douceur. Cette transmission a juste le bon goût de ponctuer chaque changement de vitesse par une percussion sourde à l’échappement à la montée, par un double débrayage à la descente.<br /><br />Sans temps mort, la Polo GTI accélère comme peu de voitures de sa catégorie. Seules 7”5 lui suffisent pour passer de 0 à 100 km/h selon nos mesures. Arrimé à un châssis très proche de celui de la Seat, le train avant parvient à bien passer la puissance au sol, mais surtout, le couple maxi de 250 Nm. A défaut d’autobloquant mécanique, le différentiel électronique XDS en joue le rôle et limite le patinage, même roues braquées. La précision de la direction préservée, comme sa douceur, le guidage du train avant inspire une grande confiance et incite à s’approcher des limites de cette petite sportive. Plus souplement amortie que sa cousine Ibiza, la Polo en perd une once de rigueur sur le sol sec (et lisse), mais y gagne en progressivité sur le mouillé. Soulager la pédale des gaz suffit à endiguer le sous-virage. Facile, voire très docile pour plaire au plus grand nombre, la Polo s’avère un soupçon moins efficace que les “couteaux” de la catégorie comme la Renault Clio RS.

11/12/2010

Essai Volkswagen Polo GTI : une boule de nerf

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Volkswagen ne s’est pas franchement cassé la tête pour mitonner la dernière Polo GTI. La recette est identique à celle choisie par Seat pour son Ibiza Cupra, à savoir le 1.4 TSI gavé par un turbo et un compresseur, affirmant 180 ch et associé à la boîte robotisée DSG 7 rapports. Et pourtant, ces deux sportives n’offrent pas du tout les mêmes saveurs. Tout aussi disponible, du régime de ralenti à la zone rouge à 6 900 tr/min grâce à la double suralimentation, le 1.4 TSi est ici encore plus “bavard”. Très rauque dans la première moitié du compte-tours, la sonorité verse du côté métallique au-delà. Cette bande-son appétissante accompagne une poussée dans le dos que rien ne vient interrompre, pas même le passage des rapports. La boîte robotisée DSG fait toujours étalage de sa rapidité et de sa douceur. Cette transmission a juste le bon goût de ponctuer chaque changement de vitesse par une percussion sourde à l’échappement à la montée, par un double débrayage à la descente.

Sans temps mort, la Polo GTI accélère comme peu de voitures de sa catégorie. Seules 7”5 lui suffisent pour passer de 0 à 100 km/h selon nos mesures. Arrimé à un châssis très proche de celui de la Seat, le train avant parvient à bien passer la puissance au sol, mais surtout, le couple maxi de 250 Nm. A défaut d’autobloquant mécanique, le différentiel électronique XDS en joue le rôle et limite le patinage, même roues braquées. La précision de la direction préservée, comme sa douceur, le guidage du train avant inspire une grande confiance et incite à s’approcher des limites de cette petite sportive. Plus souplement amortie que sa cousine Ibiza, la Polo en perd une once de rigueur sur le sol sec (et lisse), mais y gagne en progressivité sur le mouillé. Soulager la pédale des gaz suffit à endiguer le sous-virage. Facile, voire très docile pour plaire au plus grand nombre, la Polo s’avère un soupçon moins efficace que les “couteaux” de la catégorie comme la Renault Clio RS.

Carpi est un préparateur suisse. Ici une Golf 3 de 580ch avec un chassi énorme ! Elle double sans difficultés une Porsche 911 GT3, une Lamborgini Mercielago et une Ferrari F360 Modena

05/03/2008

VW Golf III Carpi 580 ch

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Carpi est un préparateur suisse. Ici une Golf 3 de 580ch avec un chassi énorme ! Elle double sans difficultés une Porsche 911 GT3, une Lamborgini Mercielago et une Ferrari F360 Modena

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