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CATEGORIE VOLVO

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Hi, hi, hi…. Sourions un peu en ce début de semaine avec une drag race pour le moins cocasse et opposant deux autos diamétralement distinctes. Ou quand un antique break Volvo entend chatouiller une Ferrari 458 Italia, cela nous donne forcément une opposition insolite et inégale. Certes, inégale mais dans quel sens ? Telle est la question et la réponse se révèle également surprenante !<br /><br /><br /><br />Mais avant de vous livrer les vidéos, rappelons les forces en présence. Bon concernant la berlinette italienne, vous savez déjà tout sur tout ! Mais concernant ce break Volvo, une petite piqure de rappel ne sera pas de trop !<br /><br /><br /><br />Rappelons donc que ce Volvo Amazon (1967) avait été dévoilé en 2006 à l’occasion du SEMA Show de Las Vegas. Oui, logiquement il s’agit d’un modèle alors préparé et de quelle manière par Mattias Vöcks. A l’époque ce break ultime avait été sacré « Volvo la plus chaude de Suède ». Oui avec 600 ch sous le capot, on veut bien le croire.

23/11/2011

Surprise: un break Volvo pas comme les autres face à la Ferrari 458 Italia!!!

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Hi, hi, hi…. Sourions un peu en ce début de semaine avec une drag race pour le moins cocasse et opposant deux autos diamétralement distinctes. Ou quand un antique break Volvo entend chatouiller une Ferrari 458 Italia, cela nous donne forcément une opposition insolite et inégale. Certes, inégale mais dans quel sens ? Telle est la question et la réponse se révèle également surprenante !



Mais avant de vous livrer les vidéos, rappelons les forces en présence. Bon concernant la berlinette italienne, vous savez déjà tout sur tout ! Mais concernant ce break Volvo, une petite piqure de rappel ne sera pas de trop !



Rappelons donc que ce Volvo Amazon (1967) avait été dévoilé en 2006 à l’occasion du SEMA Show de Las Vegas. Oui, logiquement il s’agit d’un modèle alors préparé et de quelle manière par Mattias Vöcks. A l’époque ce break ultime avait été sacré « Volvo la plus chaude de Suède ». Oui avec 600 ch sous le capot, on veut bien le croire.

Barre anti-rapprochement pour une direction plus réactive, amortissement monotube à l’arrière pour une réactivité supérieure de la suspension, ressorts plus courts et plus rigides, bagues et silent-blocks plus fermes, nouveau système Corner Traction Control pour des virages mieux maîtrisés et menues spécificités cosmétiques : les Volvo S60 et son pendant break vont prendre l’R (-Design) à l’occasion du Mondial de Paris. Avant de les découvrir figées, les voici en action.<br /><br /><br /><br />… Comme vous allez pouvoir le découvrir ci-dessous via la première vidéo officielle. Ne manquerait plus qu’un soupçon d’agrément mécanique supplémentaire (au hasard sur le T6 3.0 l de 304 ch) pour que la panoplie soit mieux accompagnée (à moins de passer par Heico Sportiv) !<br /><br />

24/12/2010

Volvo S60 et V60 R-Design en vidéo

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Barre anti-rapprochement pour une direction plus réactive, amortissement monotube à l’arrière pour une réactivité supérieure de la suspension, ressorts plus courts et plus rigides, bagues et silent-blocks plus fermes, nouveau système Corner Traction Control pour des virages mieux maîtrisés et menues spécificités cosmétiques : les Volvo S60 et son pendant break vont prendre l’R (-Design) à l’occasion du Mondial de Paris. Avant de les découvrir figées, les voici en action.



… Comme vous allez pouvoir le découvrir ci-dessous via la première vidéo officielle. Ne manquerait plus qu’un soupçon d’agrément mécanique supplémentaire (au hasard sur le T6 3.0 l de 304 ch) pour que la panoplie soit mieux accompagnée (à moins de passer par Heico Sportiv) !

La rivales suédoise des Ford Focus RS, Subaru Impreza et autres Mégane RS est apparue à Göteborg sous forme d'un concept baptisé C30 Polestar Performance Prototype. Mieux qu'un objet de salons seulement prétentieuse, la C30 Polestar roule. Et même assez fort.<br /><br />Bien évidemment, ce sont les anglais qui ont eu la primeur d'un tel essai et qui ont pu jauger du caractère de ce joli bébé bleu. Le 5 cylindres qui sert aussi de base à la Focus RS est revu par la structure qui engage les Volvo en Supertourisme suédois. Le turbo plus gros, l'échangeur adapté permettent d'emmener la puissance de ce 2,5l à 405ch, ce qui lui permet d'abattre le 0/100 km/h en 4,6s. Mais contrairement à Ford, les suédois ont eux, osé en faire une 4 roues motrices grâce à un système Haldex et 2 différentiels à glissement limité. <br /><br />Sur les images on entend bien la mise en pression du turbo dont le surplus de puissance délivré semble arriver avec une certaine inertie. L'essayeur la compare volontiers à une Mitsubishi Evo et à l'image, on voit bien qu'elle a grand peine à entrer dans les courbes. C'est peut être une simple question de mise au point car, ne l'oublions pas, elle reste un concept qui ne doit théoriquement pas déboucher sur une arrivée en production.<br /><br />

12/06/2010

Volvo C30 Polestar en test by Autocar!!!

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La rivales suédoise des Ford Focus RS, Subaru Impreza et autres Mégane RS est apparue à Göteborg sous forme d'un concept baptisé C30 Polestar Performance Prototype. Mieux qu'un objet de salons seulement prétentieuse, la C30 Polestar roule. Et même assez fort.

Bien évidemment, ce sont les anglais qui ont eu la primeur d'un tel essai et qui ont pu jauger du caractère de ce joli bébé bleu. Le 5 cylindres qui sert aussi de base à la Focus RS est revu par la structure qui engage les Volvo en Supertourisme suédois. Le turbo plus gros, l'échangeur adapté permettent d'emmener la puissance de ce 2,5l à 405ch, ce qui lui permet d'abattre le 0/100 km/h en 4,6s. Mais contrairement à Ford, les suédois ont eux, osé en faire une 4 roues motrices grâce à un système Haldex et 2 différentiels à glissement limité.

Sur les images on entend bien la mise en pression du turbo dont le surplus de puissance délivré semble arriver avec une certaine inertie. L'essayeur la compare volontiers à une Mitsubishi Evo et à l'image, on voit bien qu'elle a grand peine à entrer dans les courbes. C'est peut être une simple question de mise au point car, ne l'oublions pas, elle reste un concept qui ne doit théoriquement pas déboucher sur une arrivée en production.

La voici en vidéo officielle la délicate sur le plan du style mais radicale du côté mécanique cette Volvo C30 Polestar Performance Concept réalisée par Polestar en partenariat avec le constructeur nordique. Mais attention n’espérez pas encore ici l’apprécier longuement en train de limier l’asphalte faisant grimper en tours son 2.5 5 cylindres de 405 ch et 510 Nm : il s’agit plutôt d’une vidéo pédagogique durant laquelle ses géniteurs reviennent sur le projet et donnent quelques informations sur l’avenir.<br /><br /><br /><br />Dévoilée en détails par Joest Jonathan Ouaknine, la Volvo C30 Polestar Performance Concept n’a forcément plus aucun secret pour vous.<br /><br /><br /><br />Ce qu’on ne sait pas encore si cette compacte vitaminée en restera au stade de concept ou si les nouveaux propriétaires chinois de Volvo se décideront (ou pas) à franchir le pas avec un passage par l’industrialisation ne serait-ce qu’en série limitée. Vu le succès du genre d’autos de ce genre, Geely aurait peut-être tort de ne pas y aller. En plus une production donnerait peut-être davantage de crédibilité et d’aura à ce nouveau propriétaire, non ? Allez l’avenir répondra à cette interrogation…<br /><br />Polestar est l’écurie officielle de Volvo en STCC (championnat Suédois de supertourisme.) Ils se sont imposé en 2009 avec une C30 et comptent bien défendre leur titre. En parallèle, ils ont créé cette C30 Polestar Performance Concept, entre voiture de route et voiture de course.<br /><br /><br /><br /><br /><br />Sa ligne est inspirée de la C30 STCC.<br /><br />Les jantes sont des BBS FI 19 pouces et les pneus des Pirelli P-Zero de 235. Côté freins, elle reçoit des Brembo (disques de 380mm et 6 pistons à l’avant; disques de 330mm et 4 pistons à l’arrière.) Les amortisseurs sont des Ohlins.<br /><br /><br /><br />Le 2,5l de la C30 T5 reçoit un KKK 26, de nouveaux pistons et développe ainsi 405ch et 510Nm de couple. Elle dispose d’une transmission intégrale Haldex et d’un différentiel Quaife.<br /><br /><br /><br />A l’intérieur, elle reçoit des baquets cuir Ternsjö et une direction plus précise.<br /><br />

08/05/2010

Volvo C30 Polestar Performance Concept

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La voici en vidéo officielle la délicate sur le plan du style mais radicale du côté mécanique cette Volvo C30 Polestar Performance Concept réalisée par Polestar en partenariat avec le constructeur nordique. Mais attention n’espérez pas encore ici l’apprécier longuement en train de limier l’asphalte faisant grimper en tours son 2.5 5 cylindres de 405 ch et 510 Nm : il s’agit plutôt d’une vidéo pédagogique durant laquelle ses géniteurs reviennent sur le projet et donnent quelques informations sur l’avenir.



Dévoilée en détails par Joest Jonathan Ouaknine, la Volvo C30 Polestar Performance Concept n’a forcément plus aucun secret pour vous.



Ce qu’on ne sait pas encore si cette compacte vitaminée en restera au stade de concept ou si les nouveaux propriétaires chinois de Volvo se décideront (ou pas) à franchir le pas avec un passage par l’industrialisation ne serait-ce qu’en série limitée. Vu le succès du genre d’autos de ce genre, Geely aurait peut-être tort de ne pas y aller. En plus une production donnerait peut-être davantage de crédibilité et d’aura à ce nouveau propriétaire, non ? Allez l’avenir répondra à cette interrogation…

Polestar est l’écurie officielle de Volvo en STCC (championnat Suédois de supertourisme.) Ils se sont imposé en 2009 avec une C30 et comptent bien défendre leur titre. En parallèle, ils ont créé cette C30 Polestar Performance Concept, entre voiture de route et voiture de course.





Sa ligne est inspirée de la C30 STCC.

Les jantes sont des BBS FI 19 pouces et les pneus des Pirelli P-Zero de 235. Côté freins, elle reçoit des Brembo (disques de 380mm et 6 pistons à l’avant; disques de 330mm et 4 pistons à l’arrière.) Les amortisseurs sont des Ohlins.



Le 2,5l de la C30 T5 reçoit un KKK 26, de nouveaux pistons et développe ainsi 405ch et 510Nm de couple. Elle dispose d’une transmission intégrale Haldex et d’un différentiel Quaife.



A l’intérieur, elle reçoit des baquets cuir Ternsjö et une direction plus précise.

Après la S60 de BTCS, Volvo dévoile un autre voiture de course: la C30 “2010″ qui courra en STCC, le championnat Suédois.<br /><br />La principale nouveauté, c’est l’adoption de la face avant de la C30 reliftée.<br /><br /><br /><br />Polestar, l’équipe officielle, se vante d’avoir passé de longues heures en soufflerie et d’avoir effectué 3 000km d’essais.<br /><br />Le pilote, Robert Dahlgren, est évidemment enchanté par cette voiture.<br /><br /><br /><br />L’objectif est de défendre les titres pilotes et constructeurs, acquis en 2009 par Volvo. Le STCC compte 18 manches et le coup d’envoi sera pour le 24 avril, à Jyllandsringen, au Danemark.<br /><br /><br /><br />Pour rappel, les C30 de STCC fonctionnent au superéthanol E85, un carburant qui contient 85 % de bioéthanol et 15 % d'essence sans plomb. D’où l’emploi par Volvo du terme “Green DRIVe technology”.<br /><br />

11/04/2010

Volvo C30 STCC 2010

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Après la S60 de BTCS, Volvo dévoile un autre voiture de course: la C30 “2010″ qui courra en STCC, le championnat Suédois.

La principale nouveauté, c’est l’adoption de la face avant de la C30 reliftée.



Polestar, l’équipe officielle, se vante d’avoir passé de longues heures en soufflerie et d’avoir effectué 3 000km d’essais.

Le pilote, Robert Dahlgren, est évidemment enchanté par cette voiture.



L’objectif est de défendre les titres pilotes et constructeurs, acquis en 2009 par Volvo. Le STCC compte 18 manches et le coup d’envoi sera pour le 24 avril, à Jyllandsringen, au Danemark.



Pour rappel, les C30 de STCC fonctionnent au superéthanol E85, un carburant qui contient 85 % de bioéthanol et 15 % d'essence sans plomb. D’où l’emploi par Volvo du terme “Green DRIVe technology”.

Elle n'est pas encore commercialisée mais elle court déjà en compétition. Si ce n'est elle, elle y ressemble beaucoup. La Volvo S60 du BTCS dévoilée à Zolder le 1er avril n'était pas un poisson, elle a pris la piste comme les autres et a plutôt bien tourné.<br /><br /><br /><br />Cet engagement soutenu par Volvo doit faire la promo du nouveau modèle et nul doute que l'auto ira chercher la gagne dans le dynamique championnat belge de Tourisme qui accepte les silhouettes de toutes origines. Mon petit doigt me dit que cette nordique musclée n'est peut être pas née sous les hautes latitudes que son patronyme le laisse penser et que son V6 3.5l de 410 ch (beau rendement) n'est très probablement pas issu de la gamme mais la magie des Silhouettes est justement de proposer ce genre de maelstrom savoureux.<br /><br /><br /><br />Les résultats se mesureront en piste et peu importe l'origine réelle de l'auto. Au volant, 2 pilotes expérimentées et rapides, Vincent Radermecker et Eric Van de Poele.<br /><br />

08/04/2010

Volvo S60 BTCS

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Elle n'est pas encore commercialisée mais elle court déjà en compétition. Si ce n'est elle, elle y ressemble beaucoup. La Volvo S60 du BTCS dévoilée à Zolder le 1er avril n'était pas un poisson, elle a pris la piste comme les autres et a plutôt bien tourné.



Cet engagement soutenu par Volvo doit faire la promo du nouveau modèle et nul doute que l'auto ira chercher la gagne dans le dynamique championnat belge de Tourisme qui accepte les silhouettes de toutes origines. Mon petit doigt me dit que cette nordique musclée n'est peut être pas née sous les hautes latitudes que son patronyme le laisse penser et que son V6 3.5l de 410 ch (beau rendement) n'est très probablement pas issu de la gamme mais la magie des Silhouettes est justement de proposer ce genre de maelstrom savoureux.



Les résultats se mesureront en piste et peu importe l'origine réelle de l'auto. Au volant, 2 pilotes expérimentées et rapides, Vincent Radermecker et Eric Van de Poele.

Elle n'est pas encore commercialisée mais elle court déjà en compétition. Si ce n'est elle, elle y ressemble beaucoup. La Volvo S60 du BTCS dévoilée à Zolder le 1er avril n'était pas un poisson, elle a pris la piste comme les autres et a plutôt bien tourné.<br /><br /><br /><br />Cet engagement soutenu par Volvo doit faire la promo du nouveau modèle et nul doute que l'auto ira chercher la gagne dans le dynamique championnat belge de Tourisme qui accepte les silhouettes de toutes origines. Mon petit doigt me dit que cette nordique musclée n'est peut être pas née sous les hautes latitudes que son patronyme le laisse penser et que son V6 3.5l de 410 ch (beau rendement) n'est très probablement pas issu de la gamme mais la magie des Silhouettes est justement de proposer ce genre de maelstrom savoureux.<br /><br /><br /><br />Les résultats se mesureront en piste et peu importe l'origine réelle de l'auto. Au volant, 2 pilotes expérimentées et rapides, Vincent Radermecker et Eric Van de Poele.<br /><br />

08/04/2010

Réaction aprés les essais de la Volvo S60 BTCS

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Elle n'est pas encore commercialisée mais elle court déjà en compétition. Si ce n'est elle, elle y ressemble beaucoup. La Volvo S60 du BTCS dévoilée à Zolder le 1er avril n'était pas un poisson, elle a pris la piste comme les autres et a plutôt bien tourné.



Cet engagement soutenu par Volvo doit faire la promo du nouveau modèle et nul doute que l'auto ira chercher la gagne dans le dynamique championnat belge de Tourisme qui accepte les silhouettes de toutes origines. Mon petit doigt me dit que cette nordique musclée n'est peut être pas née sous les hautes latitudes que son patronyme le laisse penser et que son V6 3.5l de 410 ch (beau rendement) n'est très probablement pas issu de la gamme mais la magie des Silhouettes est justement de proposer ce genre de maelstrom savoureux.



Les résultats se mesureront en piste et peu importe l'origine réelle de l'auto. Au volant, 2 pilotes expérimentées et rapides, Vincent Radermecker et Eric Van de Poele.

En attendant la nouvelle S60, chez Volvo, la seule familiale du catalogue cest la S40. Le saviez-vous? Cest à ce jour la berline la plus sobre de sa catégorie.<br /><br />Larrivée sur le 1.6 diesel 110ch du label DRIVe, caractérisé par une aérodynamique optimisée, des pneus verts, des rapports allongés et un système stop and start, limitent la consommation à 3,9l au 100 en cycle mixte et les rejets de CO2 à 104 g/km! <br /><br />Présentée dans sa finition haut de gamme, Summum, la S40 dispose de sièges en cuir, chauffants et à réglages électriques. Note : quelle que soit la finition, lairbag passager déconnectable est une option à 60 euros. Mesquin ! Comme à laccoutumé, lhabitacle est dune sobriété exemplaire. Seule touche de folie, cette console centrale flottante. Côté finitions, les matériaux sont assemblés avec soin. <br /><br />Léventail de motorisations de la S40 est particulièrement fourni avec 8 blocs. Le 1.6 110ch, le plus petit diesel, est parfait pour la ville où il affiche dailleurs une conso record de seulement 3,4l au 100. Sur route, malgré des 3e et 4e rapports allongés, le bloc ne se montre pas trop à la peine. Enfin, si la berline sillustre pour son confort dans ses versions traditionnelles, ses suspensions abaissées la rendent plus raide. <br /><br />Le principal bémol de la Suédoise, cest son habitabilité ! Il faut dire que cest la plus petite des familiales. Ses concurrentes sont 6 à 37cm plus longues. A trois, sur la banquette, il faut jouer des coudes Autant le dire : les grands gabarits ne seront pas à leur aise : la garde au toit est vraiment réduite ! Côté confort, bons points la S40 reçoit vitres électriques et accoudoir central de série.<br /><br />

28/03/2010

Essai Volvo S40 2010

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En attendant la nouvelle S60, chez Volvo, la seule familiale du catalogue cest la S40. Le saviez-vous? Cest à ce jour la berline la plus sobre de sa catégorie.

Larrivée sur le 1.6 diesel 110ch du label DRIVe, caractérisé par une aérodynamique optimisée, des pneus verts, des rapports allongés et un système stop and start, limitent la consommation à 3,9l au 100 en cycle mixte et les rejets de CO2 à 104 g/km!

Présentée dans sa finition haut de gamme, Summum, la S40 dispose de sièges en cuir, chauffants et à réglages électriques. Note : quelle que soit la finition, lairbag passager déconnectable est une option à 60 euros. Mesquin ! Comme à laccoutumé, lhabitacle est dune sobriété exemplaire. Seule touche de folie, cette console centrale flottante. Côté finitions, les matériaux sont assemblés avec soin.

Léventail de motorisations de la S40 est particulièrement fourni avec 8 blocs. Le 1.6 110ch, le plus petit diesel, est parfait pour la ville où il affiche dailleurs une conso record de seulement 3,4l au 100. Sur route, malgré des 3e et 4e rapports allongés, le bloc ne se montre pas trop à la peine. Enfin, si la berline sillustre pour son confort dans ses versions traditionnelles, ses suspensions abaissées la rendent plus raide.

Le principal bémol de la Suédoise, cest son habitabilité ! Il faut dire que cest la plus petite des familiales. Ses concurrentes sont 6 à 37cm plus longues. A trois, sur la banquette, il faut jouer des coudes Autant le dire : les grands gabarits ne seront pas à leur aise : la garde au toit est vraiment réduite ! Côté confort, bons points la S40 reçoit vitres électriques et accoudoir central de série.

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